Bu belgeler, yüksek kullanım oranlı filo hizmetinin talepleri için acımasızca optimize edilmiş bir aracı ortaya koyuyor; verimlilik, maliyet ve mekanik sadelik ön planda tutulmuş.

Sadece Bir Görev İçin İnşa Edilmiş Platform

Cybercab'deki her tasarım kararı, sürücüsüz bir yolculuk çağırma aracı olma amacına işaret ediyor. Spesifikasyonlar, ham güç ve dört tekerlekten çekiş karmaşıklığını, kilovat-saat başına maksimum menzil için takas eden; hafif, verimli ve mekanik olarak basit bir makineyi doğruluyor.

Şasi, Ağırlık ve Boyutlar

Cybercab'in boş ağırlığı, onun en önemli özelliklerinden biri ve 1.412 kg olarak listeleniyor . Bu, onu bir Tesla Model 3'ten kabaca 340 kg daha hafif yapıyor ve geleneksel hafif spor arabalar sınıfına yerleştiriyor; ancak batarya paketinin ağırlık cezası hâlâ önemli . Brüt Araç Ağırlık Derecesi (GVWR) ise yolcular ve bagaj için yaklaşık 280 kg'lık bir yük kapasitesi anlamına gelecek şekilde 1.692 kg olarak belirtilmiş .

Güç Aktarma: Tesla'nın Binek Araçlarında Tarihi Bir İlk

Tesla'nın arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli geçmişinden büyük bir sapma olarak Cybercab, önden çekişli (FWD) bir düzen kullanıyor . Bu düzenleme, paketleme basitliğinin, iç mekânı maksimize etmenin ve üretim maliyetlerini düşürmenin, performans odaklı bir sürüş hissi sunmaktan daha önemli olduğu bir robotaksi için pratik bir seçim .

Güç, ön aksta yer alan tek bir AC 3 fazlı sabit mıknatıslı motordan geliyor. 163 kW güç üreten bu motor, 219 beygir gücüne (yaklaşık 216 bhp) denk geliyor ve tek vitesli otomatik bir şanzımanla eşleştirilmiş . Rejeneratif frenleme, ön tekerlekler tarafından elektriksel olarak gerçekleştiriliyor .

Batarya Paketi ve Gerçek Dünya Menzili

Tesla, Cybercab'i devasa bir 100+ kWh batarya paketiyle donatmadı. Bunun yerine, EPA belgeleri verimlilik için tasarlanmış kompakt bir lityum-iyon paketi ortaya koyuyor:

• Voltaj: 326V
• Amper-saat Kapasitesi: 146 Ah
• Toplam Kapasite: Yaklaşık 47.6 kWh
• Özgül Enerji: 154 Wh/kg, bu da yaklaşık 309 kg'lık bir paket ağırlığına işaret ediyor

EPA dosyaları, laboratuvar testlerinden elde edilen düzeltilmemiş bir menzil rakamı içeriyor, ancak filo operasyonları için asıl önemli olan tahmini gerçek dünya rakamı:

• EPA Düzeltilmemiş Birleşik Menzil: 673,1 km
• Sertifikalı Eşdeğer Tam Elektrikli Menzil (EAER): 672,7 km
• Tahmini EPA Düzeltilmiş Gerçek Dünya Menzili: Elektrikli araçlar için kullanılan standart ~0.7 düzeltme faktörü uygulandığında, laboratuvar sonucu tahmini bir 471 km birleşik sürüş menziline dönüşüyor. Bu, birden fazla kaynak tarafından raporlanan ve tahmin edilen menzillerle örtüşüyor .

Boştan tam şarja ulaşmak için gereken toplam AC şarj enerjisi 53.365 kWh olarak listelenmiş . Bu rakam, şebeke gücü ile batarya arasında oluşan şarj kayıplarını hesaba katıyor ve paketin kullanılabilir kapasitesinden yaklaşık %12 daha yüksek, ki bu bir elektrikli araç için tipik bir değerdir .

Rakipsiz Verimlilik

Bu özellikler, sınıfının lideri bir verimlilik profili yaratıyor. Tesla, Cybercab'in tüketimini 165 Wh/km olarak belirledi; bu rakam, onu bugüne kadar test edilen en verimli seri üretim elektrikli araç yapacak . Bu aşırı verimlilik, hafif bir şasi, aerodinamik bir gövde ve eldeki iş için gerekenden daha büyük olmayan bir güç aktarma organının doğrudan bir sonucudur.

Düzenleyici Bağlam ve Bundan Sonrası

Sızdırılan belgeler, EPA'nın bir aracın Temiz Hava Yasası kapsamındaki tüm geçerli federal emisyon standartlarını karşıladığını onaylamak için düzenlediği bir Özet Bilgi Sertifikası (CSI) ve bir Uygunluk Sertifikasıdır . TTSLV00.0L1A test grubu için sertifika 26 Mayıs 2026'da onaylanmıştır ve Federal Tier 3 Bin 0, California ZEV ve ILEV standartlarını kapsayarak, aracın 29 Mayıs 2026 itibarıyla ABD ticaretine yasal olarak sunulmasının önündeki kritik bir federal engeli kaldırmıştır .

