BYD’nin insansı robotu ağustosta sahneye çıkıyor

BYD Di Space’in Zhengzhou merkezine ait WeChat hesabında 25 Temmuz’da yayımlanan tanıtım görselinde, insansı bir figür ve “Yeni bir arkadaş yakında geliyor” mesajı yer aldı . Robotun şirket içinde “Xiaodi” yani “küçük Di” olarak anıldığı öne sürülüyor. Sektör gözlemcileri, tanıtımda yalnızca bir konsept video yerine çalışan fiziksel bir prototip gösterilmesini bekliyor .

BYD ayrıca, şirketin hâlihazırda 150 insansı robotu kendi tesislerinde kullandığı veya bu yıl 20.000 adet robot planladığı yönündeki doğrulanmamış iddiaları reddetti .

BYD robotları showroom’larda ne yapacak?

BYD İcra Başkan Yardımcısı Stella Li (Li Ke), şirketin ticari planını haziran ayında Business Insider’a verdiği röportajda açıkladı. Li’nin hedefi oldukça net: “Her mağazaya iki veya üç robot getirmek.” Bu planın bir ila iki yıl içinde uygulanabilir hâle gelebileceğini belirtti .

Robotların üstlenmesi beklenen standart görevler arasında şunlar bulunuyor:

• Araçları birden fazla dilde tanıtmak,
• Araç içi bilgi-eğlence ve kontrol sistemlerini göstermek,
• Mağazaya gelen ziyaretçileri karşılamak,
• Temel soruları yanıtlamak,
• Müşterilerle etkileşim kurmak ve araç özelliklerini sergilemek .

Li, ev ve hizmet sektöründe kullanılabilecek insansı robotların BYD için gelecekte önemli bir iş alanına dönüşebileceğini de söyledi . Ancak şirketin yaklaşımı, satış danışmanlarını tamamen robotlarla değiştirmek değil. Li’ye göre müşterilerle kurulan duygusal bağ hâlâ insan çalışanları vazgeçilmez kılıyor. Robotlar, insan personelin yerini almak yerine hizmet kalitesini artırmak üzere birlikte çalışacak .

BYD’nin robotik stratejisi: Kendi geliştirdiği robot ve dış ortaklar

BYD, 2024’ün sonlarında insansı robotlara odaklanan özel bir laboratuvar kurdu . Şirketin stratejisi iki kanaldan ilerliyor: Bir yandan kendi insansı robotunu geliştiriyor, diğer yandan dışarıdaki robotik girişimlerine yatırım yapıyor ve farklı üreticilerin çözümlerini gerçek çalışma ortamlarında deniyor .

Bu stratejinin öne çıkan unsurları şöyle:

• BYD’nin elektrikli araç ve batarya fabrikaları, robotların ilk gerçek dünya test alanları olacak .
• İlk kullanım alanları ağır sanayi işleri yerine satış noktaları ve müşteriyle doğrudan temas gerektiren görevler olacak.
• Şirketin mevcut tedarik zinciri ve yüksek üretim kapasitesi, robotları daha düşük maliyetle üretme konusunda avantaj sağlayabilir.

Bu yaklaşım BYD’nin otomotivdeki üretim ölçeğini robotik alana taşımaya çalıştığını gösteriyor. Şirket, teknolojiyi önce kendi tesislerinde test ederek olgunlaştırmayı, ardından daha geniş bir ticari kullanıma açmayı hedefliyor.

UBTech’in Walker S robotları BYD fabrikalarında test ediliyor

BYD’nin robotik hamlesi yalnızca kendi geliştirdiği prototiple sınırlı değil. Şirket, Çinli robot üreticisi UBTech ile birlikte Walker S serisi endüstriyel insansı robotları da test ediyor.

• Walker S1, BYD fabrikasında taşıma görevleri için eğitime alındı. Robot; insansız lojistik araçları, forkliftler, endüstriyel mobil robotlar ve akıllı üretim yönetim sistemleriyle koordineli çalıştı . EyeShenzhen tarafından yayımlanan görüntülerde Walker S1’in Hunan eyaletindeki Changsha’da bulunan BYD fabrikasında görev yaptığı görülüyor .
• Daha yeni Walker S2 robotlarının BYD’nin yanı sıra Geely, FAW-Volkswagen, Dongfeng, Audi FAW, BAIC, Foxconn ve SF Express tesislerinde çalıştığı bildiriliyor . Bu kullanım alanları yalnızca tanıtım gösterileri değil, gerçek malzeme taşıma görevlerini de kapsıyor .
• UBTech, robotlarının BYD fabrikalarında 20 aydır gerçek çalışma koşullarında ve üç aşamalı değerlendirme sürecinde test edildiğini açıkladı .
• Şirketin 1.000’den fazla robot teslim ettiği, 800 milyon yuanın üzerinde sözleşme imzaladığı ve yıllık 5.000 endüstriyel insansı robot üretmeyi hedeflediği aktarılıyor .

