Yunan Denizcilik Şirketleri, Yaptırımlara Rağmen Rus Petrolü Taşıyarak 3,8 Milyar Dolar Kazandı

G7'nin Rus petrolüne uyguladığı tavan fiyat, Moskova'nın savaş gelirini azaltırken küresel piyasaları tedarik etmeyi amaçlıyordu. Ancak politikanın beklenmedik bir etkisi oldu: Yunan denizcilik şirketlerinin Rus ham petrolünü yasal olarak taşıyarak milyarlarca dolar kazanmasına izin verdi ve yaptırım rejiminin kendisi de bunun nedeni olabilir.

Milyarlar nereden geldi?

Financial Times'ın 7 Temmuz 2026'da yayımlanan analizine göre, Yunan denizcilik şirketleri son üç yılda Rus ham petrolü taşıyarak en az 3,8 milyar dolar kazandı . Bu rakam yalnızca fiyatlandırma verisi bulunan büyük nakliye rotalarını kapsıyor, yani gerçek gelirin muhtemelen daha yüksek olduğu belirtiliyor . Analiz, Yunan tankerleriyle taşınan 389 milyon varili saydı; fiyat verisi bulunmadığı için ek 153 milyon varil hariç tutuldu .

Bu mekanizma G7 kurallarına göre tamamen yasaldı. Aralık 2022'den bu yana, Batılı şirketler Rus petrolü için nakliye, sigorta ve diğer denizcilik hizmetlerini ancak petrol G7 tavan fiyatının altında satılırsa sağlayabiliyordu – başlangıçta varil başına 60 dolar. Urals petrolü bu eşiğin altında işlem gördüğünde, Yunan firmaları pazara güçlü bir şekilde geri döndü ve 2025'in ortalarına kadar tüm Rus ham petrol ihracatının %40'ına kadarını taşımaya başladı .

En büyük kazanan, Yunan milyarder George Prokopiou tarafından kurulan Dynacom Tankers oldu. Şirket, Temmuz 2023'ten bu yana Rus ham petrolü sevkiyatlarından en az 915 milyon dolar kazandı . Diğer büyük kazananlar arasında Olympic Shipping & Management (Onassis Grubu'nun bir parçası, 404 milyon dolar+), Stealth Maritime (200 milyon dolar+) ve Polembros Shipping (200 milyon dolar+) yer alıyor . Haziran 2023'ten bu yana Rus petrolü sevkiyatlarından en çok kazanan 20 şirketten sekizi Yunan .

Yaptırım rejimindeki kusurlar

Bu olay, G7 tavan fiyat yaklaşımındaki birkaç yapısal zayıflığı ortaya çıkarıyor:

Tavan fiyat yalnızca piyasa fiyatları üzerinde olduğunda bağlayıcıdır. Urals petrolü doğal olarak varil başına 60 doların altına düştüğünde, Yunan firmaları herhangi bir kısıtlama olmaksızın tam Batı nakliye ve sigortasını yasal olarak sağlayabiliyordu. Tavan fiyat anlamsızlaştı . Bir analizin belirttiği gibi, tavan fiyat tam da piyasa koşullarının Rusya'nın gelirini zaten kısıtlayacağı durumda kendini baltalıyor.

Gölge filoya büyük tanker satışları. Ayrıca, Yunan gemi sahipleri, Rusya'nın "gölge filosunda" faaliyet gösteren tankerlerin tahmini %55'ini sattı ve 2022 ile 2024 arasında bu gemi satışlarından yaklaşık 3,7 milyar dolar kazandı . Bu tankerler artık G7 yargı yetkisinin tamamen dışında faaliyet gösteriyor ve Rus petrolünü Asya, Orta Doğu ve Afrika'ya tavan fiyat uyumu olmadan taşıyor .

Uygulama tutarsız ve jeopolitik olarak bölünmüş durumda. 2026'nın ortaları itibarıyla, yalnızca ABD varil başına 60 dolarlık tavan fiyatı aktif olarak uyguluyordu . Diğer G7 üyeleri eşiklerini varil başına 50 doların altına indirmiş veya uygulamayı tamamen durdurmuştu . Avrupa Komisyonu, Mart 2026'da Washington bazı petrolle ilgili yaptırımları askıya aldıktan sonra ABD'yi tavan fiyatı "sıkı bir şekilde uygulamaya" çağırdı .

