GM ถอน Chevrolet จากโชว์รูมจีน เปลี่ยนโรงงานเป็นฐานผลิตเพื่อโลก

SAIC-GM ไม่ได้ถูกยกเลิก แต่กำลังเปลี่ยนภารกิจ

GM และ SAIC Motor ต่ออายุการร่วมทุน SAIC-GM ซึ่งถือหุ้นฝ่ายละ 50% ออกไปอีก 20 ปีจนถึงปี 2047 ข้อตกลงฉบับใหม่ลดการเน้น Chevrolet ในตลาดจีน และมุ่งให้ Buick กับ Cadillac เป็นแบรนด์หลักสำหรับการเติบโตในประเทศ

กิจการร่วมค้านี้ยังตั้งเป้าเปิดตัวรถพลังงานใหม่อย่างน้อย 30 รุ่นภายในปี 2030 ซึ่งรวมถึงการพัฒนาแพลตฟอร์ม เทคโนโลยี และซอฟต์แวร์ที่เหมาะกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

ในเวลาเดียวกัน โรงงานในจีนจะมีบทบาทด้านการส่งออกมากขึ้น รถ Chevrolet ที่ผลิตผ่าน SAIC-GM จะมุ่งไปยังตลาดต่างประเทศ ขณะที่รถ Buick และ Cadillac ที่พัฒนาในจีนก็สามารถส่งออกได้เช่นกัน ตลาดปลายทางที่ระบุไว้เบื้องต้น ได้แก่ ตะวันออกกลาง แอฟริกา อเมริกาใต้ เม็กซิโก และภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

จุดสำคัญคือ GM ไม่ได้มองจีนเป็นเพียงตลาดสำหรับนำรถไปขายอีกต่อไป แต่เป็นทั้งศูนย์กลางการผลิตและฐานพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่สามารถป้อนตลาดโลกได้

ทำไม GM ยังเก็บโรงงานในจีนไว้?

โรงงานจีนมีข้อได้เปรียบด้านโครงสร้างอุตสาหกรรมที่ GM สร้างและลงทุนไว้แล้ว นักวิเคราะห์รถยนต์ Yale Zhang จาก Automotive Foresight ระบุว่า โรงงานในจีนสามารถผลิตรถด้วยคุณภาพที่มีเสถียรภาพและต้นทุนที่ต่ำกว่า ขณะที่ GM ชี้ถึงความพร้อมของ SAIC-GM ในด้านวิศวกรรม การผลิต และการควบคุมคุณภาพ รวมถึงเครือข่ายบริการและอะไหล่ระหว่างประเทศของ GM

กลยุทธ์ส่งออกช่วยให้ GM ใช้ประโยชน์จากทรัพยากรเหล่านี้ได้ โดยไม่ต้องพึ่งพาความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าในจีนเพียงอย่างเดียว บริษัทสามารถแยก “สถานที่ผลิต” ออกจาก “สถานที่ขาย” ได้ กล่าวคือ ผลิตรถในจีน แล้วนำไปจำหน่ายในตลาดที่ Chevrolet, Buick หรือ Cadillac ยังมีโอกาสเติบโตมากกว่า

อย่างไรก็ตาม แนวทางนี้ไม่ได้ไร้ความเสี่ยง รถที่ส่งออกต้องเผชิญต้นทุนขนส่ง ภาษีนำเข้า กฎระเบียบที่แตกต่างกัน และความต้องการของผู้บริโภคในแต่ละประเทศ แต่การปล่อยให้โรงงานเดินเครื่องต่ำกว่าศักยภาพก็มีต้นทุนเช่นกัน โดยเฉพาะเมื่อกิจการร่วมค้าได้ลงทุนไปแล้วทั้งในโรงงาน ซัพพลายเออร์ และทีมวิศวกรรม

กำลังการผลิตที่ว่างสะท้อนขนาดของการปรับโครงสร้าง

ปัจจุบัน SAIC-GM ยังมีฐานการผลิตรถยนต์ในเซี่ยงไฮ้ เยียนไถ และอู่ฮั่น รวมกำลังการผลิตประมาณ 1.45 ล้านคันต่อปี ขณะเดียวกัน บริษัทปิดโรงงานในเสิ่นหยางไปแล้วในปี 2025

จากตัวเลขยอดขายในประเทศช่วงครึ่งแรกของปี 2026 ที่ 231,200 คัน มีกำลังการผลิตในประเทศราวสองในสามที่ไม่ได้ถูกใช้งาน ช่องว่างนี้แสดงให้เห็นว่าโครงสร้างการผลิตเดิมซึ่งสร้างขึ้นเพื่อรองรับตลาดจีนขนาดใหญ่ ไม่สอดคล้องกับอุปสงค์ในปัจจุบันอีกต่อไป

การส่งออกจึงเป็นวิธีหนึ่งในการนำกำลังการผลิตส่วนเกินกลับมาใช้ หาก GM ปิดหรือเลิกใช้เครือข่ายโรงงานทั้งหมด ก็อาจสูญเสียศักยภาพทางอุตสาหกรรมที่ยังมีประโยชน์ในตลาดอื่น การเปลี่ยนบางส่วนไปผลิตเพื่อส่งออกช่วยเพิ่มการใช้กำลังการผลิตในระหว่างที่บริษัทกำลังปรับธุรกิจค้าปลีกในจีน

