ช็อกโลก! การค้าหยุดชะงักที่ช่องแคบฮอร์มุซ LNG ลดลง 95% สินค้าเกษตรและอุตสาหกรรมทรุดตัว

ในแง่ของปริมาณการสูญเสียที่มากที่สุด ได้แก่ น้ำมันดิบ (ลดลง 28 ล้านตัน) น้ำมันที่ผ่านการกลั่นแล้ว (ลดลง 7.3 ล้านตัน) และ LNG (ลดลง 5.5 ล้านตัน) ITC ระบุว่า "การลดลงอย่างมากในปุ๋ย เคมีภัณฑ์ พลาสติก และอะลูมิเนียม แสดงให้เห็นว่าการหยุดชะงักนี้ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมและห่วงโซ่อุปทานที่หลากหลาย" ซึ่งไม่ใช่แค่พลังงานเท่านั้น

วิกฤตการนำเข้าของเอเชีย: ญี่ปุ่นถูกหนักสุด

ผลกระทบต่อประเทศผู้นำเข้าเกิดขึ้นทันทีและรุนแรง โดยญี่ปุ่นเป็นเศรษฐกิจใหญ่ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุด ญี่ปุ่นปกติพึ่งพาการนำเข้าน้ำมันดิบจากประเทศที่พึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซถึง 91% และในเดือนเมษายน 2026 การนำเข้าน้ำมันดิบทั้งหมดของประเทศลดลงถึง 64% ส่งผลให้ญี่ปุ่นขาดดุลการค้าถึง 1.01 ล้านล้านเยน (6.2 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ญี่ปุ่นถูกบังคับให้หันไปหาแหล่งน้ำมันดิบจากแคนาดาเป็นทางเลือกท่ามกลางวิกฤตการขาดแคลนที่ยืดเยื้อ

เกาหลีใต้และมาเลเซีย ซึ่งพึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซอย่างมากเช่นกัน ก็บันทึกการลดลงของการนำเข้าที่รุนแรงเช่นนี้ แม้ว่า ITC จะไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขเฉพาะของแต่ละประเทศ หัวหน้าฝ่ายการค้าของญี่ปุ่นประกาศว่าเส้นทางฮอร์มุซถือเป็นเขตหวงห้ามตราบใดที่ความขัดแย้งยังคงดำเนินอยู่

คาดการณ์การเติบโตทางการค้าโลกลดลงครึ่งหนึ่ง

ผลกระทบทางเศรษฐกิจมหภาคในวงกว้างนั้นรุนแรงมาก ITC คาดการณ์ว่าการเติบโตของการค้าสินค้าโลกจะชะลอตัวลงจากประมาณ 4.7% ในปี 2025 เหลือระหว่าง 1.5% ถึง 2.5% ในปี 2026 ซึ่งลดลงมากกว่าครึ่งหนึ่ง การคาดการณ์นี้ขับเคลื่อนโดยวิกฤตพลังงาน ต้นทุนการขนส่งและประกันภัยที่สูงขึ้น และผลกระทบลูกโซ่จากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน

การคาดการณ์นี้สอดคล้องกับการวิเคราะห์ขององค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ เช่น UNCTAD ซึ่งมีพันธกิจร่วมกับ ITC และ WTO ได้เตือนว่าการค้าโลกกำลังสูญเสียโมเมนตัม โดยวิกฤตพลังงานดันราคาสินค้าสูงขึ้นและเพิ่มค่าครองชีพ หน่วยงานสหประชาชาติระบุว่าเศรษฐกิจที่เปราะบาง ซึ่งเป็นที่อยู่ของประชากรเกือบ 1 พันล้านคน กำลังได้รับผลกระทบอย่างหนัก เนื่องจากราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นทำให้ต้นทุนการนำเข้าเพิ่มสูงขึ้นและกระตุ้นเงินเฟ้อ

เหนือกว่าพลังงาน: แรงสั่นสะเทือนเชิงระบบของห่วงโซ่อุปทาน

การวิเคราะห์ของ ITC ตอกย้ำว่าการปิดช่องแคบฮอร์มุซไม่ใช่แค่วิกฤตพลังงาน ช่องแคบนี้ปกติลำเลียงน้ำมันทางทะเลประมาณหนึ่งในสี่ของโลก มีสัดส่วนการขนส่ง LNG จำนวนมาก และประมาณหนึ่งในสามของยูเรียที่ซื้อขายทั่วโลก การหยุดชะงักนี้เผยให้เห็นถึงความเปราะบางของการพึ่งพาจุดคอขวดทางทะเลเพียงจุดเดียวสำหรับวัตถุดิบที่จำเป็นต่ออุตสาหกรรมและการเกษตรที่หลากหลาย

งานวิจัยจาก Kiel Institute ประมาณว่าการปิดดังกล่าวขัดขวางน้ำมันประมาณหนึ่งในห้าของโลก และ LNG ประมาณหนึ่งในสี่ของโลก ทำให้เกิดความสูญเสียด้านสวัสดิการอย่างรุนแรงในประเทศกำลังพัฒนาที่พึ่งพาพลังงานทั่วโลก การวิเคราะห์แยกต่างหากของ Table Media พบว่าการค้าประจำปีประมาณ 1.2 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐจาก 5 ประเทศอ่าวเปอร์เซียอาจได้รับผลกระทบจากการปิดที่ยืดเยื้อ

ข้อค้นพบของ ITC เป็นการยืนยันเชิงตัวเลขที่ชัดเจนถึงสิ่งที่ข้อมูลการขนส่งทางเรือได้ส่งสัญญาณไว้ก่อนหน้านี้: วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซคือการหยุดชะงักของอุปทานพลังงานโลกครั้งใหญ่ที่สุดนับตั้งแต่การคว่ำบาตรน้ำมันในปี 1973 โดยมีผลกระทบเป็นระลอกคลื่นขยายออกไปไกลเกินกว่าพลังงาน เข้าสู่ปุ๋ย เคมีภัณฑ์ พลาสติก และโลหะ ซึ่งเป็นรากฐานที่สำคัญของเศรษฐกิจอุตสาหกรรมสมัยใหม่