Durum oldukça değişken; ilerlemeler sık sık geriye dönüyor:
Özet: Süveyş Kanalı ticari trafiğin çoğu için güvenilir bir şekilde açık değil. 6 Temmuz'daki duyuru kırılgan ve belirli hizmetlerle sınırlı; genel bir yeniden açılma anlamına gelmiyor.
Fransız denizcilik şirketi CMA CGM, Temmuz-Ağustos 2026 döneminde birden fazla ticaret hattında yeni bir ek ücret dalgası başlattı:
| Ek Ücret Türü | Tutar | Yürürlük Tarihi | Ticaret Hattı | Kaynak |
|---|---|---|---|---|
| Acil yakıt ek ücreti (Hürmüz gerginliği) | Konteyner başına $65-$165 | 1 Ağustos 2026 | Küresel (Hürmüz krizi) | |
| Sezon yoğunluğu ek ücreti (PSS) güncellemesi | ~$1.000/konteyner | 1 Ağustos 2026 | Kuzey Avrupa → Orta Doğu ve Kızıldeniz | |
| Hint Yarımadası'ndan Kızıldeniz'e PSS | $1.000/konteyner | 18 Temmuz 2026 | Hint Yarımadası → Kızıldeniz | |
| Ortak Maersk/CMA CGM acil bunker ve güvenlik ek ücreti | $1.200/TEU | 1 Temmuz 2026 | Orta Doğu ve Hindistan limanları | |
| Tehlikeli madde ek ücreti | $500/TEU | 1 Temmuz 2026 | Uzak Doğu → Hint Okyanusu, G. Afrika, D. Afrika | |
| Sezon yoğunluğu ek ücreti (Asya → Akdeniz ve K. Afrika) | Değişken | 25 Mayıs 2026 (devam ediyor) | Asya → Akdeniz ve Kuzey Afrika |
Bu ücretler, fırlayan bunker yakıt maliyetlerini, daha uzun rota sürelerini ve yükselen sigorta/güvenlik primlerini yansıtıyor.
Kriz, Husî saldırılarının ötesine geçerek İran'ın da dahil olduğu daha şiddetli bir Hürmüz Boğazı çatışmasına dönüştü ve küresel petrol/LNG akışının yaklaşık %20'sini etkiledi .
Kritik belirsizlik: Dünya Bankası (Temmuz 2026), tüketici fiyatlarında henüz geniş çaplı bir sıçrama görülmediğini, ancak petrol sektörü etkilerinin kısmen sınırlandığını; bununla birlikte uzun süreli aksaklığın küresel enflasyonu besleme riskinin arttığını belirtti .