Chevrolet เป็นส่วนหนึ่งของการถอยทัพของแบรนด์ต่างชาติ

การตัดสินใจของ GM เกิดขึ้นท่ามกลางแรงกดดันที่ค่ายรถต่างชาติหลายรายกำลังเผชิญ แบรนด์จีนแข็งแกร่งขึ้นอย่างรวดเร็ว ขณะที่ตลาดเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าและรถที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์

ก่อนหน้านี้ Suzuki ยุติกิจการร่วมค้าในจีนในปี 2018 Renault ถอนตัวจากการผลิตรถยนต์นั่งในประเทศในปี 2020 Acura และ GAC Fiat Chrysler ปิดการผลิตในจีนในปี 2022 และ Mitsubishi ระงับการดำเนินงานด้านการผลิตในประเทศในปี 2023

ปัญหาของแบรนด์ต่างชาติรุ่นเก่าไม่ได้มีแค่จำนวนคู่แข่งที่เพิ่มขึ้น บริษัทจีนยังสามารถปรับราคา พัฒนาซอฟต์แวร์รถยนต์ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ และผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบเฉพาะสำหรับผู้บริโภคจีนได้รวดเร็วกว่า รถรุ่นเดิมที่พัฒนาขึ้นสำหรับตลาดในอดีตจึงอาจสูญเสียความเกี่ยวข้องได้ในเวลาไม่นาน

สองทางรอดของค่ายรถต่างชาติ

Yale Zhang มองว่าค่ายรถต่างชาติที่ต้องการอยู่รอดทั้งในจีนและตลาดโลกมีทางเลือกกว้าง ๆ สองแนวทาง

1. ทำตลาดแบบท้องถิ่นอย่างลึกซึ้งและเร่งสู่รถยนต์ไฟฟ้า

ค่ายรถสามารถทำงานใกล้ชิดกับพันธมิตร แพลตฟอร์ม และซัพพลายเชนของจีน เพื่อพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับตลาดจีนโดยเฉพาะ Volkswagen, Toyota และ Nissan ถูกยกเป็นตัวอย่างของแนวทางนี้

เส้นทางดังกล่าวต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก และต้องเปิดพื้นที่ให้ทีมงานหรือพันธมิตรในจีนมีอิทธิพลต่อการพัฒนาผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยี และการจัดซื้อ แม้จะช่วยให้แข่งขันในจีนได้ดีขึ้น แต่ก็หมายถึงการลงสนามโดยตรงในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ดุเดือดที่สุดแห่งหนึ่งของโลก

2. ใช้จีนเป็นฐานส่งออก

อีกทางเลือกคือใช้โรงงานจีนผลิตรถยนต์เพื่อผู้ซื้อในต่างประเทศเป็นหลัก โดยเฉพาะรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปหรือรถรุ่นที่เหมาะกับตลาดต่างประเทศ แนวทางนี้ช่วยให้ค่ายรถหลีกเลี่ยงการแข่งขันด้านรถยนต์ไฟฟ้าในจีนที่รุนแรงที่สุด ขณะเดียวกันก็ใช้ประโยชน์จากขนาดการผลิตและฐานซัพพลายเออร์ของจีน

Yueda Kia เป็นตัวอย่างของโมเดลส่งออกดังกล่าว ตั้งแต่ปี 2018 บริษัทส่งออกรถยนต์จากโรงงานในเมืองเยียนเฉิงแล้วมากกว่า 582,000 คัน และมียอดส่งออกเกิน 170,000 คันต่อปีทั้งในปี 2024 และ 2025 รถบางรุ่นที่ผลิตในจีนถูกส่งกลับไปขายในเกาหลีใต้ ซึ่งเป็นตลาดบ้านเกิดของ Kia แม้ยอดขายในจีนจะอ่อนตัวลง

บทสรุป: GM ไม่ได้ทิ้งจีน แต่เลิกเดิมพันกับ Chevrolet ในจีน

GM ไม่ได้มองจีนเป็นตลาดที่บริษัทจะเดินออกไปได้ง่าย ๆ หากแต่มองจีนเป็นสองสภาพแวดล้อมเชิงกลยุทธ์ที่แตกต่างกัน ได้แก่ ตลาดค้าปลีกที่ Chevrolet แข่งขันได้ยาก และฐานผลิต วิศวกรรม และส่งออกที่ยังมีศักยภาพสำหรับธุรกิจโดยรวม

การต่ออายุ SAIC-GM จนถึงปี 2047 ทำให้ GM มีเวลายาวนานในการพิสูจน์แนวทางใหม่นี้ ความสำเร็จจะขึ้นอยู่กับว่า Buick และ Cadillac จะกลับมาเติบโตได้หรือไม่ผ่านรถพลังงานใหม่ ความต้องการจากตลาดต่างประเทศจะช่วยดูดซับกำลังการผลิตส่วนเกินได้มากเพียงใด และ GM จะเปลี่ยนข้อได้เปรียบด้านการผลิตของจีนให้เป็นรถยนต์ที่แข่งขันได้ในตลาดโลกได้หรือไม่

ดังนั้น การหายไปของ Chevrolet จากโชว์รูมจีนควรถูกมองว่าเป็น การถอยจากตลาดค้าปลีกจีน ไม่ใช่การถอนตัวจากจีนทั้งหมด