Hürmüz Boğazı’nda ‘Yeni Normal’: Hapag-Lloyd’dan Haftalık 60 Milyon Dolar Ek Yük Uyarısı

Haziran 2026 ortasında imzalanan ABD-İran ateşkes çerçeve anlaşması kapsamında İran, tüm mayınları 30 gün içinde temizlemekle yükümlü . Bu operasyona Fransa ve İngiltere öncülük ederken, Almanya, İtalya, Japonya ve Kanada destek verecek . Ancak nakliye firmaları ve sigortacılar su yolunun hâlâ tehlikeli olduğu uyarısını yapıyor. Hapag-Lloyd CEO'su Rolf Habben Jansen, Orta Doğu'daki durum istikrara kavuştuktan sonra normal nakliyeye dönüşün 6-8 hafta süreceğini belirtti . Diğer tahminler ise sigorta güvencesi için 40-50 günden, Pentagon'un tam temizlik için altı aya kadar sürebileceği yönünde .

Hapag-Lloyd'un 'Yeni Normal' Uyarısı ve Haftalık Maliyetler

28 Haziran 2026'da Hapag-Lloyd, artan risk ve çelişkili rota talimatlarının boğazda 'aylarca' sürmesi beklenen bir operasyonel kaos ortamı yarattığı uyarısında bulundu . Bir Hapag-Lloyd sözcüsü, Fox News Digital'e yaptığı açıklamada, "Bunu aylarca sürecek Basra Körfezi bölgesindeki yeni normal olarak kabul etmeliyiz," dedi .

Maliyet baskısı da bir o kadar ağır. CEO Rolf Habben Jansen, krizin şirkete haftada 50 milyon ila 60 milyon dolar arasında ek maliyet çıkardığını ve bunun bir kısmını müşterilere yansıtmak zorunda kalacaklarını ifade etti . Bu maliyetler, artan bunker yakıt fiyatları, yükselen sigorta primleri ile depolama ve kara nakliyesi masraflarından kaynaklanıyor . Mart 2026'daki ilk tahminler haftalık 40-50 milyon dolar seviyesindeydi .

İki Rakip Alternatif Rota Koridoru

Çözülmemiş jeopolitik gerilimleri yansıtan iki rakip rota planlaması ortaya çıktı:

Umman destekli rota (yeşil): IMO ile koordineli olarak Umman, biri Umman kıyılarına yakın, diğeri tarihi kanalın güneyinde olmak üzere iki geçici nakliye şeridi belirledi ve herhangi bir geçiş ücreti talep etmedi . 27 Haziran 2026'da ABD Donanması'na bağlı Ortak Denizcilik Bilgi Merkezi (JMIC), Umman yakınlarında her iki yönde de deniz trafiğinin artmasına izin veren genişletilmiş bir rota duyurdu .

İran'ın zorunlu kıldığı rota (kırmızı): İran Devrim Muhafızları Ordusu (IRGC), tüm gemileri İran karasularından Larak Adası açıklarına, İran donanmasının denetim yapabileceği bir alana yönlendiren bir harita yayınladı . İran, kendi koordinasyonu olmadan oluşturulan rotaların 'kabul edilemez ve tehlikeli' olduğu uyarısını yaparak, talimatlarına uymayan gemilere karşı yaptırım tehdidinde bulundu . IRGC haritası, IMO'nun uluslararası nakliye koridoru olarak belirlediği alanı kapsayan net bir 'tehlike bölgesi' işaretliyor .

Bir Gemi Vurulunca IMO Tahliyeyi Askıya Aldı

25 Haziran 2026'da, boğazı geçtikten kısa süre sonra bir Evergreen konteyner gemisine Umman kıyıları açıklarında kimliği belirsiz bir mermi isabet etti . IMO Genel Sekreteri Arsenio Dominguez, 'gerekli güvenlik garantileri netleşene kadar' tahliye operasyonunu derhal askıya aldı . ABD'li yetkililer saldırının arkasında İran'ın olduğunu iddia ederken, İranlı yetkililer sorumluluk üstlenmedi .

Operasyon durdurulmadan önce IMO, üç buçuk gün süren çalışma boyunca 115 gemideki yaklaşık 2.500 denizciyi başarıyla tahliye etmişti . Aradan geçen sürede, Basra Körfezi'ndeki gemilerde mahsur kalan denizci sayısının 11.000'in üzerinde olduğu tahmin ediliyor . Daha önce Nisan 2026'da Hapag-Lloyd, bölgede altısı kendilerine ait olmak üzere yaklaşık 1.000 geminin mahsur kaldığını belirtmişti .

Geçiş Hacmi ve Enerji Piyasalarına Etkisi

Boğaz trafiği çöktü. Çatışmanın ilk dört haftasında 34.000'den fazla nakliye rotası değiştirildi . Denizcilik istihbarat platformu Kpler'e göre, Haziran sonundaki bir günde su yolundan yalnızca 42 emtia gemisi geçiş yaptı; bu, kriz öncesi seviyelere göre dramatik bir düşüş .

Körfez'deki enerji üreticileri alternatif arayışına girdi. Suudi Arabistan, boğazı bypass etmek için Arap Yarımadası'nı enlemesine kesen doğu-batı boru hattını (Petroline) kullanmaya başladı ve Kızıldeniz'deki limanlardan ham petrol ihracatına devam ediyor . Birleşik Arap Emirlikleri de bazı ihracatını güvence altına almak için petrol boru hatlarına yöneldi .

Doğrulanamayan iddialar: Mevcut kaynaklarda Pakistan'ın acil bir LNG ihalesi açtığına veya Katar'ın savaş sonrası LNG ihracat hacimlerine dair spesifik bir bilgiye rastlanmadı.

Önemli Uyarılar

• 80 mayın sayısı bir IMO tahminidir; tümünün işlevsel veya mevcut olduğuna dair bağımsız bir doğrulama bulunmamaktadır .
• Ateşkes çerçevesi kırılgan olup İran'ın 30 günlük mayın temizliği taahhüdüne uyup uymadığı henüz doğrulanmış değildir .
• 25 Haziran'daki mermi saldırısı, güvenliğin henüz sağlanamadığını gösteriyor. Saldırıdan sadece saatler önce IRGC, gemilerin geçiş için İran Donanması ile koordinasyon kurması gerektiği uyarısını yapmıştı .
• Bazı iddialar (Pakistan LNG ihalesi, Katar'ın savaş sonrası ihracatı, İran'ın tankerlerden geçiş ücreti alması) mevcut kaynaklar içerisinde doğrulanamamıştır .