GM ถอน Chevrolet จากโชว์รูมจีน แต่ยังใช้จีนเป็นฐานส่งออก

แนวทางนี้เปิดโอกาสให้ GM รักษามูลค่าของฐานอุตสาหกรรมในจีน แม้ความต้องการ Chevrolet ภายในประเทศแทบหายไปแล้ว โรงงานที่เหลือของ SAIC-GM ในเซี่ยงไฮ้ เยียนไถ และอู่ฮั่นยังมีกำลังการผลิตต่อปีในระดับสูง ขณะที่เครือข่ายโรงงานทำงานต่ำกว่าศักยภาพ การส่งออกรถจึงอาจช่วยเพิ่มอัตราการใช้โรงงาน โดยไม่จำเป็นต้องพยายามนำ Chevrolet กลับไปแย่งส่วนแบ่งในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่แข่งขันรุนแรงที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

เหตุผลของ GM ค่อนข้างตรงไปตรงมา จีนมีทั้งทักษะด้านวิศวกรรมและการผลิต ต้นทุนการผลิตที่อาจแข่งขันได้ และห่วงโซ่ซัพพลายเออร์ที่พัฒนาแล้ว จากนั้น GM สามารถใช้เครือข่ายการขาย บริการ และอะไหล่ในต่างประเทศเพื่อสนับสนุนรถ Chevrolet ที่ผลิตในจีนในตลาดอื่น ๆ

Buick และ Cadillac รับบทแบรนด์หลักในตลาดจีน

ดังนั้น กลยุทธ์ของ GM จึงเป็นการจัดสรรบทบาทใหม่ ไม่ใช่การถอยออกจากจีนทุกแบรนด์ บริษัทมองว่า Buick และ Cadillac มีโอกาสฟื้นตัวในตลาดจีนได้ดีกว่า และจะให้ความสำคัญกับการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่ของทั้งสองแบรนด์ร่วมกับ SAIC Motor

ในเดือนสิงหาคม 2026 GM และ SAIC ได้ต่ออายุความร่วมมือในบริษัทร่วมทุนออกไปอีก 20 ปีจนถึงปี 2047 พร้อมให้คำมั่นว่าจะเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ของ Buick และ Cadillac อย่างน้อย 30 รุ่นภายในปี 2030

การแบ่งหน้าที่นี้ทำให้ GM ใช้ความร่วมมือกับ SAIC ได้ 2 รูปแบบ ได้แก่

• Buick และ Cadillac: พัฒนาและจำหน่ายรถยนต์พลังงานไฟฟ้าและรถยนต์พลังงานใหม่สำหรับผู้บริโภคชาวจีน
• Chevrolet: ใช้กำลังการผลิตในจีนเพื่อป้อนรถยนต์ให้ตลาดต่างประเทศ

ภาพรวมจึงชี้ให้เห็นว่า ฐานการผลิตของแบรนด์หนึ่งอาจยังมีประโยชน์ แม้ข้อเสนอด้านการขายปลีกของแบรนด์นั้นจะไม่สามารถดึงดูดลูกค้าในประเทศได้อีกต่อไป

การถดถอยของ Chevrolet เป็นส่วนหนึ่งของการถอนตัวของแบรนด์ต่างชาติ

การลดบทบาทของ Chevrolet สอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีน ส่วนแบ่งตลาดของแบรนด์ต่างชาติลดลงจากประมาณ 75% ในปี 2014 เหลือ 24.5% ในเดือนมิถุนายน 2026 ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนแข็งแกร่งขึ้น โดยเฉพาะในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติรายอื่นก็ลดหรือยุติการดำเนินงานในตลาดจีนเช่นกัน Suzuki ยุติบริษัทร่วมทุนในจีนปี 2018 Renault ถอนตัวจากตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศปี 2020 ส่วน Acura และ GAC Fiat Chrysler หยุดการผลิตในจีนปี 2022 และ Mitsubishi ระงับการดำเนินงานภายในประเทศในปี 2023

