เบื้องหลังตัวเลขดังกล่าวคือความแตกต่างอย่างมากในแต่ละภูมิภาค ยุโรปเป็นกลไกขับเคลื่อนหลักของโลก ด้วยยอดขาย EV ที่พุ่งขึ้น 33% ในขณะที่อเมริกาเหนือกลับทรุดตัวลงมากที่สุดในบรรดาภูมิภาคหลัก โดยร่วงถึง 27% จีนแม้ตลาดในประเทศจะชะลอตัว แต่สัดส่วนรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ต่อยอดขายรถยนต์ทั้งหมดกลับทะลุ 60% เป็นครั้งแรก ต้องขอบคุณการส่งออกที่ทำสถิติใหม่

ยุโรป: เครื่องยนต์ที่ไม่มีใครเทียบได้

ยอดขาย EV ในยุโรปเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ประมาณ 450,000 คัน เพิ่มขึ้น 33% จากปีก่อน ทำให้อัตราการเติบโตสะสมของภูมิภาคในปี 2026 อยู่ที่ 28% ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2026 เพียงช่วงเดียว มียอดขาย EV ในยุโรปถึง 1.24 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 33.7% จากช่วงเดียวกันของปี 2025

ตลาดหลักในแต่ละประเทศ ต่างเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ฝรั่งเศสมีสัดส่วน BEV อยู่ที่ 35% ในเดือนกรกฎาคม โดยยอดขายพุ่งขึ้นถึง 127% เมื่อเทียบกับปีก่อน ได้แรงหนุนจากมาตรการจูงใจแบบคิดตามรายได้และโครงการ ‘Social Leasing’ รอบที่สาม ซึ่งเสนออัตราค่าเช่าที่ต่ำถึง 94 ยูโรต่อเดือน สำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Citroën ë-C3 เยอรมนี ซึ่งเป็นตลาด BEV ที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค มียอดขาย BEV คิดเป็นสัดส่วน 29% (+62%) ซึ่งขับเคลื่อนโดยผู้ซื้อส่วนบุคคลที่มีสิทธิ์รับเงินอุดหนุนสูงสุดถึง 6,000 ยูโร สหราชอาณาจักรทำสถิติสัดส่วน BEV สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 27.5% โดยยอดจดทะเบียนเพิ่มขึ้น 44.5% เนเธอร์แลนด์และเบลเยียมก็มีการเติบโตอย่างแข็งแกร่งเช่นกัน ขณะที่เดนมาร์กสัดส่วน BEV สูงถึง 80%

ปัจจัยเชิงนโยบาย ที่อยู่เบื้องหลังการพุ่งขึ้นของยุโรป ได้แก่ การกลับมาให้เงินอุดหนุนจากรัฐบาลในตลาดรถยนต์หลักในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา การขยายโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น การบังคับใช้มาตรฐานการปล่อย CO₂ ของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดขึ้น และจำนวนรถ EV โดยเฉพาะรุ่นราคาประหยัดจากจีนที่มีให้เลือกมากขึ้น

จีน: ส่วนแบ่งตลาดสูงเป็นประวัติการณ์ แต่ยอดค้าปลีกยังอ่อนแอ

ตลาด EV ของจีนมีความซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากข้อมูลที่รายงานผ่านมุมมองที่แตกต่างกันทำให้ตัวเลขหลักแตกต่างกันไป

ข้อมูลการขายส่ง (Wholesale) ของ CAAM (รวมยอดส่งออก) แสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทั้งหมดในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 1.561 ล้านคัน คิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 60.4% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นครั้งแรกที่สัดส่วนเกิน 60% การเติบโตเมื่อเทียบกับปีก่อนบนพื้นฐานนี้คือ +23.7% การผลิต NEV ก็ทำสถิติสูงสุดที่ 1.576 ล้านคัน

ข้อมูลค้าปลีกของ CPCA เล่าเรื่องราวที่เงียบกว่าเล็กน้อย สัดส่วนยอดขายปลีกของ NEV ทำสถิติใหม่ที่ 65.1% ในเดือนกรกฎาคม (เพิ่มขึ้น 11.6 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อน) แต่ปริมาณการขายปลีกกลับ ลดลง ติดต่อกันเป็นเดือนที่ 7 ยอดขายปลีกรถยนต์ BEV อยู่ที่ประมาณ 647,000 คัน เพิ่มขึ้น 6% จากปีก่อน ในขณะที่ยอดขายปลีก PHEV ลดลง 21.1%

