BIMCO, ICS, INTERTANKO ve INTERCARGO gibi büyük denizcilik örgütleri 18 Haziran'da yaptıkları açıklamada, trafiğin ancak mayınlar temizlendiğinde ve geleneksel rotalar eski haline getirildiğinde normale döneceğini belirterek geçiş kurallarının netleştirilmesini istedi . Gemi sahipleri, yüksek savaş riski primleri ve doğrulanabilir resmi bir anlaşmanın olmaması nedeniyle son derece temkinli davranıyor . ABD savaş gemileri 16 Haziran'da yeni bir mayın temizleme aşamasına başladı , ancak ticari gemiler henüz onları takip etmiyor.

Mayın Temizliği Süreleri 140 Gün Fark Ediyor

Denizcilik sektörü ile Pentagon'un tahminleri arasında ciddi bir uçurum var:

Sektör ile Pentagon rakamları arasındaki 140 günlük fark, bölge ekonomileri için muazzam bir potansiyel maliyet anlamına geliyor – yalnızca Suudi Arabistan için tahmini 27-30 milyar dolar .

Savaş Riski Sigorta Maliyetleri Kriz Seviyesine Yakın Seyrediyor

Sigorta maliyetleri, gemileri demirde tutan görünmez bir abluka olarak işlev görüyor:

• 28 Şubat öncesi temel seviye: Gemi değerinin transit başına ~%0,025'i (tipik bir tanker için kabaca 20.000-25.000 dolar) .
• Çatışma sırasında (en tepe noktası): Savaş riski primleri transit başına %3-10'a fırladı; bu, %1.100-3.900'lük bir artış anlamına geliyor ve tek bir geçiş için 4 milyon ila 14 milyon dolara tekabül ediyor .
• Haziran 2026 ortası itibarıyla: Primler bu yüksek seviyelere yakın seyrediyor. Deniz eskortu veya MoU sonrası çerçevede bile sigortacılar, mayın tehdidi ve kazara patlama riski devam ettiği için oranları henüz önemli ölçüde düşürmüş değil .

Mahsur Kalan Gemiler ve Denizcilerden Oluşan Devasa Birikinti

Çatışma boyunca mahsur kalan gemi sayısı sürekli arttı:

• Krizin başlarında (Mart): Boğaz'da yaklaşık 150 geminin mahsur kaldığı bildirildi .
• Nisan sonu itibarıyla: Bu rakam, Basra Körfezi genelinde yaklaşık 2.000 gemiye ulaştı .
• Haziran başı: Sadece Arabistan Körfezi'nde yaklaşık 100 konteyner gemisi hâlâ sıkışmış durumdaydı .
• Haziran ortası: Üst düzey bir ABD'li yetkili, Basra Körfezi içinde geçiş izni bekleyen 1.550'den fazla gemi ve yaklaşık 22.500 denizci olduğunu belirtti .

28 Şubat Öncesi Trafik Seviyelerine Dönüş İçin Uzman Tahminleri

• El País (denizcilik sektörü uzmanlarına atfen): "Hürmüz Boğazı'nda savaş öncesi trafik seviyelerine yıl sonundan önce dönülemeyecek." Gerekçeler: mayın temizliği, hasarlı liman altyapısı, bozulan tedarik zincirleri ve mürettebatın ülkelerine dönüşü .
• S&P Global / nakliye grupları (18 Haziran): Normal trafik için mayınların temizlenmesi, Traffic Separation Scheme'in (Gemi Trafik Ayırım Düzeni) eski haline getirilmesi ve koordineli geçiş kurallarının oluşturulması gerekiyor; tüm bunlar haftalar ila aylar alacak .
• Ortak görüş birliği: 1-2 ay içinde kısmi, konvoy bazlı geçişlerin başlaması ve tam normalleşmenin 2026'nın son çeyreği veya 2027'nin ilk çeyreğine (imza tarihinden itibaren yaklaşık 6-7 ay) sarkması bekleniyor .

