Çin'in toplam ihracatı, Haziran 2026'da yıllık bazda %27 arttı (Ekim 2021'den bu yana en hızlı büyüme). Bu artışta, küresel yapay zeka donanım talebindeki patlama ve beklenen ABD tarife artışlarından önce sipariş verme telaşı etkili oldu .
Yarı iletken ihracatı Mayıs 2026'da 36 milyar dolara ulaşarak yıllık bazda %111 arttı. Ancak çip miktarı sadece %2 yükselirken, değer artışı fiyatlardaki yükselişten kaynaklandı . 2026'nın ilk yarısında Çin, 179,44 milyar entegre devre ihraç ederek 177,28 milyar dolar gelir elde etti. Bu, değer bazında bir önceki yıla göre yaklaşık %96'lık bir artış anlamına geliyor . Analistler, bu büyümenin en ileri teknoloji yerine düşük uçlu, olgun düğüm çiplerinde yoğunlaştığına dikkat çekiyor .
Yüksek teknoloji ihracatı, 2026'nın başlarında genel olarak yıllık %26,9 arttı . Bu sıçrama, Çin'in katma değeri daha yüksek ürünlerdeki artan rolünü yansıtsa da, ürün kompozisyonunun daha az gelişmiş düğümlere kaydığı görülüyor.
Otomobil ihracatı (elektrikli araçlar dahil) Haziran 2026'da yıllık %69,6 arttı . Araç ihracatı genelinde 2026 başlarında yıllık %67,1'lik bir artış gözlendi . Gemi ihracatı aynı dönemde yıllık %52,8 büyüdü .
Her ne kadar mevcut kaynaklarda spesifik "ekipman imalatı" ihracat rakamları ayrıştırılmamış olsa da, endüstriyel ekipmanı da içeren geniş "makine ve elektrikli ürünler" kategorisi baskın ihracat segmenti olmaya devam ediyor. Sadece yarı iletkenler, Nisan 2026 itibarıyla bu kategorinin %12,2'sini oluşturuyordu .
Çinli otomobil üreticileri, düzenleyici bir boşluktan yararlanıyor: Çin menşeli plug-in hibrit elektrikli araçlar (PHEV'ler) AB'de yalnızca standart %10 ithalat vergisine tabiyken, bataryalı elektrikli araçlar (BEV'ler) sübvansiyon karşıtı vergilerle birlikte %35,3'e varan oranlarla karşı karşıya . Bu boşluk, AB'nin 2024 sonlarında bataryalı elektrikli araçlara vergi koyması ancak hibritleri muaf tutmasıyla oluştu .
Haziran 2026'da Avrupa Komisyonu, bu boşluğu kapatmak için Çin yapımı PHEV'lere telafi edici gümrük vergileri hazırladığını duyurdu. Hazırlık çalışmaları tamamlanmış olup uygulama, AB üye devletlerinin çoğunluğunun onayına bağlı . Bu hamle, PHEV muafiyetini kazançlı bir ihracat kanalına dönüştüren başta BYD, Chery ve SAIC olmak üzere Çinli üreticileri hedef alıyor .
AB, Şubat 2026'da Volkswagen'in Cupra Tavascan modeli için minimum fiyat ve satış kotası karşılığında ilk muafiyeti vererek diğer üreticilere emsal teşkil etti . Ocak 2026'da imzalanan bir çerçeve anlaşması, nitelikli Çinli BEV üreticilerinin sübvansiyon karşıtı vergileri minimum ithalat fiyatı mekanizmasıyla değiştirmesine olanak tanıyor, ancak bu mekanizma 2026 ortası itibarıyla henüz yürürlüğe girmemişti .
Çin'in ticaret fazlası, 3,8 trilyon dolarlık ihracatla desteklenerek 2025 tam yılı için rekor 1,2 trilyon dolara ulaştı . Birden fazla kaynak, bu durumu doğrudan aşırı üretim ve zayıf iç tüketime bağlıyor .
Fazla, 2026'da daha da genişledi: Sadece Ocak-Şubat döneminde 213,6 milyar dolar (bu dönem için rekor) ve Haziran 2026'da 125,6 milyar dolar (aylık bazda şimdiye kadarki en yüksek ikinci fazla) olarak gerçekleşti . 2026'nın ilk yarısında ticaret fazlası 575,98 milyar dolara ulaştı .
İthalat da Haziran'da güçlü bir şekilde (%36) büyüdü, ancak bu büyüme yüksek teknoloji ürünlerinde (yapay zeka ile ilgili çipler ve ekipman) yoğunlaşırken, tüketici ve diğer iç talep kategorilerinde zayıflık devam etti . Mitsui & Co. raporu, "güçlü üretim kapasitesi ve zayıf iç talebin", Çin ürünlerinin düşük fiyatlı ve yüksek hacimli ihracatının küresel çapta yayılmasına yol açtığını belirtiyor .
Genel tablo açık: Çin'in ihracat motoru kararlı bir şekilde daha yüksek değerli teknoloji mallarına yöneldi, ancak olağanüstü ticaret fazlasının iki yüzü var; bir tarafta gerçek bir endüstriyel yükseliş, diğer tarafta ise kalıcı bir iç talep zayıflığı var. Fitch Ratings, Çin'in 2026 büyümesini tam da bu dengesizlik nedeniyle sadece %4,1 olarak tahmin ediyor .