จุดเปลี่ยนครั้งประวัติศาสตร์: รถขายดีทุกคันในจีนกลายเป็น ‘รถยนต์ไฟฟ้า’ ทั้งหมด

ข้อมูลจากสมาคมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งประเทศจีน (CPCA) ประจำเดือนพฤษภาคม 2026 เผยให้เห็นภาพของตลาดที่ก้าวข้ามจุดที่ไม่อาจหวนกลับได้แล้ว ในขณะที่ปัจจัยลบทางเศรษฐกิจฉุดให้ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยรวมลดลง 22.1% เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือ 1.51 ล้านคัน แต่กลุ่มรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) กลับเป็นฝ่ายที่รับผลกระทบหนักที่สุด โดยมียอดขายหดตัวถึง 39% ผลลัพธ์ที่ตามมาคือประวัติศาสตร์หน้าใหม่: เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ขายดี 16 อันดับแรกในจีนทั้งหมดเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ซึ่งทำให้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันถูกกวาดออกจากกระดานผู้นำอย่างสิ้นเชิง ยอดขายปลีก NEV แตะที่ 950,000 คัน ลดลง 7.5% จากปีก่อน แต่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ 12.4% จากเดือนเมษายน ส่งผลให้อัตราการใช้ NEV ในตลาดค้าปลีก (NEV retail penetration rate) พุ่งขึ้นสู่จุดสูงสุดตลอดกาลที่ 62.9% ซึ่งเป็นการกระโดดขึ้นถึง 9.9 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า

กระดานผู้นำ 16 อันดับแรก: ยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดครั้งประวัติศาสตร์

สิบอันดับรถยนต์ที่ขายดีที่สุด ซึ่งตอนนี้เป็น NEV ทั้งหมด ถูกครอบครองโดยรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กราคาย่อมเยาและแบรนด์พรีเมียมทั้งจากจีนและต่างประเทศผสมผสานกัน โดย Geely Xingyuan รถยนต์ไฟฟ้าแฮทช์แบคที่ราคาเอื้อมถึงได้ ยังคงครองอันดับหนึ่งต่อไป ในขณะที่ Tesla Model Y ฟื้นตัวอย่างแข็งแกร่ง

อันดับ	รุ่น	ยอดขาย (ปลีก, คัน)
1	Geely Xingyuan (EX2)	38,751
2	Tesla Model Y	28,911
3	Xiaomi SU7	24,023
4	Leapmotor A10	22,306
5	Li Auto Li i6	20,878
6	Tesla Model 3	18,370
7	Wuling Hongguang Mini	18,308
8	Aito M6 (BEV/EREV)	18,148
9	BYD Seagull	~17,600
10	BYD Song Plus (EV/PHEV)	~17,500

ตั้งแต่อันดับ 11 ถึง 16 ก็ล้วนเป็นรถยนต์ NEV เช่นกัน ซึ่งรวมถึง BYD Qin Plus, BYD Yuan Plus (Atto 3) และรุ่นอื่นๆ เป็นการปิดฉากอย่างสมบูรณ์ การที่ Geely Xingyuan จบที่หนึ่งด้วยส่วนต่าง 9,840 คันเหนือ Tesla Model Y อันดับสอง เป็นการตอกย้ำความโดดเด่นของรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศราคาย่อมเยา

ชะตากรรมที่แตกต่างของ BYD: การส่งออกบูม แต่ตลาดในประเทศซบเซา

BYD ผู้ผลิต NEV รายใหญ่ที่สุดของจีน ยุติช่วงขาลงของยอดขายที่ลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อนติดต่อกันนาน 8 เดือน ด้วยยอดขาย NEV ทั้งหมด 383,453 คัน (รวมรถเพื่อการพาณิชย์) เพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย 0.26% อย่างไรก็ตาม เสถียรภาพในภาพรวมนี้ได้บดบังความแตกต่างอย่างมากระหว่างผลงานในประเทศและต่างประเทศ

ยอดส่งมอบในประเทศดิ่งลงประมาณ 24% เหลืออยู่ที่ราว 222,000 คัน ในขณะที่บริษัทต้องต่อสู้กับสงครามราคาที่ดุเดือดและบั่นทอนกำไร ในทางตรงกันข้าม การส่งออกไปยังต่างประเทศพุ่งขึ้นกว่า 80% เมื่อเทียบกับปีก่อน แตะสถิติสูงสุดที่มากกว่า 160,000 คัน และเป็นครั้งแรกที่คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 42% ของปริมาณการขายทั้งหมดต่อเดือนของ BYD การเปลี่ยนทิศทางไปสู่การส่งออกนี้เป็นไปในเชิงโครงสร้าง โดยทุกๆ คันของการฟื้นตัวของ BYD ในเดือนพฤษภาคม ล้วนถูกผลิตขึ้นเพื่อการส่งออกนอกประเทศจีนทั้งสิ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งยอดขายรถยนต์ NEV นั่งส่วนบุคคลของบริษัทมีจำนวน 376,990 คัน ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วทรงตัวเมื่อเทียบกับปีก่อน แต่เพิ่มขึ้นอย่างมากถึง 19.4% จากเดือนเมษายน