Bu belgeler, yüksek kullanım oranlı filo hizmetinin talepleri için acımasızca optimize edilmiş bir aracı ortaya koyuyor; verimlilik, maliyet ve mekanik sadelik ön planda tutulmuş.

Sadece Bir Görev İçin İnşa Edilmiş Platform

Cybercab'deki her tasarım kararı, sürücüsüz bir yolculuk çağırma aracı olma amacına işaret ediyor. Spesifikasyonlar, ham güç ve dört tekerlekten çekiş karmaşıklığını, kilovat-saat başına maksimum menzil için takas eden; hafif, verimli ve mekanik olarak basit bir makineyi doğruluyor.

Şasi, Ağırlık ve Boyutlar

Cybercab'in boş ağırlığı, onun en önemli özelliklerinden biri ve 1.412 kg olarak listeleniyor . Bu, onu bir Tesla Model 3'ten kabaca 340 kg daha hafif yapıyor ve geleneksel hafif spor arabalar sınıfına yerleştiriyor; ancak batarya paketinin ağırlık cezası hâlâ önemli . Brüt Araç Ağırlık Derecesi (GVWR) ise yolcular ve bagaj için yaklaşık 280 kg'lık bir yük kapasitesi anlamına gelecek şekilde 1.692 kg olarak belirtilmiş .

Güç Aktarma: Tesla'nın Binek Araçlarında Tarihi Bir İlk

Tesla'nın arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli geçmişinden büyük bir sapma olarak Cybercab, önden çekişli (FWD) bir düzen kullanıyor . Bu düzenleme, paketleme basitliğinin, iç mekânı maksimize etmenin ve üretim maliyetlerini düşürmenin, performans odaklı bir sürüş hissi sunmaktan daha önemli olduğu bir robotaksi için pratik bir seçim .

Güç, ön aksta yer alan tek bir AC 3 fazlı sabit mıknatıslı motordan geliyor. 163 kW güç üreten bu motor, 219 beygir gücüne (yaklaşık 216 bhp) denk geliyor ve tek vitesli otomatik bir şanzımanla eşleştirilmiş . Rejeneratif frenleme, ön tekerlekler tarafından elektriksel olarak gerçekleştiriliyor .

Batarya Paketi ve Gerçek Dünya Menzili

Tesla, Cybercab'i devasa bir 100+ kWh batarya paketiyle donatmadı. Bunun yerine, EPA belgeleri verimlilik için tasarlanmış kompakt bir lityum-iyon paketi ortaya koyuyor:

• Voltaj: 326V
• Amper-saat Kapasitesi: 146 Ah
• Toplam Kapasite: Yaklaşık 47.6 kWh
• Özgül Enerji: 154 Wh/kg, bu da yaklaşık 309 kg'lık bir paket ağırlığına işaret ediyor

EPA dosyaları, laboratuvar testlerinden elde edilen düzeltilmemiş bir menzil rakamı içeriyor, ancak filo operasyonları için asıl önemli olan tahmini gerçek dünya rakamı:

• EPA Düzeltilmemiş Birleşik Menzil: 673,1 km
• Sertifikalı Eşdeğer Tam Elektrikli Menzil (EAER): 672,7 km
• Tahmini EPA Düzeltilmiş Gerçek Dünya Menzili: Elektrikli araçlar için kullanılan standart ~0.7 düzeltme faktörü uygulandığında, laboratuvar sonucu tahmini bir 471 km birleşik sürüş menziline dönüşüyor. Bu, birden fazla kaynak tarafından raporlanan ve tahmin edilen menzillerle örtüşüyor .

Boştan tam şarja ulaşmak için gereken toplam AC şarj enerjisi 53.365 kWh olarak listelenmiş . Bu rakam, şebeke gücü ile batarya arasında oluşan şarj kayıplarını hesaba katıyor ve paketin kullanılabilir kapasitesinden yaklaşık %12 daha yüksek, ki bu bir elektrikli araç için tipik bir değerdir .

Rakipsiz Verimlilik

Bu özellikler, sınıfının lideri bir verimlilik profili yaratıyor. Tesla, Cybercab'in tüketimini 165 Wh/km olarak belirledi; bu rakam, onu bugüne kadar test edilen en verimli seri üretim elektrikli araç yapacak . Bu aşırı verimlilik, hafif bir şasi, aerodinamik bir gövde ve eldeki iş için gerekenden daha büyük olmayan bir güç aktarma organının doğrudan bir sonucudur.

Düzenleyici Bağlam ve Bundan Sonrası

Sızdırılan belgeler, EPA'nın bir aracın Temiz Hava Yasası kapsamındaki tüm geçerli federal emisyon standartlarını karşıladığını onaylamak için düzenlediği bir Özet Bilgi Sertifikası (CSI) ve bir Uygunluk Sertifikasıdır . TTSLV00.0L1A test grubu için sertifika 26 Mayıs 2026'da onaylanmıştır ve Federal Tier 3 Bin 0, California ZEV ve ILEV standartlarını kapsayarak, aracın 29 Mayıs 2026 itibarıyla ABD ticaretine yasal olarak sunulmasının önündeki kritik bir federal engeli kaldırmıştır .