Tavan fiyat ayarlamaları piyasanın gerisinde kalıyor. AB'nin Temmuz 2025'teki 18. yaptırım paketi, tavan fiyatı 60 dolardan 47,60 dolara düşürdü ve dinamik bir ayarlama mekanizması (Urals'ın altı aylık ortalama fiyatının %15 altı) getirdi . Eleştirmenler, bunun hâlâ gölge filo veya G7 dışı hizmet sağlayıcıları yoluyla kaçışı engellemediğini savunuyor .

Tavan fiyatın yerini ne alabilir: Denizcilik hizmetleri yasağı

Yunan denizcilik şirketlerinin elde ettiği kazanç ve daha geniş uygulama başarısızlıklarına yanıt olarak G7 ve AB, temel bir değişikliği aktif olarak değerlendiriyor: Tavan fiyatı, Rus petrol ihracatına yönelik tüm Batı denizcilik hizmetlerinin kapsamlı bir şekilde yasaklanmasıyla değiştirmek .

Önemli zaman çizelgesi gelişmeleri şunları içeriyor:

• Aralık 2025 — Reuters, G7 ve AB yetkililerinin, fiyattan bağımsız olarak Rus ham petrolü taşıyan herhangi bir gemi için sigorta, finansman, komisyonculuk ve bayrak çekme dahil olmak üzere Batı denizcilik hizmetlerinin tamamen yasaklanmasını tartıştığını özel olarak bildirdi .
• 6 Şubat 2026 — Avrupa Komisyonu, tavan fiyatı, Rus petrol ihracatıyla ilgili denizcilik hizmetlerinin tamamen yasaklanmasıyla değiştiren yeni bir yaptırım paketini resmen önerdi . Bu yasak, Yunan firmalarının kullandığı yasal ticareti fiilen durduracaktı çünkü bu gemilerin çoğu AB merkezli sigorta ve hizmetlere güveniyor .
• 26 Şubat 2026 — AB, bu yasağı uygulamaya koymadan önce diğer G7 ülkeleriyle koordine etmesi gerektiğini kabul etti .
• Haziran 2026 — G7 liderleri petrol yaptırımlarını sıkılaştırma sözü verdi, ancak grup ne kadar agresif ilerleyeceği konusunda bölünmüş durumdaydı ve ABD uygulama için en sert baskıyı yapıyordu .

Önemli belirsizlik: Denizcilik hizmetleri yasağı, 27 AB üye devletinin tamamının oybirliğiyle onayını ve G7 ortaklarının paralel olarak kabul etmesini gerektiriyor. Temmuz 2026 başı itibarıyla henüz yürürlüğe girmedi . Sektör gözlemcileri, Batı sigortası olmadan faaliyet gösteren birkaç yüz tankerden oluşan Rusya'nın gölge filosunun ölçeği göz önüne alındığında, bir yasağın etkili bir şekilde uygulanıp uygulanamayacağını sorguluyor .

Sonuç

G7 tavan fiyatı, dikkatlice ayarlanmış bir araçtı: Küresel bir arz şokuna neden olmadan Rusya'nın gelirini azaltmayı amaçlıyordu. Ancak Yunan denizcilik gelirleri, tavan fiyatın en temel tasarımının – piyasa fiyatları düşük olduğunda yasal ticarete izin vermek – AB merkezli nakliyeciler için milyarlarca dolarlık bir boşluk yarattığını gösteriyor. Önerilen denizcilik hizmetleri yasağı bu boşluğu kapatacaktır, ancak aynı zamanda Rusya'yı tamamen gölge filosuna güvenmeye zorlayacak ve uygulanabilirlik, sigorta ve düzenlemeye tabi olmayan tankerlerden kaynaklanan petrol sızıntısı riski hakkında soruları gündeme getirecek büyük bir tırmanışı temsil ediyor.