การพังทลายของตลาดรถยนต์ ICE ในวงกว้าง

อัตราการใช้ NEV ในตลาดที่ 62.9% ถือเป็นเหตุการณ์สำคัญที่ไม่ได้เกิดขึ้นจากยอดขาย EV ที่พุ่งสูงขึ้นเพียงอย่างเดียว แต่เป็นผลมาจากการล่มสลายที่เร่งตัวขึ้นของตลาดรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ลดลงเหลือเพียง 560,000 คันในเดือนพฤษภาคม ซึ่งเป็นการลดลงอย่างหายนะถึง 39% เมื่อเทียบกับปีก่อน การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นความต่อเนื่องของแนวโน้มที่ชัดเจนซึ่งพบในเดือนเมษายน ซึ่งมีรถยนต์ ICE เพียงรุ่นเดียวคือ Geely Coolray ที่ยังคงอยู่ในสิบอันดับแรก แต่เมื่อถึงเดือนพฤษภาคม การกวาดล้างก็เสร็จสมบูรณ์

ข้อมูลชี้ให้เห็นว่า ถึงแม้ตลาดรถยนต์โดยรวมจะหดตัวอย่างรุนแรง แต่อุปสงค์ของผู้บริโภคภายในตลาดนั้นกลับมุ่งไปที่ NEV อย่างท่วมท้น ฐานยอดขายของรถยนต์ ICE ที่ลดลงคือสิ่งที่ผลักดันให้อัตราการใช้ NEV พุ่งขึ้นสู่จุดสูงสุดใหม่ในทางคณิตศาสตร์ ซึ่งแสดงถึงการลดลงในเชิงโครงสร้างของรถยนต์ใช้น้ำมันมากกว่าการลดลงตามวัฏจักร

การส่งออกที่พุ่งสูง: NEV ของจีนออกไปทั่วโลก

ในขณะที่ตลาดในประเทศมีการแข่งขันสูงขึ้นและเข้าสู่ภาวะอิ่มตัว การส่งออก NEV ของจีนก็มีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ในเดือนพฤษภาคม การส่งออกรถยนต์ NEV นั่งส่วนบุคคลของจีนเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับปีก่อน โดยพุ่งขึ้น 112.6% ไปสู่ระดับ 424,000 คัน ส่วนนี้คิดเป็นสัดส่วนสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 54.1% ของการส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมดจากจีน เพิ่มขึ้น 9.5 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อน รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) เป็นแกนหลัก คิดเป็น 59.3% ของการส่งออกเหล่านี้ แม้ว่าจะลดลงเล็กน้อยจาก 66.1% ในปีก่อน เนื่องจากรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ได้รับความนิยมในระดับนานาชาติมากขึ้น

ดาวเด่นกลุ่มสตาร์ทอัปและผลงานทำสถิติใหม่

นอกเหนือจากชาร์ตยอดขายของยักษ์ใหญ่ที่มั่นคงแล้ว กลุ่มสตาร์ทอัปรถยนต์ EV จีนหลายรายยังทำผลงานได้อย่างยอดเยี่ยมหรือทำลายสถิติในเดือนพฤษภาคม ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแรงผลักดันในการเติบโตที่แข็งแกร่ง:

• Leapmotor คือผู้นำที่ไร้ข้อกังขาในกลุ่มผู้เล่นหน้าใหม่ โดยส่งมอบรถยนต์ได้สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 81,569 คัน พุ่งขึ้น 81% จากปีก่อน ตอกย้ำตำแหน่งแบรนด์ NEV ระดับแนวหน้าได้อย่างมั่นคง
• Nio ส่งมอบรถยนต์ได้ 37,705 คัน ซึ่งเป็นเดือนที่ดีที่สุดของปีจนถึงตอนนี้ เพิ่มขึ้น 62.3% เมื่อเทียบกับปีก่อน และส่งสัญญาณถึงประสิทธิผลของกลยุทธ์การใช้หลากหลายแบรนด์
• Zeekr แบรนด์ EV ระดับพรีเมียมของ Geely รักษาโมเมนตัมการเติบโตของการส่งมอบที่ 81.8% เมื่อเทียบกับปีก่อน โดยรายได้เฉลี่ยต่อคันของบริษัทแซงหน้า Audi และ BMW ในตลาดจีนได้อย่างน่าประทับใจ ตามรายงานของบางอุตสาหกรรม

ตัวเลขเหล่านี้เน้นย้ำถึงการสลับตำแหน่งในหมู่แบรนด์ EV ท้องถิ่นของจีน ซึ่งวงจรผลิตภัณฑ์ที่ดุดันและกลยุทธ์การส่งออกที่แข็งแกร่งกำลังสร้างผู้ชนะที่ชัดเจน