Bu hamleyle AB, imalat sektörünün GSYH içindeki payını 2024 yılındaki yaklaşık %15 seviyesinden 2035 yılına kadar %20'ye çıkarmayı hedefliyor .

Toyota'dan 'kapsayıcılık' ve 'teknoloji tarafsızlığı' çağrısı

Japon üretici Toyota, önerilen kurallara en yüksek sesle karşı çıkan şirketlerden biri oldu. Şirket, bu gerekliliklerin AB'deki yatırımlara, istihdama ve bölgenin rekabet gücüne zarar vereceği konusunda açık bir uyarı yaptı . Toyota'nın itirazları iki ana noktada yoğunlaşıyor:

• Daha geniş uluslararası ortaklıklar: Toyota, kuralların aşırı korumacı olduğunu ve AB dışı tedarik zincirleri ile ticaret ortaklarını dışlamaması gerektiğini savunuyor . Şirket, “İngiltere, Japonya ve Türkiye gibi seçilmiş kritik ortakların, Sanayi Hızlandırma Yasası kapsamında 'AB Malı' ile aynı şekilde tanınması gerektiğine inanıyoruz” açıklamasıyla dikkat çekti .
• Teknoloji tarafsız politikalar: Toyota, regülasyonların sadece bataryalı elektrikli araçları (BEV) kayırmaması, hibrit ve hidrojen gibi diğer teknolojilere de açık olması gerektiğini vurguladı . Honda ve Nissan gibi diğer Japon üreticiler de benzer pazar erişimi kaygılarını dile getirdi .

Jaguar Land Rover ve Brexit'in gölgesindeki İngiltere boyutu

Birleşik Krallık'ta üretim yapan ve araçlarını Avrupa pazarına ihraç eden Jaguar Land Rover için durum çok daha kritik. Şirket, IAA'nın AB içi montaj ve yerli parça şartlarının, Brexit sonrası İngiltere'de üretilen araçlara ve bileşenlere karşı açık bir ayrımcılık yarattığı görüşünde .

Birleşik Krallık merkezli üreticileri temsil eden Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği (SMMT), bu yasanın İngiltere-AB arasındaki yıllık 80 milyar Euro'luk (yaklaşık 94 milyar Dolar) otomotiv ticaretini temelinden sarsabileceği uyarısında bulundu ve acil değişiklik talep etti . Durum o kadar ciddi ki, bazı analistler İngiltere'nin AB dışında tutulması halinde, ülkenin en büyük otomobil fabrikasının (Nissan'ın Sunderland tesisi) kapanma tehlikesiyle karşı karşıya kalabileceğini öne sürdü .

Sektördeki direniş dalgası büyüyor

Toyota ve JLR'nin endişeleri, otomotiv endüstrisindeki genel huzursuzluğun sadece bir parçası. Direniş, üreticilerden tedarikçilere ve hatta üye devletlere kadar geniş bir yelpazeye yayılıyor:

• ACEA’nın onay krizi: Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) raporlarına göre, büyük üreticilerin çoğu kuralların belirsizliği nedeniyle AB'nin daha önceki 'made in Europe' stratejisini onaylamayı reddetti. Bu durum, sektördeki derin güvensizliğin bir göstergesi .
• Nissan ve küresel markalar: Sunderland'deki dev tesisiyle Avrupa’ya araç satan Nissan da yasanın etkilerinden büyük endişe duyan şirketler arasında . Ford gibi AB dışı tedarik zincirlerine bağımlı diğer üreticiler de benzer bir kırılganlık içinde .
• Üye ülkeler arasında görüş ayrılığı: Fransa daha korumacı bir tutumu desteklerken, Almanya ticaret ortaklarından gelebilecek olası misilleme önlemlerinden endişe ediyor .
• Tedarikçiler farklı düşünüyor: Avrupalı otomotiv tedarikçilerini temsil eden CLEPA ise şaşırtıcı bir şekilde, işleri ve değer zincirlerini korumak adına %70-75 gibi daha da yüksek yerli üretim oranlarını savunarak otomobil üreticilerinden ayrıştı .

Olası sonuçlar: Ticaret savaşları ve bozulan zincirler

Analistlerin en büyük endişesi, bu katı kuralların başta İngiltere, Japonya ve Güney Kore olmak üzere müttefik ülkelerden misilleme amaçlı ticaret önlemlerini tetikleme potansiyeli. Söz konusu yasa, uzun yıllardır iç içe geçmiş olan küresel tedarik zincirlerini ciddi şekilde sekteye uğratma riski taşıyor . Uzmanlar, Avrupa'da üretimi canlandırma hedefinin, daha büyük bir ticari kaosa ve tüketiciler için daha yüksek maliyetlere yol açma tehlikesini barındırdığına dikkat çekiyor.

