ฟีโนมีนา ‘แผนเพื่ออนาคต’: ฟื้นฟูครั้งใหญ่ของวอล์กสวาเกน ปลดพนักงาน 28,000 อัตรา ตัดต้นทุนปีละ 6,000 ล้านยูโร สู้ศึก BYD และกำแพงภาษี

• ลดความซับซ้อน (Reduce complexity) — ลดจำนวนรุ่นรถและแพลตฟอร์มเทคโนโลยีต่างๆ ในกลุ่มบริษัทซึ่งมีมากกว่าสิบแบรนด์
• โฟกัสเทคโนโลยีให้คมชัดขึ้น (Sharpen technology focus) — รวมทรัพยากรภายในไว้ที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ ซอฟต์แวร์ (Cariad) และการขับขี่อัตโนมัติ
• ลดกำลังการผลิตส่วนเกิน (Cut overcapacities) — กำหนด ‘เป้าหมายต้นทุนการผลิตที่ชัดเจน’ สำหรับโรงงานทั่วโลกทุกแห่ง เพื่อป้องกันกำลังการผลิตที่ว่างเปล่าอันมีต้นทุนสูง
• เสริมความรับผิดชอบในระดับภูมิภาค (Strengthen regional responsibility) — ผลักดันการตัดสินใจและการผลิตไปสู่ตลาดท้องถิ่นมากขึ้น โดยเฉพาะจีนและอเมริกาเหนือ
• ปรับพอร์ตการลงทุนให้มีประสิทธิภาพ (Streamline the investment portfolio)
• เพิ่มความเป็นเลิศในการดำเนินงาน (Increase operational excellence) — สร้างประสิทธิภาพที่ฝังลึกในการทำงานประจำวัน
• ให้รางวัลกับผลงาน (Reward performance) — เชื่อมโยงค่าตอบแทนกับผลลัพธ์โดยตรงมากขึ้น
• ทำให้การบริหารกลุ่มบริษัทง่ายขึ้น (Simplify Group steering) — ลดชั้นของผู้บริหารระหว่างสำนักงานใหญ่ที่วูล์ฟสบวร์ก (Wolfsburg) และแบรนด์ต่างๆ

Blume กล่าวว่าแผนนี้ต่อยอดจากความคืบหน้าที่ทำไว้แล้ว: โปรแกรมเพิ่มประสิทธิภาพเชิงโครงสร้างของทุกแบรนด์ ได้ให้ผลประหยัด ‘ในระดับหลักหมื่นล้านยูโร’ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ด้วยอัตรากำไรจากการดำเนินงานที่ลดลงเหลือ 2.8% ในปี 2025 ซึ่งต่ำกว่า 5.9% ที่ทำได้ในปี 2024 มาก Blume บอกกับผู้ถือหุ้นว่า ‘การลดต้นทุนที่วางแผนไว้ยังไม่เพียงพอ’ และกลุ่มบริษัท ‘ต้องเปลี่ยนแปลงอย่างถึงรากถึงโคน’

การลดพนักงาน: เป้าหมายผูกพัน การดำเนินการเป็นระยะ

ส่วนที่ชัดเจนและอ่อนไหวทางการเมืองมากที่สุดของแผน คือการลดพนักงานในแบรนด์หลัก Volkswagen ในประเทศเยอรมนี Blume ยืนยันว่าจะมีการปลดพนักงาน 19,000 ตำแหน่ง ภายในสิ้นปี 2026 และตั้ง เป้าหมายผูกพัน (binding target) มากกว่า 28,000 ตำแหน่ง ภายในปี 2030 การลดกำลังคนนี้ดำเนินการส่วนใหญ่ผ่านแผนเกษียณอายุก่อนกำหนดและข้อตกลงแยกทางโดยสมัครใจ ไม่ใช่การเลิกจ้างภาคบังคับ

Blume กล่าวว่า วอล์กสวาเกนสามารถลดต้นทุนการผลิตที่โรงงานในเยอรมนีลงได้มากกว่า 20% ผ่านปี 2025 ส่วนหนึ่งมาจากการลดจำนวนพนักงานและการปรับปรุงกระบวนการ

เป้าหมายทางการเงิน กับการดิ่งลงของกำไรปี 2025

‘แผนเพื่ออนาคต’ ตั้งเป้าหมายทางการเงินที่ท้าทาย โดยมีสาเหตุจากปี 2025 ซึ่งเป็นหนึ่งในปีที่แย่ที่สุดของวอล์กสวาเกนในประวัติศาสตร์ยุคใหม่