แนวโน้มนี้ไม่ได้หมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติทุกรายจะต้องออกจากจีน แต่สะท้อนว่าสูตรเดิมที่อาศัยการนำเข้าหรือปรับรถยนต์รุ่นระดับโลกมาใช้ พร้อมพึ่งพาเครือข่ายบริษัทร่วมทุนและตัวแทนจำหน่ายแบบดั้งเดิม กำลังรักษาความสามารถในการแข่งขันได้ยากขึ้น

2 ทางรอดของค่ายรถต่างชาติในจีน

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติต้องพิจารณาทางเลือกหลัก 2 แนวทางในตลาดจีน

1. ปรับให้เข้าท้องถิ่นและเร่งใช้พลังงานไฟฟ้า

ค่ายรถสามารถพัฒนาผลิตภัณฑ์เฉพาะสำหรับจีน ใช้แพลตฟอร์มหรือเทคโนโลยีจากพันธมิตรท้องถิ่น และแข่งขันโดยตรงในตลาดภายในประเทศ Volkswagen, Toyota และ Nissan กำลังเดินหน้าแนวทางในลักษณะนี้

ข้อดีคือยังเข้าถึงตลาดผู้บริโภคขนาดใหญ่ของจีนได้ แต่แนวทางนี้ต้องอาศัยการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่รวดเร็ว เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือ รวมถึงความเข้าใจเรื่องราคาและความต้องการของผู้บริโภคจีน

2. เปลี่ยนจีนเป็นฐานผลิตเพื่อส่งออก

อีกทางเลือกหนึ่งคือใช้โรงงานในจีนผลิตรถยนต์สำหรับตลาดต่างประเทศ แนวทางนี้เหมาะในกรณีที่ยอดขายภายในประเทศอ่อนแอ แต่โรงงาน ซัพพลายเออร์ และศักยภาพด้านวิศวกรรมยังมีความสามารถในการแข่งขัน นอกจากนี้ยังช่วยให้ค่ายรถไม่ต้องเดิมพันทรัพย์สินการผลิตทั้งหมดกับตลาดภายในประเทศ ในช่วงที่แบรนด์ของตนเสียเปรียบผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจีน

Yueda Kia เป็นตัวอย่างของโมเดลส่งออก โรงงานในเมืองเหยียนเฉิงส่งออกรถยนต์มากกว่า 582,000 คันนับตั้งแต่ปี 2018 และมียอดส่งออกต่อปีเกิน 170,000 คันทั้งในปี 2024 และ 2025 รถ Kia ที่ผลิตในจีนบางส่วนยังถูกส่งไปจำหน่ายในเกาหลีใต้อีกด้วย

สิ่งที่การตัดสินใจของ GM กำลังบอกตลาด

การปรับบทบาท Chevrolet ของ GM ควรถูกมองว่าเป็นการแยกหน้าที่ภายในอุตสาหกรรมรถยนต์จีน กล่าวคือ การมีโรงงานผลิตในจีนกับการมีโชว์รูมจำหน่ายในจีนไม่จำเป็นต้องเดินไปด้วยกันอีกแล้ว

เมื่อความต้องการ Chevrolet ในประเทศแทบหายไป การขายปลีกต่อจึงไม่ใช่ทางเลือกที่สมเหตุสมผล แต่ระบบการผลิตและซัพพลายเชนในจีนอาจยังช่วยให้ GM ป้อนรถยนต์แก่ตลาดต่างประเทศได้ ขณะเดียวกัน Buick และ Cadillac จะเป็นแบรนด์ที่ GM ใช้เดินหน้าสร้างอนาคตในจีนผ่านการพัฒนารถยนต์พลังงานใหม่และการทำงานร่วมกับ SAIC ในระดับที่ลึกขึ้น

บททดสอบต่อไปคือ Buick และ Cadillac จะเปลี่ยนความร่วมมือรอบใหม่กับ SAIC และแผนเปิดตัวรถยนต์พลังงานใหม่ให้กลายเป็นการเติบโตในจีนอย่างยั่งยืนได้หรือไม่ รวมถึงความต้องการจากตลาดต่างประเทศจะมากพอทำให้การผลิต Chevrolet ในจีนยังคุ้มค่าหรือไม่