Tesla เซี่ยงไฮ้ ส่งมอบ 85,982 คันในเดือนพฤษภาคม สูงสุดในรอบปี แต่การแข่งขันในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจีนกำลังดุเดือด

โรงงานกิกะแฟคทอรี (Gigafactory) ในเซี่ยงไฮ้ของ Tesla ได้ทำการส่งมอบรถยนต์รวมทั้งสิ้น 85,982 คันในเดือนพฤษภาคม 2026 นับเป็นผลประกอบการรายเดือนที่ดีที่สุดของปีนี้ โดยอ้างอิงจากข้อมูลของสมาคมรถยนต์นั่งแห่งประเทศจีน (China Passenger Car Association - CPCA) ตัวเลขนี้แสดงถึงการพุ่งทะยานขึ้น 39.4% จากเดือนพฤษภาคม 2025 และเป็นการฟื้นตัว 8.18% จากยอดส่งมอบ 79,478 คันในเดือนเมษายน ซึ่งช่วยหยุดการลดลงแบบเดือนต่อเดือนที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ได้ สำหรับยอดส่งมอบในเดือนพฤษภาคมนี้ ถือเป็นการเติบโตเมื่อเทียบกับปีก่อนติดต่อกันเป็นเดือนที่เจ็ดของโรงงาน แต่ก็เกิดขึ้นในตลาดที่การแข่งขันดุเดือดขึ้นทุกเดือน

วิเคราะห์ตัวเลขการส่งมอบในเดือนพฤษภาคม

ตัวเลขการส่งมอบขายส่ง (wholesale) ซึ่งรวมถึงยอดขายปลีกภายในประเทศจีนและการส่งออกไปยังตลาดโลก แสดงให้เห็นถึงแนวโน้มการฟื้นตัวอย่างชัดเจน หลังจากที่ Tesla มียอดส่งมอบลดลงแบบเดือนต่อเดือนจากเดือนมีนาคมไปยังเดือนเมษายนถึง 7.2% ในเดือนพฤษภาคม บริษัทก็สามารถพลิกกลับมาเป็นบวกได้ ส่วนหนึ่งมาจากการเสนอโปรโมชั่นทางการเงินใหม่ๆ เพื่อกระตุ้นอุปสงค์ในประเทศ

ในช่วง 5 เดือนแรกของปี 2026 ยอดส่งมอบสะสมจากโรงงานในเซี่ยงไฮ้สูงถึง 378,858 คัน เพิ่มขึ้น 29.36% จากช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน โดยโรงงานเซี่ยงไฮ้ยังคงเป็นศูนย์กลางการส่งออกระดับโลกที่ใหญ่ที่สุดของ Tesla โดยรับผิดชอบยอดส่งมอบมากกว่าครึ่งหนึ่งของทั้งบริษัท และผลผลิตจากโรงงานนี้ก็กำลังไหลไปยังตลาดในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก เช่น สิงคโปร์ ออสเตรเลีย เกาหลีใต้ และประเทศไทย มากขึ้นเรื่อยๆ

หากมองบริบทตลาดที่กว้างขึ้น Tesla มีผลงานที่เหนือกว่าตลาดโดยรวมอย่างมาก โดยในเดือนพฤษภาคม ปริมาณการขายส่งรถยนต์นั่งพลังงานใหม่ (NEV) โดยรวมของจีนอยู่ที่ประมาณ 1.36 ล้านคัน เพิ่มขึ้นประมาณ 12% เมื่อเทียบกับปีก่อน อัตราการเติบโต 39.4% ของ Tesla จึงเร็วกว่าตลาดโดยรวมถึงกว่า 3 เท่าตัว

สนามการแข่งขัน: BYD ยังครองบัลลังก์ แต่แรงกดดันมาจากทุกทิศทาง

แม้ว่าตัวเลขหลักของ Tesla จะดูแข็งแกร่ง แต่ตำแหน่งของบริษัทในจีนกำลังถูกปรับเปลี่ยนรูปร่างโดยคู่แข่งภายในประเทศจำนวนมาก ภาพที่เห็นไม่ใช่การล่มสลาย แต่เป็นตลาดที่ความใหญ่โตด้านขนาดเพียงอย่างเดียวไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยได้อีกต่อไป

BYD ยังคงความยิ่งใหญ่ด้านขนาด ในเดือนเมษายน BYD ยังคงเป็นผู้ผลิตรถยนต์ NEV รายใหญ่ที่สุดของจีน ด้วยยอดขายปลีก 182,025 คัน และส่วนแบ่งตลาด 21.4% ซึ่งเป็นเครื่องเตือนใจถึงช่องว่างด้านปริมาณมหาศาลที่ Tesla เผชิญในตลาดจีน ทั้ง BYD, Geely, Changan และผู้เล่นหน้าใหม่อย่าง Xiaomi Auto ต่างเปิดตัวรถรุ่นใหม่ด้วยความรวดเร็ว สร้างแรงกดดันให้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ของ Tesla ซึ่งปัจจุบันยังคงพึ่งพา Model 3 และ Model Y เป็นหลัก

