Siyasi muhalefete güçlü sanayi aktörleri de katıldı. AB'nin önde gelen iş dünyası lobisi BusinessEurope, 29 Mayıs 2026'da yayımladığı pozisyon belgesinde dönüşümün "yaptırımlarla değil teşviklerle" yönlendirilmesini talep etti ve fiili bir bataryalı-elektrikli aracı dayatması yerine tam teknoloji tarafsızlığı çağrısı yaptı .
Otomotiv üreticileri de aynı derecede doğrudan tavır aldı. BMW Grubu, yayımladığı politika belgesinde zorunlu hedeflerin "hedefi ıskaladığını" ve tüketici talebi ya da pazar gerçekleri ne olursa olsun, 2030 yılına kadar içten yanmalı motorlu araçları fiilen yasaklayacağını öne sürdü . Aralık 2025'te BMW ve Toyota, 67 filo, kiralama ve araç kiralama şirketinden oluşan bir koalisyonla birlikte Komisyon Başkanı Ursula von der Leyen'e bir mektup göndererek zorunlu elektrikli araç alım hedeflerini "feci derecede pahalı ve ters etki yaratan" uygulamalar olarak niteledi [2, 14].
AECC, IRU, CLEPA ve FuelsEurope gibi daha geniş bir sanayi dernekleri yelpazesi de teşvik temelli, teknolojiden bağımsız yaklaşımlara ve kiralama şirketleri ile KOBİ'lerin düzenleme kapsamından muaf tutulmasına destek verdi .
Yasama süreci kritik bir aşamaya giriyor:
Konsey'in yönetmeliği kabul edebilmesi için nitelikli çoğunluk oyu gerekiyor: üye devletlerin %55'i (27 ülkeden 15'i) ve AB nüfusunun en az %65'inin desteği. Sadece 4 ülke, nüfusun %35'ini temsil ederek bir engelleyici azınlık oluşturabiliyor. İtalya ve Polonya gibi büyük üye devletleri içeren dokuz ülkeli koalisyon, bu eşiği şimdiden aşmış durumda .
Bu, Komisyon'un ciddi tavizler vermeden yasayı kabul ettirme şansı olmadığı anlamına geliyor. En olası sonuç, bağlayıcı ulusal zorunlulukların yerini; teşvikleri, altyapı desteğini ve daha uzun geçiş sürelerini vurgulayan daha esnek bir çerçeveye bırakması olacak. Bu tür değişiklikler olmadan, düzenlemenin gerekli çoğunluğu sağlaması mümkün görünmüyor.
Comments
0 comments