ปรากฏการณ์ส่งออกบูม คือเรื่องราวที่แท้จริง ยอดส่งออก NEV ในเดือนกรกฎาคมพุ่งสูงถึงประมาณ 540,000 ถึง 553,000 คัน เพิ่มขึ้นจากปีก่อนประมาณ 1.5 เท่า และคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดของจีนเป็นเดือนที่สองติดต่อกัน มีเพียง BYD เพียงรายเดียวที่ส่งออก NEV 173,721 คันในเดือนกรกฎาคม คิดเป็นสัดส่วน 32.2% ของการส่งออก NEV ของจีน Tesla China อยู่ในอันดับสามด้านการส่งออก โดยส่งออก 66,330 คัน การส่งออกที่เฟื่องฟูนี้ช่วยชดเชยอุปสงค์ในประเทศที่ซบเซาลง

ผู้ผลิตรถยนต์ที่ทำผลงานได้ดีที่สุด: BYD ส่งมอบรถ NEV 419,211 คัน ในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 21.7% จากปีก่อน ซึ่งเป็นยอดขายรายเดือนสูงสุดของปี

หมายเหตุเกี่ยวกับวิธีการ: ตัวเลขรวมของโลกที่ 1.85 ล้านคันจาก BMI ใช้คำจำกัดความของ EV ที่แคบกว่าและวิธีการนับข้ามพรมแดนที่แตกต่างจากตัวเลข NEV ที่กว้างกว่าของ CAAM ตัวเลขของจีนจาก BMI รายงานไว้ที่ประมาณ 980,000 คัน ซึ่งอธิบายถึงความแตกต่างระหว่างยอดขายในประเทศของจีนกับหน่วยที่ BMI นับในภาพรวมโลก

อเมริกาเหนือ: การลดลงรุนแรงที่สุดในโลก

อเมริกาเหนือคือตลาด EV หลักที่อ่อนแอที่สุดในเดือนกรกฎาคม 2026 ยอดขายลดลงเหลือประมาณ 140,000 คัน ลดลง -27% จากปีก่อน ยอดขายสะสมตั้งแต่ต้นปีถึงเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 900,000 คัน ลดลง 18% จากช่วงเดียวกันของปี 2025

ผลประกอบการของสหรัฐฯ เป็นสาเหตุหลัก ยอดขาย EV ในสหรัฐฯ ลดลงมากกว่า 30% ในเดือนกรกฎาคมเมื่อเทียบกับปีก่อน ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ทั่วไปลดลงเพียง 1.4% การฟื้นตัวเล็กน้อยในช่วงไตรมาส 2 เกิดขึ้นไม่นาน แต่เดือนกรกฎาคมกลับมาสู่แนวโน้มขาลงอีกครั้ง

สาเหตุเชิงนโยบาย มีความชัดเจน ได้แก่ การยกเลิกเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ในเดือนกันยายน 2025 ภายใต้รัฐบาลทรัมป์ ผนวกกับนโยบายสนับสนุนเชื้อเพลิงฟอสซิล การลดแรงกดดันด้านกฎระเบียบ และการสิ้นสุดของมาตรการจูงใจในการซื้อ ทำให้ความต้องการลดลงอย่างรุนแรง ส่วนลดต่างๆ หดหายลงไปอีก ทำให้ยอดขายลดลง ยิ่งไปกว่านั้น การเร่งซื้อ EV ในปี 2024 และต้นปี 2025 ก่อนที่เครดิตภาษีจะหมดอายุ ทำให้ฐานเปรียบเทียบสูงขึ้น ส่งผลให้ตัวเลขที่ลดลงในปี 2026 ดูรุนแรงยิ่งขึ้น

ส่วนอื่นๆ ของโลก: เรื่องราวการเติบโตที่เงียบเชียบ

ตลาดนอกเหนือจากยุโรป จีน และอเมริกาเหนือ มียอดขาย EV ประมาณ 280,000 คัน ในเดือนกรกฎาคม 2026

ตลาดเหล่านี้มีโมเมนตัมการเติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดในบรรดาทุกภูมิภาค ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2026 ยอดขาย EV ในส่วนอื่นๆ ของโลกเพิ่มขึ้นประมาณ 98% จากปีก่อน รวมประมาณ 1.4 ล้านคันจนถึงเดือนมิถุนายน ตลาดสำคัญที่ขับเคลื่อนการเติบโตนี้ ได้แก่ อินเดีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บราซิล และออสเตรเลีย ซึ่งมีนโยบายสนับสนุนและการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ

เบื้องหลังตัวเลขดังกล่าวคือความแตกต่างอย่างมากในแต่ละภูมิภาค ยุโรปเป็นกลไกขับเคลื่อนหลักของโลก ด้วยยอดขาย EV ที่พุ่งขึ้น 33% ในขณะที่อเมริกาเหนือกลับทรุดตัวลงมากที่สุดในบรรดาภูมิภาคหลัก โดยร่วงถึง 27% จีนแม้ตลาดในประเทศจะชะลอตัว แต่สัดส่วนรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ต่อยอดขายรถยนต์ทั้งหมดกลับทะลุ 60% เป็นครั้งแรก ต้องขอบคุณการส่งออกที่ทำสถิติใหม่

ยุโรป: เครื่องยนต์ที่ไม่มีใครเทียบได้

ยอดขาย EV ในยุโรปเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ประมาณ 450,000 คัน เพิ่มขึ้น 33% จากปีก่อน ทำให้อัตราการเติบโตสะสมของภูมิภาคในปี 2026 อยู่ที่ 28% ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2026 เพียงช่วงเดียว มียอดขาย EV ในยุโรปถึง 1.24 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 33.7% จากช่วงเดียวกันของปี 2025

ตลาดหลักในแต่ละประเทศ ต่างเติบโตอย่างแข็งแกร่ง ฝรั่งเศสมีสัดส่วน BEV อยู่ที่ 35% ในเดือนกรกฎาคม โดยยอดขายพุ่งขึ้นถึง 127% เมื่อเทียบกับปีก่อน ได้แรงหนุนจากมาตรการจูงใจแบบคิดตามรายได้และโครงการ ‘Social Leasing’ รอบที่สาม ซึ่งเสนออัตราค่าเช่าที่ต่ำถึง 94 ยูโรต่อเดือน สำหรับรถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น Citroën ë-C3 เยอรมนี ซึ่งเป็นตลาด BEV ที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค มียอดขาย BEV คิดเป็นสัดส่วน 29% (+62%) ซึ่งขับเคลื่อนโดยผู้ซื้อส่วนบุคคลที่มีสิทธิ์รับเงินอุดหนุนสูงสุดถึง 6,000 ยูโร สหราชอาณาจักรทำสถิติสัดส่วน BEV สูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 27.5% โดยยอดจดทะเบียนเพิ่มขึ้น 44.5% เนเธอร์แลนด์และเบลเยียมก็มีการเติบโตอย่างแข็งแกร่งเช่นกัน ขณะที่เดนมาร์กสัดส่วน BEV สูงถึง 80%

ปัจจัยเชิงนโยบาย ที่อยู่เบื้องหลังการพุ่งขึ้นของยุโรป ได้แก่ การกลับมาให้เงินอุดหนุนจากรัฐบาลในตลาดรถยนต์หลักในช่วง 18 เดือนที่ผ่านมา การขยายโครงสร้างพื้นฐานสถานีชาร์จ ราคาน้ำมันที่สูงขึ้น การบังคับใช้มาตรฐานการปล่อย CO₂ ของสหภาพยุโรปที่เข้มงวดขึ้น และจำนวนรถ EV โดยเฉพาะรุ่นราคาประหยัดจากจีนที่มีให้เลือกมากขึ้น

จีน: ส่วนแบ่งตลาดสูงเป็นประวัติการณ์ แต่ยอดค้าปลีกยังอ่อนแอ

ตลาด EV ของจีนมีความซับซ้อนมากขึ้น เนื่องจากข้อมูลที่รายงานผ่านมุมมองที่แตกต่างกันทำให้ตัวเลขหลักแตกต่างกันไป

ข้อมูลการขายส่ง (Wholesale) ของ CAAM (รวมยอดส่งออก) แสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ทั้งหมดในเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 1.561 ล้านคัน คิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 60.4% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นครั้งแรกที่สัดส่วนเกิน 60% การเติบโตเมื่อเทียบกับปีก่อนบนพื้นฐานนี้คือ +23.7% การผลิต NEV ก็ทำสถิติสูงสุดที่ 1.576 ล้านคัน

ข้อมูลค้าปลีกของ CPCA เล่าเรื่องราวที่เงียบกว่าเล็กน้อย สัดส่วนยอดขายปลีกของ NEV ทำสถิติใหม่ที่ 65.1% ในเดือนกรกฎาคม (เพิ่มขึ้น 11.6 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อน) แต่ปริมาณการขายปลีกกลับ ลดลง ติดต่อกันเป็นเดือนที่ 7 ยอดขายปลีกรถยนต์ BEV อยู่ที่ประมาณ 647,000 คัน เพิ่มขึ้น 6% จากปีก่อน ในขณะที่ยอดขายปลีก PHEV ลดลง 21.1%

