เปิดศึกแห่งอนาคต: 6 ยักษ์ใหญ่รถยนต์จีนท้าชนเทคโนโลยี 'แบตเตอรี่โซลิดสเตต' ตั้งเป้าส่งลงตลาดปี 2027

SAIC Motor (เอสเอไอซี มอเตอร์) – พันธมิตรกับ QingTao Energy

SAIC ซึ่งเป็นหนึ่งในค่ายรถยนต์ที่จับต้องได้เร็วที่สุด ใช้กลยุทธ์แบบคู่ขนาน

• ไทม์ไลน์: เริ่มส่งมอบรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่กึ่งของแข็ง (Semi-Solid-State) เช่น MG4 Anxin Edition ตั้งแต่ปี 2026 และวางเป้าหมายผลิตและส่งมอบแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตเต็มรูปแบบ (All-Solid-State) เชิงพาณิชย์ภายในปี 2027
• จุดเด่นทางเทคนิค: ตั้งเป้าความหนาแน่นพลังงานเชิงน้ำหนักมากกว่า 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. และความจุเซลล์เดี่ยวมากกว่า 75 Ah

Changan Automobile (ฉางอัน ออโต้โมบิล)

• ไทม์ไลน์: วางแผนเริ่มติดตั้งเพื่อทดสอบในรถยนต์และหุ่นยนต์ภายในไตรมาสที่ 3 ของปี 2026 และตั้งเป้าที่จะค่อยๆ เริ่มการผลิตจำนวนมากภายในปี 2027
• จุดเด่นทางเทคนิค: มีการอ้างถึงตัวเลขที่ทะเยอทะยานที่สุดรายหนึ่ง ด้วยความหนาแน่นพลังงาน 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. ซึ่งจะช่วยให้รถวิ่งได้ไกลกว่า 1,500 กิโลเมตร (ตามมาตรฐาน CLTC) ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

Geely (จีลี่)

• ไทม์ไลน์: เปิดตัวรถต้นแบบในปี 2026 จากนั้นจะผลิตในระดับอุตสาหกรรมขนาดเล็กในปี 2027 โดยมีรถยนต์สำหรับสาธิตการใช้งานกว่า 1,000 คัน
• กลยุทธ์: ค่อยๆ ไต่ระดับไปสู่การผลิตเต็มรูปแบบในช่วงปลายทศวรรษนี้ โดยมีเป้าหมายระยะยาวให้เซลล์แบตเตอรี่มีความหนาแน่นพลังงานเกิน 500 วัตต์-ชั่วโมง/กก. และควบคุมต้นทุนค่าวัสดุ (BOM) ให้อยู่ภายใน 0.6 หยวน/วัตต์-ชั่วโมง ภายในปี 2030

GAC Group (จีเอซี กรุ๊ป)

• ไทม์ไลน์: ประสบความสำเร็จในการสร้างสายการผลิตนำร่องสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตขนาดความจุมากกว่า 60 Ah เป็นรายแรกของจีนในเดือนพฤศจิกายน 2025 ท โดยมีแผนติดตั้งเพื่อทดสอบในรถยนต์จำนวนน้อยในปี 2026 และค่อยๆ เริ่มการผลิตจำนวนมากระหว่างปี 2027 ถึง 2030
• จุดเด่นทางเทคนิค: เซลล์แบตเตอรี่ใช้การผสมผสานของแคโทดแบบโซลิดสเตตความจุสูงและแอโนดแบบ 'ซิลิคอนฟองน้ำ' รุ่นที่สาม ซึ่งคาดว่าจะให้ความหนาแน่นพลังงานในระดับแพ็คมากกว่า 400 วัตต์-ชั่วโมง/กก. ท

FAW (เอฟเอดับเบิลยู) – ภายใต้แบรนด์ Hongqi (หงฉี)

• ไทม์ไลน์: ตั้งเป้าผลิตจำนวนน้อยสำหรับรถยนต์เก๋งและ SUV แบรนด์หรู 'หงฉี' ภายในสิ้นปี 2027
• จุดเด่นทางเทคนิค: เซลล์ขนาด 66 Ah ของ FAW ผ่านการทดสอบในอุณหภูมิสูงถึง 200°C ได้สำเร็จ โดยมีค่าความหนาแน่นพลังงานของเซลล์อยู่ที่ 380 วัตต์-ชั่วโมง/กก.