Bu testler, BYD’nin mağazalarda kullanmayı planladığı robotlarla fabrikalarda sınanan endüstriyel robotların aynı ürün olmak zorunda olmadığını da ortaya koyuyor. Fabrika ortamı taşıma, ayıklama ve denetim gibi görevleri öne çıkarırken showroom’larda iletişim, sunum ve müşteri deneyimi daha önemli olacak.

Otomobil üreticileri insansı robot yarışında

Tesla: Optimus üretime hazırlanıyor

Tesla, Optimus projesiyle insansı robot alanındaki en çok konuşulan şirketlerden biri olmaya devam ediyor. Şirketin Fremont tesisindeki Model S ve Model X üretim hattını Optimus üretimine uyarlamayı planladığı bildiriliyor .

Tesla, üçüncü nesil Optimus Gen 3 için 2026’nın ortası ile sonları arasında düşük hacimli üretim hedefliyor. Kurumsal müşterilere teslimatların da 2026’nın ikinci yarısında başlaması bekleniyor . Teksas’taki Gigafactory’de Optimus’a ayrılmış yeni bir tesisin inşası sürerken, ilk üretim hatlarının 2027’de devreye girmesi hedefleniyor .

Bununla birlikte Elon Musk, Tesla’nın 2025’in dördüncü çeyrek sonuçları görüşmesinde, o tarihte hiçbir Optimus robotunun fabrikalarda anlamlı üretim işi yapmadığını söyledi. Mevcut robotların temel olarak öğrenme ve veri toplama amacıyla kullanıldığı belirtildi . Tesla, BYD’ninki gibi belirli bir showroom ve müşteri hizmetleri planını henüz açıklamış değil.

XPeng: IRON küçük ölçekli deneme üretiminde

Çinli otomobil üreticisi XPeng, IRON adlı insansı robotuyla BYD’ye en yakın rakiplerden biri olarak öne çıkıyor. IRON’un XPeng’in Guangzhou fabrikasında küçük ölçekli deneme üretimine başladığı, seri üretim hattının ise son entegrasyon ve devreye alma aşamasında olduğu bildiriliyor .

XPeng’in ilk hedefi, BYD’nin fabrika testlerine benzer şekilde robotları üretim sahasında kullanmak. Bu nedenle XPeng’in yaklaşımı şimdilik showroom’lardan çok fabrika operasyonlarına odaklanıyor .

Hyundai ve Boston Dynamics: Endüstriyel kullanım önceliği

Hyundai’nin insansı robot stratejisi, sahibi olduğu Boston Dynamics üzerinden ilerliyor. Şirket, tamamen elektrikli Atlas robotunu fabrika ve lojistik görevleri için geliştiriyor.

Boston Dynamics, Atlas’ın Hyundai’nin otomotiv üretim tesislerinde otonom biçimde ayıklama ve parça taşıma gibi görevleri yerine getirdiğini gösterdi. Hyundai’nin yaklaşımı, müşteriye dönük satış desteğinden çok endüstriyel hareket kabiliyeti ve hassas manipülasyon becerilerine odaklanıyor. Bu yönüyle şirketin stratejisi, BYD’nin showroom merkezli planından ayrılıyor.

Diğer Çinli üreticiler

Chery’nin Aimoga adlı insansı robot projesi bulunuyor. SAIC-GM ve Li Auto da bu alanda çalışmalar yürütüyor. Li Auto’nun iki kanallı bir strateji izlediği, yani hem kendi teknolojisini geliştirmeye hem de dış ortaklarla çalışmaya yöneldiği aktarılıyor .

Sonuç: BYD’nin farkı kullanım senaryosunda

BYD, büyük otomobil üreticileri arasında insansı robotları doğrudan müşteriyle buluşturacak somut bir showroom planı açıklayan ilk şirket olarak öne çıkıyor. Şirket, fiziksel prototipini ağustosta tanıtmayı ve robot satış danışmanlarını bir ila iki yıl içinde mağazalarda kullanmayı hedefliyor.

Tesla, üretim kapasitesi ve uzun vadeli Optimus vizyonuyla dikkat çekerken BYD şimdilik daha belirli bir perakende kullanım alanına odaklanıyor. XPeng, Çinli rakipleri arasında üretime geçiş açısından en ileri aşamadaki şirketlerden biri olarak görülüyor. Hyundai ise Boston Dynamics’in teknolojisini fabrika ve lojistik görevlerine yönlendiriyor.

Böylece otomotiv sektöründeki insansı robot yarışı artık yalnızca fuarlardaki gösterilerden ibaret değil. BYD, Tesla, XPeng ve Hyundai’nin çalışan prototipleri, fabrika testleri ve ticari hedefleri bulunuyor. BYD’nin kendi robotunu geliştirirken Unitree ve UBTech gibi şirketlerle de çalışması ve ilk olarak showroom’ları hedeflemesi, onu rakiplerinden ayıran temel unsur olarak öne çıkıyor.