BIMCO, ICS, INTERTANKO ve INTERCARGO gibi büyük denizcilik örgütleri 18 Haziran'da yaptıkları açıklamada, trafiğin ancak mayınlar temizlendiğinde ve geleneksel rotalar eski haline getirildiğinde normale döneceğini belirterek geçiş kurallarının netleştirilmesini istedi . Gemi sahipleri, yüksek savaş riski primleri ve doğrulanabilir resmi bir anlaşmanın olmaması nedeniyle son derece temkinli davranıyor . ABD savaş gemileri 16 Haziran'da yeni bir mayın temizleme aşamasına başladı , ancak ticari gemiler henüz onları takip etmiyor.

Mayın Temizliği Süreleri 140 Gün Fark Ediyor

Denizcilik sektörü ile Pentagon'un tahminleri arasında ciddi bir uçurum var:

Sektör ile Pentagon rakamları arasındaki 140 günlük fark, bölge ekonomileri için muazzam bir potansiyel maliyet anlamına geliyor – yalnızca Suudi Arabistan için tahmini 27-30 milyar dolar .

Savaş Riski Sigorta Maliyetleri Kriz Seviyesine Yakın Seyrediyor

Sigorta maliyetleri, gemileri demirde tutan görünmez bir abluka olarak işlev görüyor:

• 28 Şubat öncesi temel seviye: Gemi değerinin transit başına ~%0,025'i (tipik bir tanker için kabaca 20.000-25.000 dolar) .
• Çatışma sırasında (en tepe noktası): Savaş riski primleri transit başına %3-10'a fırladı; bu, %1.100-3.900'lük bir artış anlamına geliyor ve tek bir geçiş için 4 milyon ila 14 milyon dolara tekabül ediyor .
• Haziran 2026 ortası itibarıyla: Primler bu yüksek seviyelere yakın seyrediyor. Deniz eskortu veya MoU sonrası çerçevede bile sigortacılar, mayın tehdidi ve kazara patlama riski devam ettiği için oranları henüz önemli ölçüde düşürmüş değil .

Mahsur Kalan Gemiler ve Denizcilerden Oluşan Devasa Birikinti

Çatışma boyunca mahsur kalan gemi sayısı sürekli arttı:

• Krizin başlarında (Mart): Boğaz'da yaklaşık 150 geminin mahsur kaldığı bildirildi .
• Nisan sonu itibarıyla: Bu rakam, Basra Körfezi genelinde yaklaşık 2.000 gemiye ulaştı .
• Haziran başı: Sadece Arabistan Körfezi'nde yaklaşık 100 konteyner gemisi hâlâ sıkışmış durumdaydı .
• Haziran ortası: Üst düzey bir ABD'li yetkili, Basra Körfezi içinde geçiş izni bekleyen 1.550'den fazla gemi ve yaklaşık 22.500 denizci olduğunu belirtti .

28 Şubat Öncesi Trafik Seviyelerine Dönüş İçin Uzman Tahminleri

• El País (denizcilik sektörü uzmanlarına atfen): "Hürmüz Boğazı'nda savaş öncesi trafik seviyelerine yıl sonundan önce dönülemeyecek." Gerekçeler: mayın temizliği, hasarlı liman altyapısı, bozulan tedarik zincirleri ve mürettebatın ülkelerine dönüşü .
• S&P Global / nakliye grupları (18 Haziran): Normal trafik için mayınların temizlenmesi, Traffic Separation Scheme'in (Gemi Trafik Ayırım Düzeni) eski haline getirilmesi ve koordineli geçiş kurallarının oluşturulması gerekiyor; tüm bunlar haftalar ila aylar alacak .
• Ortak görüş birliği: 1-2 ay içinde kısmi, konvoy bazlı geçişlerin başlaması ve tam normalleşmenin 2026'nın son çeyreği veya 2027'nin ilk çeyreğine (imza tarihinden itibaren yaklaşık 6-7 ay) sarkması bekleniyor .