Boeing 737 MAX’te 2026’nın kritik dönüm noktaları

737 MAX, Mayıs 2026 itibarıyla tüm varyantlarıyla 17.393 siparişe ulaşan 737 programının önemli bölümünü oluşturuyor . Ailenin en çok talep gören modeli MAX 8 olurken MAX 7 ve MAX 10 henüz FAA sertifikası alabilmiş değil .

Everett’teki North Line üretim haritasını değiştiriyor

Boeing 737’ler 50 yılı aşkın süre boyunca Seattle’ın güneyindeki Renton tesisinde monte edildi. Bu düzen, 6 Temmuz 2026’da Everett, Washington’daki geniş gövdeli uçak fabrikasında yeni “North Line”ın üretime başlamasıyla değişti .

• Planın duyurulması: Boeing, Şubat 2026’da Everett’te dördüncü 737 MAX montaj hattını açacağını açıkladı .
• Başlangıç tarihi: CEO Kelly Ortberg, hattın 6 Temmuz’da faaliyete geçeceğini Haziran ayında CNBC’ye verdiği röportajda doğruladı .
• İlk uçaklar: Hat üzerinde ilerleyen ilk iki gövde, MAX ailesinin en büyük üyesi olan 737 MAX 10 modelleri .
• Üretim kapsamı: North Line, tüm 737 MAX varyantlarını üretecek şekilde tasarlandı; başlangıçta MAX 8, MAX 9 ve MAX 10’a odaklanması bekleniyor .
• Amaç: Yeni hat, uzun vadede kapasiteyi ve üretim istikrarını artırmayı hedefliyor. Boeing, North Line’ı Renton’daki üç hattın bir “kopyası” olarak tanımlıyor; temel farklardan biri, kanatları Renton’dan taşımak için kullanılacak yeni kanat taşıma aracı .

Everett’teki hat, daha önce 787 üretiminde kullanılan alanın yerini aldı. Tam kapasiteye ulaştığında tek bir hattın ayda 52 uçağa kadar üretime katkı sağlaması ve Boeing’in genel 737 üretim hedeflerini desteklemesi bekleniyor . Bununla birlikte MAX 10 henüz FAA sertifikasına sahip olmadığı için North Line’da üretim sürecinin başlaması, bu varyantın müşterilere teslim edilmeye başlandığı anlamına gelmiyor.

Üretim hızı 38’den 47 uçağa çıktı

737 MAX üretimi 2025 ve 2026 boyunca FAA denetimindeki kademeli bir artış sürecinden geçti:

Boeing CEO’su Kelly Ortberg, 27 Mayıs 2026’da şirketin 47 uçaklık üretim hızı için FAA’nın “son değerlendirmesini” geçtiğini açıkladı. Şirketin hattı bu seviyede işletmeye başladığını belirten Ortberg, hızın sürdürülebilir hale gelmesi için birkaç aylık istikrar dönemine ihtiyaç olduğunu da vurguladı .

FAA, Alaska Airlines’ın 1282 sefer sayılı uçuşunda yaşanan olayın ardından Boeing’in üretimini 2024’ün başlarında ayda 38 uçakla sınırlamıştı. Bu sınır 2025’in sonlarına doğru 42 uçağa yükseltilmiş, Mayıs 2026’daki son artışla 47’ye çıkarılmış oldu .

Teslimatlar da toparlanma sinyali veriyor

Üretim artışı teslimat rakamlarına da yansıdı:

• Mayıs 2026: Boeing toplam 60 uçak teslim etti; bunun 51’i 737 MAX’ti. Bu, Alaska Airlines olayından bu yana bir ayda kaydedilen en yüksek MAX teslimatı oldu .
• Haziran 2026: Toplam teslimat 64 uçağa ulaştı .
• 2026’nın ilk yarısı: Boeing 314 uçak teslim etti. Bu rakam, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 12 artış anlamına geliyor ve 2018’den bu yana şirketin en iyi ilk yarı performansını oluşturuyor .

Boeing, yalnızca Haziran ayında 42 MAX teslim etti. Bu sonuç, şirket 47 uçaklık yeni üretim hızına geçerken son montaj çıktısının 42 uçaklık seviyede istikrar kazanmaya başladığına işaret ediyor .

Sıradaki hedef 53, uzun vadeli inceleme ise 70 uçak

Boeing’in finans ekibi, aylık 53 uçaklık üretim hızını yakın vadede en önemli eşik olarak görüyor. Şirket, bu seviyede 4.800’ün üzerindeki teslim edilmemiş 737 MAX siparişlerinden oluşan birikimi anlamlı biçimde azaltmaya başlayabileceğini değerlendiriyor . Ortberg, bu hıza 2026’nın sonuna kadar ulaşmayı beklediklerini söyledi .

Bunun ötesinde Boeing, Haziran 2026’nın başında 737 MAX üretimini ayda 63 ila 70 uçağa çıkarma olasılığını inceleyen bir şirket içi çalışma yürüttüğünü doğruladı . Böyle bir hız, Airbus’ın A320 ailesindeki en yüksek üretim seviyeleriyle rekabet edebilecek ölçekte olurdu.

Ancak bu rakamlar kesinleşmiş üretim planları değil. İnceleme; tedarik zincirinin dayanıklılığını, olası darboğazları ve tedarikçilerin bu tempoyu destekleyip destekleyemeyeceğini değerlendiriyor. Ortberg, 63 uçaklık seviyenin Boeing’in resmi uzun vadeli hedefi olmaya devam ettiğini, 70 uçağın ise henüz bir olasılık çalışması olduğunu belirtti .

Rakamları değerlendirirken dikkat edilmesi gerekenler

• 47 uçaklık hız henüz uzun süreli bir çalışma temposu değil. Boeing bu seviyeye yeni geçti ve üretimin istikrar kazanması için birkaç aya ihtiyaç olduğunu söylüyor .
• 63–70 uçaklık rakamlar taahhüt edilmiş hedefler değil. Bu seviyelere ulaşılması tedarik zincirine, iş gücünün hazır olmasına ve ilave FAA onaylarına bağlı .
• MAX 7 ve MAX 10 hâlâ sertifikasyon bekliyor. FAA bu iki varyant için bir onay takvimi açıklamadı. North Line’da MAX 10 gövdelerinin ilerlemesi, Boeing’in sertifikasyon sonrasına hazırlandığını gösterse de model henüz teslim edilebilir durumda değil .

Özetle Boeing, 737 MAX programında siparişler, üretim altyapısı ve teslimatlar açısından güçlü bir ivme yakalamış durumda. Fakat 47 uçaklık hızın kalıcı biçimde oturtulması, yeni Everett hattının verimli çalışması ve MAX 7 ile MAX 10’un sertifikasyonu, bu toparlanmanın ne kadar sürdürülebilir olacağını belirleyecek.