ปรากฏการณ์ส่งออกบูม คือเรื่องราวที่แท้จริง ยอดส่งออก NEV ในเดือนกรกฎาคมพุ่งสูงถึงประมาณ 540,000 ถึง 553,000 คัน เพิ่มขึ้นจากปีก่อนประมาณ 1.5 เท่า และคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการส่งออกรถยนต์ทั้งหมดของจีนเป็นเดือนที่สองติดต่อกัน มีเพียง BYD เพียงรายเดียวที่ส่งออก NEV 173,721 คันในเดือนกรกฎาคม คิดเป็นสัดส่วน 32.2% ของการส่งออก NEV ของจีน Tesla China อยู่ในอันดับสามด้านการส่งออก โดยส่งออก 66,330 คัน การส่งออกที่เฟื่องฟูนี้ช่วยชดเชยอุปสงค์ในประเทศที่ซบเซาลง

ผู้ผลิตรถยนต์ที่ทำผลงานได้ดีที่สุด: BYD ส่งมอบรถ NEV 419,211 คัน ในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 21.7% จากปีก่อน ซึ่งเป็นยอดขายรายเดือนสูงสุดของปี

หมายเหตุเกี่ยวกับวิธีการ: ตัวเลขรวมของโลกที่ 1.85 ล้านคันจาก BMI ใช้คำจำกัดความของ EV ที่แคบกว่าและวิธีการนับข้ามพรมแดนที่แตกต่างจากตัวเลข NEV ที่กว้างกว่าของ CAAM ตัวเลขของจีนจาก BMI รายงานไว้ที่ประมาณ 980,000 คัน ซึ่งอธิบายถึงความแตกต่างระหว่างยอดขายในประเทศของจีนกับหน่วยที่ BMI นับในภาพรวมโลก

อเมริกาเหนือ: การลดลงรุนแรงที่สุดในโลก

อเมริกาเหนือคือตลาด EV หลักที่อ่อนแอที่สุดในเดือนกรกฎาคม 2026 ยอดขายลดลงเหลือประมาณ 140,000 คัน ลดลง -27% จากปีก่อน ยอดขายสะสมตั้งแต่ต้นปีถึงเดือนกรกฎาคมอยู่ที่ 900,000 คัน ลดลง 18% จากช่วงเดียวกันของปี 2025

ผลประกอบการของสหรัฐฯ เป็นสาเหตุหลัก ยอดขาย EV ในสหรัฐฯ ลดลงมากกว่า 30% ในเดือนกรกฎาคมเมื่อเทียบกับปีก่อน ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ทั่วไปลดลงเพียง 1.4% การฟื้นตัวเล็กน้อยในช่วงไตรมาส 2 เกิดขึ้นไม่นาน แต่เดือนกรกฎาคมกลับมาสู่แนวโน้มขาลงอีกครั้ง

สาเหตุเชิงนโยบาย มีความชัดเจน ได้แก่ การยกเลิกเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ในเดือนกันยายน 2025 ภายใต้รัฐบาลทรัมป์ ผนวกกับนโยบายสนับสนุนเชื้อเพลิงฟอสซิล การลดแรงกดดันด้านกฎระเบียบ และการสิ้นสุดของมาตรการจูงใจในการซื้อ ทำให้ความต้องการลดลงอย่างรุนแรง ส่วนลดต่างๆ หดหายลงไปอีก ทำให้ยอดขายลดลง ยิ่งไปกว่านั้น การเร่งซื้อ EV ในปี 2024 และต้นปี 2025 ก่อนที่เครดิตภาษีจะหมดอายุ ทำให้ฐานเปรียบเทียบสูงขึ้น ส่งผลให้ตัวเลขที่ลดลงในปี 2026 ดูรุนแรงยิ่งขึ้น

ส่วนอื่นๆ ของโลก: เรื่องราวการเติบโตที่เงียบเชียบ

ตลาดนอกเหนือจากยุโรป จีน และอเมริกาเหนือ มียอดขาย EV ประมาณ 280,000 คัน ในเดือนกรกฎาคม 2026

ตลาดเหล่านี้มีโมเมนตัมการเติบโตที่แข็งแกร่งที่สุดในบรรดาทุกภูมิภาค ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2026 ยอดขาย EV ในส่วนอื่นๆ ของโลกเพิ่มขึ้นประมาณ 98% จากปีก่อน รวมประมาณ 1.4 ล้านคันจนถึงเดือนมิถุนายน ตลาดสำคัญที่ขับเคลื่อนการเติบโตนี้ ได้แก่ อินเดีย เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บราซิล และออสเตรเลีย ซึ่งมีนโยบายสนับสนุนและการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