ผลประกอบการปี 2025 (ปัญหา):

• รายได้: 321.9 พันล้านยูโร คงที่เมื่อเทียบกับปีก่อน
• กำไรจากการดำเนินงาน: 8.9 พันล้านยูโร ลดลง 53% จาก 19.1 พันล้านยูโรในปี 2024
• อัตรากำไรจากการดำเนินงาน (ที่รายงาน): 2.8%
• อัตรากำไรก่อนรายการพิเศษและภาษี: 5.5% (ขอบล่างของแนวโน้ม)
• กระแสเงินสดสุทธิ (ฝั่งยานยนต์): 6.4 พันล้านยูโร เพิ่มขึ้น 24% จาก 5.2 พันล้านยูโรในปี 2024
• สภาพคล่องสุทธิ: ~34.5 พันล้านยูโร คงที่เมื่อเทียบกับปีก่อน

เป้าหมายของแผน (ทางออก):

• การประหยัดต้นทุนสุทธิรายปี: กว่า 6 พันล้านยูโรต่อปี ภายในปี 2030 จากโปรแกรมปรับปรุงประสิทธิภาพที่ดำเนินอยู่
• เป้าหมายผลตอบแทนจากการขายของกลุ่ม: 8% ถึง 10% ภายในปี 2030
• เป้าหมายการลดต้นทุนโดยรวม: ลดลง 20% ทุกแบรนด์ ภายในปี 2028
• แนวโน้มอัตรากำไรปี 2026: 4% ถึง 5.5% — ฟื้นตัว แต่ยังต่ำกว่าเป้าหมายปี 2030

การถล่มของกำไรในปี 2025 มีสาเหตุหลักจากสองปัจจัย ได้แก่ ภาษีศุลกากรสหรัฐฯ และการแข่งขันที่ดุเดือดขึ้นจากผู้ผลิตรถยนต์อีวีจีน ผลกระทบรวมของภาษีและรายการพิเศษหนึ่งครั้งเกิน 9 พันล้านยูโรในภาพรวม ในปี 2025 โดยผลกระทบโดยตรงจากภาษีสหรัฐฯ เพียงอย่างเดียวคิดเป็นต้นทุนประมาณ 5 พันล้านยูโรต่อปีในอเมริกาเหนือ

ความท้าทายจากจีน: สงครามราคา และการตอบโต้แบบ ‘In China, for China’

ตำแหน่งที่โดดเด่นครั้งหนึ่งของวอล์กสวาเกนในจีนซึ่งเป็นตลาดใหญ่ที่สุดเพียงตลาดเดียวมานานหลายสิบปี ได้ถูกกัดกร่อนลงอย่างรวดเร็ว ในปี 2025 ยอดส่งมอบในจีนลดลง 8% ท่ามกลางสงครามราคาที่รุนแรง ซึ่งนำโดยคู่แข่งท้องถิ่นอย่าง BYD ผู้ผลิตรถอีวีจีนไม่เพียงแค่แย่งส่วนแบ่งตลาดในประเทศ แต่ยังส่งออกแรงกดดันทางการแข่งขันมายังตลาดบ้านเกิดของวอล์กสวาเกนในยุโรปอีกด้วย

เพื่อตอบโต้ วอล์กสวาเกนกำลังดำเนินกลยุทธ์การปรับให้เข้ากับท้องถิ่นแบบรุนแรงที่เรียกว่า ‘In China, for China’ องค์ประกอบสำคัญได้แก่:

• รถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) 30 รุ่น ในจีนภายในปี 2027
• เป้าหมาย ลดต้นทุนวัสดุ 40% ผ่านการจัดหาและวิศวกรรมในท้องถิ่น
• ศูนย์ R&D เหอเฟย (Hefei) ในมณฑลอานฮุยที่จ้างงานวิศวกร 3,000 คน ทำรอบการพัฒนาได้เร็วกว่า 30% และเปิดตัวสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตัวเองได้ในเวลาเพียง 18 เดือน
• แผน ส่งออกรถยนต์ที่ผลิตในจีน ไปยังตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แอฟริกา และอเมริกาใต้ โดยใช้ต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่าในจีน เพื่อให้บริการตลาดที่ก่อนหน้านี้ไม่คุ้มทุนหากผลิตจากยุโรป
• กำลังพิจารณา ผลิตรุ่นที่เจาะจงตลาดจีนในโรงงานยุโรป เพื่อใช้ประโยชน์จากสถาปัตยกรรมต้นทุนต่ำสำหรับตลาดบ้านเกิด