Kaynaklar: [^1][^2][^3][^4][^5][^6][^7][^8][^9][^10][^11][^12][^14][^15]

Bu hamleyle AB, imalat sektörünün GSYH içindeki payını 2024 yılındaki yaklaşık %15 seviyesinden 2035 yılına kadar %20'ye çıkarmayı hedefliyor .

Toyota'dan 'kapsayıcılık' ve 'teknoloji tarafsızlığı' çağrısı

Japon üretici Toyota, önerilen kurallara en yüksek sesle karşı çıkan şirketlerden biri oldu. Şirket, bu gerekliliklerin AB'deki yatırımlara, istihdama ve bölgenin rekabet gücüne zarar vereceği konusunda açık bir uyarı yaptı . Toyota'nın itirazları iki ana noktada yoğunlaşıyor:

• Daha geniş uluslararası ortaklıklar: Toyota, kuralların aşırı korumacı olduğunu ve AB dışı tedarik zincirleri ile ticaret ortaklarını dışlamaması gerektiğini savunuyor . Şirket, “İngiltere, Japonya ve Türkiye gibi seçilmiş kritik ortakların, Sanayi Hızlandırma Yasası kapsamında 'AB Malı' ile aynı şekilde tanınması gerektiğine inanıyoruz” açıklamasıyla dikkat çekti .
• Teknoloji tarafsız politikalar: Toyota, regülasyonların sadece bataryalı elektrikli araçları (BEV) kayırmaması, hibrit ve hidrojen gibi diğer teknolojilere de açık olması gerektiğini vurguladı . Honda ve Nissan gibi diğer Japon üreticiler de benzer pazar erişimi kaygılarını dile getirdi .

Jaguar Land Rover ve Brexit'in gölgesindeki İngiltere boyutu

Birleşik Krallık'ta üretim yapan ve araçlarını Avrupa pazarına ihraç eden Jaguar Land Rover için durum çok daha kritik. Şirket, IAA'nın AB içi montaj ve yerli parça şartlarının, Brexit sonrası İngiltere'de üretilen araçlara ve bileşenlere karşı açık bir ayrımcılık yarattığı görüşünde .

Birleşik Krallık merkezli üreticileri temsil eden Motor Üreticileri ve Tüccarları Derneği (SMMT), bu yasanın İngiltere-AB arasındaki yıllık 80 milyar Euro'luk (yaklaşık 94 milyar Dolar) otomotiv ticaretini temelinden sarsabileceği uyarısında bulundu ve acil değişiklik talep etti . Durum o kadar ciddi ki, bazı analistler İngiltere'nin AB dışında tutulması halinde, ülkenin en büyük otomobil fabrikasının (Nissan'ın Sunderland tesisi) kapanma tehlikesiyle karşı karşıya kalabileceğini öne sürdü .

Sektördeki direniş dalgası büyüyor

Toyota ve JLR'nin endişeleri, otomotiv endüstrisindeki genel huzursuzluğun sadece bir parçası. Direniş, üreticilerden tedarikçilere ve hatta üye devletlere kadar geniş bir yelpazeye yayılıyor:

• ACEA’nın onay krizi: Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA) raporlarına göre, büyük üreticilerin çoğu kuralların belirsizliği nedeniyle AB'nin daha önceki 'made in Europe' stratejisini onaylamayı reddetti. Bu durum, sektördeki derin güvensizliğin bir göstergesi .
• Nissan ve küresel markalar: Sunderland'deki dev tesisiyle Avrupa’ya araç satan Nissan da yasanın etkilerinden büyük endişe duyan şirketler arasında . Ford gibi AB dışı tedarik zincirlerine bağımlı diğer üreticiler de benzer bir kırılganlık içinde .
• Üye ülkeler arasında görüş ayrılığı: Fransa daha korumacı bir tutumu desteklerken, Almanya ticaret ortaklarından gelebilecek olası misilleme önlemlerinden endişe ediyor .
• Tedarikçiler farklı düşünüyor: Avrupalı otomotiv tedarikçilerini temsil eden CLEPA ise şaşırtıcı bir şekilde, işleri ve değer zincirlerini korumak adına %70-75 gibi daha da yüksek yerli üretim oranlarını savunarak otomobil üreticilerinden ayrıştı .

Olası sonuçlar: Ticaret savaşları ve bozulan zincirler

Analistlerin en büyük endişesi, bu katı kuralların başta İngiltere, Japonya ve Güney Kore olmak üzere müttefik ülkelerden misilleme amaçlı ticaret önlemlerini tetikleme potansiyeli. Söz konusu yasa, uzun yıllardır iç içe geçmiş olan küresel tedarik zincirlerini ciddi şekilde sekteye uğratma riski taşıyor . Uzmanlar, Avrupa'da üretimi canlandırma hedefinin, daha büyük bir ticari kaosa ve tüketiciler için daha yüksek maliyetlere yol açma tehlikesini barındırdığına dikkat çekiyor.

Kaynaklar: [^1][^2][^3][^4][^5][^6][^7][^8][^9][^10][^11][^12][^14][^15]