สงครามราคากำลังบีบทุกคน อุตสาหกรรมนี้อยู่ในท่ามกลางสงครามลดราคาที่ยืดเยื้อ ส่วนลดเฉลี่ยของรถยนต์ BYD พุ่งขึ้นสู่ระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 10% ในเดือนมีนาคม 2026 ในขณะที่บริษัทต่อสู้เพื่อปกป้องส่วนแบ่งการตลาดจาก Geely, Leapmotor, Xiaomi Auto และแบรนด์เล็กๆ อีกหลายสิบแบรนด์ Tesla เองก็ไม่สามารถหลีกหนีผลกระทบนี้ได้ โดยเสนอโปรโมชั่นทางการเงินของตนเองและปรับราคาเฉพาะจุดเพื่อรักษาโมเมนตัม ตอนนี้ผู้ผลิตสิบอันดับแรกครองส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ NEV ของจีนประมาณ 95% เพิ่มขึ้นจาก 60-70% เมื่อไม่กี่ปีก่อน ซึ่งหมายความว่าตอนนี้การต่อสู้กลายเป็นเกมผลรวมเป็นศูนย์ (Zero-Sum Game) ในหมู่ผู้เล่นรายใหญ่

การพุ่งขึ้นของรถยนต์ EREV คือจุดบอด รถยนต์ไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง (Range-extended electric vehicles - EREVs) คือหมวดหมู่ระบบส่งกำลังที่เติบโตเร็วที่สุดในจีน และนี่คือเซ็กเมนต์ที่ Tesla ยังไม่มีผลิตภัณฑ์เข้าไปแข่งขัน ในขณะที่ความสนใจของผู้บริโภคเปลี่ยนไปหารูปแบบที่ผสมผสานการขับขี่ด้วยไฟฟ้าเข้ากับเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อเพิ่มระยะทาง รถยนต์ไฟฟ้าล้วนของ Tesla จึงพลาดโอกาสในส่วนแบ่งตลาดที่คู่แข่งในประเทศกำลังแย่งชิงกันอย่างดุเดือด

Tesla กำลังหล่นจากอันดับ ในเดือนเมษายน Tesla ตกลงจากอันดับสามไปอยู่อันดับสี่ในการจัดอันดับยอดขายรถยนต์ NEV รายเดือนของจีน โดยยอดขายปลีกในประเทศลดลงเหลือ 25,956 คันในเดือนนั้น และบริษัทไม่สามารถติด 1 ใน 10 ของตารางยอดขายปลีก NEV ได้ เป็นเครื่องเตือนใจว่าแบรนด์ท้องถิ่นกำลังเป็นผู้กำหนดทิศทางในตลาดบ้านเกิดของพวกเขา

อะไรคือก้าวต่อไปของ Tesla ในจีน?

โรงงานเซี่ยงไฮ้ของ Tesla มีข้อได้เปรียบด้านการผลิตที่แข็งแกร่ง โดยส่งมอบรถยนต์ 213,000 คันในไตรมาสแรกของปี 2026 เพียงไตรมาสเดียว ซึ่งเพิ่มขึ้น 23.5% จากปีก่อน และเป็นพลังขับเคลื่อนให้กับยอดส่งมอบทั่วโลกของ Tesla กว่าครึ่งหนึ่ง ความสามารถของโรงงานในการให้บริการทั้งตลาดในประเทศจีนและอุปสงค์การส่งออกทั่วเอเชียแปซิฟิกและยุโรป ทำให้ Tesla มีความยืดหยุ่นที่คู่แข่งหลายรายไม่มี

แต่กระแสลมแห่งการแข่งขันคงไม่พัดผ่านไปง่ายๆ BYD และคู่แข่งในประเทศยังคงขยายไลน์อัพผลิตภัณฑ์และลดราคาลงเรื่อยๆ และตลาดรถยนต์ EREV ก็กำลังขยายตัว ผลงานเดือนพฤษภาคมของ Tesla พิสูจน์ว่าบริษัทยังสามารถเติบโตในจีนได้ แต่ก็เป็นการเติบโตในตลาดที่ดูไม่เหมือนการวิ่งแข่งของผู้นำเพียงคนเดียวอีกต่อไป หากแต่เหมือนการวิ่งมาราธอนที่แออัดและบั่นทอนกำไรอย่างไร้ความปราณี