Blume ได้ยกย่องโมเดลอุตสาหกรรม ‘แบบวางแผน’ ของจีนว่าเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขัน และส่งสัญญาณว่า วอล์กสวาเกนจะเพิ่มการใช้ปฏิบัติการในจีนเป็นศูนย์กลางการส่งออกระดับโลก

ภาษีสหรัฐฯ: แรงต้านปีละ 5 พันล้านยูโร

ผลกระทบจากภาษีนำเข้าสหรัฐฯ รุนแรงมาก ยอดส่งมอบในอเมริกาเหนือลดลง 10% ในปี 2025 ส่วนหนึ่งเป็นเพราะภาษีที่เรียกเก็บกับรถยนต์ที่ผลิตในเม็กซิโกทำให้รถยนต์เหล่านี้แพงขึ้นอย่างมากในตลาดสหรัฐฯ ผลกระทบด้านภาษีในอเมริกาเหนือเพียงแห่งเดียวคิดเป็นประมาณ 5 พันล้านยูโรต่อปี ตามที่ผู้บริหารระบุ

วอล์กสวาเกนไม่ได้แค่แบกรับต้นทุนไว้เฉยๆ บริษัทอยู่ระหว่างการเจรจาขั้นสูงกับรัฐบาลสหรัฐฯ เกี่ยวกับการลงทุนครั้งใหญ่ในการผลิตในท้องถิ่นเพื่อแลกกับการผ่อนปรนภาษีศุลกากรที่เอื้ออำนวยมากขึ้น Blume ได้อธิบายถึงความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างสหรัฐฯ-อียูว่า ‘ไม่สมมาตร’ และ ‘บิดเบือนการแข่งขันในยุโรป’ และเขาหวังพึ่งข้อเสนอลงทุนครั้งใหญ่ในสหรัฐฯ ของวอล์กสวาเกนเพื่อเจรจาผ่อนผัน

สิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไป: การรุกด้านผลิตภัณฑ์ และวิสัยทัศน์ปี 2030

แม้จะมีการลดต้นทุน วอล์กสวาเกนไม่ได้ลดความทะเยอทะยานด้านผลิตภัณฑ์ กลุ่มบริษัทเปิดตัวรถยนต์ใหม่ 30 รุ่นในปี 2025 เพียงปีเดียว และอ้างว่าแคมเปญเปิดตัวรถยนต์ครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์กำลังดำเนินอยู่ เหตุการณ์สำคัญรออยู่ข้างหน้า ได้แก่:

• ปี 2026: เปิดตัว ‘รถยนต์ไฟฟ้าราคาจับต้องได้พร้อมเทคโนโลยีพรีเมียม’
• จีน: แคมเปญผลิตภัณฑ์ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของวอล์กสวาเกนในตลาดนี้
• แบตเตอรี่ ซอฟต์แวร์ และการขับขี่อัตโนมัติ: เสาหลักเชิงกลยุทธ์ภายใต้ความทะเยอทะยาน ‘Global Automotive Tech Driver’

Blume มองว่าการปรับโครงสร้างครั้งนี้เป็นการวิ่งมาราธอน ไม่ใช่การวิ่งระยะสั้น: ‘คณะกรรมการบริหารกลุ่มบริษัทได้พัฒนาแผนอนาคตและกำลังนำการเปลี่ยนแปลงไปสู่ระยะต่อไป: ไม่ใช่โครงการที่มีจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุด แต่เป็นภารกิจถาวร’

ไม่ว่า ‘แผนเพื่ออนาคต’ จะสามารถบรรลุเป้าหมายอัตรากำไรได้หรือไม่ ขณะที่ต้องป้องกันการแข่งขันที่ฟื้นคืนจากจีน และนำทางนโยบายการค้าที่ผันผวน คำถามนี้คือคำถามชี้ขาดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของยุโรป แนวโน้มปี 2026 ที่อัตรากำไร 4–5.5% แสดงให้เห็นว่าผลตอบแทนยังอยู่ในระยะเวลาอีกหลายปี