เกร็ดเล็กเกร็ดน้อย: แม้ความหวังจะริบหรี่แต่ก็ใช่ว่าจะไม่มีปัญหา ค่ายรถยนต์อีกหลายแห่งเช่น Chery และ Dongfeng ก็มีแผนในปี 2027 เช่นกัน โดย Dongfeng เคยตั้งเป้าไว้ในเดือนกันยายน 2026 แต่ได้ปรับแผนการผลิตออกไปเป็นปี 2027 เนื่องจากผลการประเมินภายใน

ความท้าทายที่โลกต้องจับตา: ทำไมนวัตกรรมนี้ถึงไม่ง่าย?

แม้ว่าคำมั่นสัญญาของเทคโนโลยีนี้จะยิ่งใหญ่ แต่อุปสรรคในการเปลี่ยนผ่านจากห้องทดลองสู่ตลาดมวลชนนั้นก็ใหญ่ไม่แพ้กัน

• ต้นทุนที่สูงลิ่วและกำลังการผลิต: ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงสูงกว่าแบตเตอรี่แบบอิเล็กโทรไลต์เหลวอยู่มาก และยังไม่มีเส้นทางที่ชัดเจนในการลดต้นทุนให้เท่าเทียมกันก่อนปี 2030
• ความซับซ้อนในการผลิต: อิเล็กโทรไลต์แบบของแข็ง โดยเฉพาะชนิดซัลไฟด์ มีความไวต่อความชื้นสูงมาก จำเป็นต้องผลิตในห้องควบคุมความชื้นต่ำพิเศษ ซึ่งทำให้ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลในอุปกรณ์และโรงงาน
• ปัญหาจุดเชื่อมต่อ: การจัดการกับการเปลี่ยนแปลงปริมาตรของวัสดุ ณ จุดเชื่อมต่อระหว่างขั้วไฟฟ้าและอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งในระหว่างการชาร์จ-จ่ายไฟ คือหัวใจของความท้าทายทางวิศวกรรมที่ยังต้องฝ่าฟัน
• ความทนทาน: เซลล์โซลิดสเตตในยุคแรกยังไม่สามารถพิสูจน์อายุการใช้งานที่ยาวนานเป็นหลัก 3,000 รอบขึ้นไป เหมือนกับแบตเตอรี่ LFP ชั้นนำในสภาพการใช้งานจริง

Ouyang Minggao (โอวหยาง หมิงเกา) หนึ่งในผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์พลังงานใหม่แถวหน้าของจีน ได้ออกมาเตือนว่า แม้รถยนต์ทดสอบจะเริ่มปรากฏตัวตั้งแต่ช่วงปลายปี 2026 ไปจนถึงปี 2027 แต่ การผลิตจำนวนมากอย่างแท้จริงยังต้องใช้เวลาอีกอย่างน้อย 3 ถึง 5 ปี

กลไกรัฐหนุนเต็มสูบ: มาตรฐานและกองทุนเพื่อวันพรุ่งนี้

ความเคลื่อนไหวของจีนไม่ใช่แค่การแข่งขันของเอกชน แต่ภาครัฐก็เข้ามามีบทบาทอย่างแข็งขันในการสร้างรากฐานเพื่ออนาคต

• มาตรฐานแห่งชาติฉบับประวัติศาสตร์: จีนเตรียมประกาศใช้มาตรฐานแห่งชาติฉบับแรกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า ในหัวข้อ "คำศัพท์เฉพาะและประเภท" ในเดือนกรกฎาคม 2026 นี้ นับเป็นก้าวสำคัญในการสร้างภาษากลางและกรอบกติกาของอุตสาหกรรม
• ระเบิดเงินทุนวิจัย: กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) ได้อนุมัติกองทุนพิเศษมูลค่ากว่า 6 หมื่นล้านหยวน (ราว 8.3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ) เพื่อสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาวัสดุหลัก
• แผนปฏิบัติการระดับชาติ: หน่วยงานระดับกระทรวงถึง 8 แห่ง ได้ร่วมกันออกแผนงานเพื่อสนับสนุนการพัฒนาวัสดุและโลหะที่เป็นหัวใจสำคัญของอุตสาหกรรมนี้เมื่อเดือนกันยายน 2025

การเคลื่อนไหวเหล่านี้ส่งสัญญาณชัดเจนว่ารัฐบาลจีนมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยุคหน้า ด้วยการสร้างทั้งระบบนิเวศน์ด้านกฎระเบียบและระบบการเงินที่เอื้อต่อการขับเคลื่อน แม้เส้นทางสู่ความจริงยังต้องใช้เวลา แต่การเริ่มต้นในสนามแข่งครั้งนี้ ก็น่าจับตามองอย่างยิ่ง