ทำไมหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์อาจได้ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตก่อนรถ EV

นี่ไม่ได้แปลว่า EV หมดความสำคัญ แต่หมายความว่า หุ่นยนต์อาจเป็นสนามพิสูจน์เชิงพาณิชย์ที่เหมาะกว่าในช่วงที่การผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบยังอยู่ระหว่างขยายสเกล ^[14]

ต้องแยกก่อน: โซลิดสเตตไม่ได้มีแบบเดียว

POSCO อธิบายว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบคือแบตเตอรี่รุ่นใหม่ที่แทนอิเล็กโทรไลต์ของเหลวในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วยอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง ^[1]

แต่ในข่าวและรายงานตลาด คำว่าโซลิดสเตตมักครอบคลุมหลายระดับ TrendForce ระบุว่าแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตบางส่วนเริ่มผลิตจำนวนมากระดับ GWh แล้ว ขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบยังอยู่ในระยะผลิตนำร่องระดับหลายร้อย MWh เพื่อทดสอบ ยืนยันผล และปรับปรุงเทคโนโลยี ^[14]

ดังนั้นคำถามสำคัญจึงไม่ใช่แค่ว่าเซลล์ที่เกี่ยวข้องกับโซลิดสเตตมีอยู่แล้วหรือยัง แต่คือ ตลาดไหนจะเป็นตลาดมูลค่าสูง ใช้ซ้ำได้จริง และยอมรับข้อจำกัดช่วงเริ่มต้นได้ ก่อนที่แบตเตอรี่ชนิดนี้จะถูกพอและมีปริมาณมากพอสำหรับ EV กระแสหลัก

ทำไมหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์จึงเข้าทางแบตเตอรี่โซลิดสเตต

1. เวลาทำงานคือคอขวดที่เห็นทันที

TrendForce ระบุว่า หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันทำงานได้เพียง 2–4 ชั่วโมง และการยืดเวลาทำงานต้องพึ่งแบตเตอรี่แบบถอดเปลี่ยนเร็ว หรือแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงกว่า เช่น แบตเตอรี่โซลิดสเตต ^[10]

สำหรับโรงงานหรือคลังสินค้า เวลาทำงานที่เพิ่มขึ้นไม่ใช่แค่ตัวเลขสวย ๆ แต่หมายถึงการทำงานได้นานขึ้นก่อนชาร์จหรือเปลี่ยนแพ็กแบตเตอรี่ POSCO ระบุเช่นกันว่า เมื่อหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เริ่มถูกผลักดันในงานอุตสาหกรรม แบตเตอรี่ก็กลายเป็นปัจจัยสำคัญต่อสมรรถนะของหุ่นยนต์ ^[1]

2. หุ่นยนต์ไม่ได้สนแค่ราคา แต่สนว่าพลังงานยัดลงพื้นที่จำกัดได้แค่ไหน

Gasgoo ระบุว่า แอปพลิเคชัน embodied intelligence มีความต้องการด้านความหนาแน่นพลังงานต่อปริมาตรเข้มงวดกว่าภาค EV ^[2]

สำหรับหุ่นยนต์ คำถามไม่ใช่แค่ว่าแบตเตอรี่เก็บพลังงานได้มากเท่าไร แต่คือพลังงานนั้นใส่ลงไปในพื้นที่จำกัดของลำตัว แขน ขา หรือแพ็กแบตเตอรี่ได้มากแค่ไหน POSCO ระบุว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบถูกมองเป็นแหล่งพลังงานสำคัญสำหรับหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์อุตสาหกรรม เพราะมีจุดเด่นด้านความหนาแน่นพลังงานและความปลอดภัย แม้ยังอยู่ก่อนช่วงใช้งานเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบ ^[1]

3. ความปลอดภัยเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลในการซื้อ

เพราะแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบแทนอิเล็กโทรไลต์ของเหลวด้วยอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง POSCO จึงสรุปว่าเทคโนโลยีนี้ถูกผลักดันด้วยข้อได้เปรียบทั้งด้านความปลอดภัยและความหนาแน่นพลังงาน ^[1]

สำหรับหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ที่ทำงานในพื้นที่อุตสาหกรรม ความปลอดภัยจึงไม่ใช่ฟีเจอร์เสริม แต่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ทำให้แบตเตอรี่ชนิดนี้ถูกพิจารณา แม้เทคโนโลยียังไม่โตเต็มที่ในเชิงพาณิชย์ ^[1]

4. ราคาช่วงแรกอาจอธิบายได้ง่ายกว่าในตลาดที่ซื้อสมรรถนะ

ประเด็นด้านเศรษฐศาสตร์ของ Gasgoo ค่อนข้างตรงไปตรงมา: EV เป็นตลาดที่อ่อนไหวต่อราคาอย่างมาก ขณะที่ embodied intelligence อาจยอมรับราคาพรีเมียมเพื่อแลกกับสมรรถนะได้มากกว่า ^[2]

เรื่องนี้สำคัญเพราะแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบยังไม่ได้มีความพร้อมเท่ากับแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต TrendForce ระบุว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบยังอยู่ในระดับผลิตนำร่อง ไม่ใช่การผลิตจำนวนมากระดับ GWh ^[14]

ทำไม EV จึงเป็นตลาดแรกที่ยากกว่า

รถยนต์ไฟฟ้ายังเป็นเป้าหมายระยะยาวขนาดใหญ่ของแบตเตอรี่โซลิดสเตต แต่ถ้าถามว่าใครจะเป็นตลาดแรก แหล่งข้อมูลในตอนนี้ชี้ไปที่อุปสรรคสองเรื่อง: ราคาและความพร้อมของการผลิต

Gasgoo เปรียบเทียบชัดเจนว่า ภาค EV เป็นตลาดที่หมกมุ่นกับต้นทุน ขณะที่ embodied intelligence อาจยอมรับสมรรถนะพรีเมียมได้มากกว่า ^[2] ด้าน TrendForce ระบุว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบยังอยู่ในระยะผลิตนำร่องระดับหลายร้อย MWh ส่วนแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตคือส่วนที่เริ่มผลิตจำนวนมากระดับ GWh แล้ว ^[14]

สำหรับ EV กระแสหลัก แบตเตอรี่ต้องราคาถูกพอ เชื่อถือได้พอ และมีปริมาณมากพอในมาตรฐานยานยนต์ แต่สำหรับผู้ผลิตหุ่นยนต์ที่ต้องแก้ปัญหาเวลาทำงานสั้น ๆ แพ็กแบตเตอรี่ที่แพงขึ้นอาจคุ้มค่ากว่า หากช่วยเพิ่ม uptime จัดวางในตัวหุ่นได้ดีขึ้น หรือยกระดับความปลอดภัย ^[1][2][10]

สัญญาณอุตสาหกรรมที่ควรจับตา

ความเคลื่อนไหวของบริษัทเริ่มสะท้อนทิศทางนี้ Aju Press รายงานในเดือนมกราคม 2026 ว่า POSCO Future M เริ่มทำ R&D วัสดุแบตเตอรี่โซลิดสเตตโดยเจาะกลุ่มหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์และหุ่นยนต์อุตสาหกรรมโดยเฉพาะ ^[5]

News18A รายงานว่า MoJia Robotics ภายใต้ Chery วางแผนใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ Chery พัฒนาขึ้นเอง, หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ IRON รุ่นถัดไปของ XPeng ยืนยันการใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตต โดยคาดว่าจะผลิตจำนวนมากภายในสิ้นปี 2026 และเริ่มขายเชิงพาณิชย์ในปี 2027, ส่วน GoMate ของ GAC ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบแล้ว ^[3]

ในระดับตลาด สัญญาณใหญ่คือการผลิตโซลิดสเตตเต็มรูปแบบจะข้ามจากระยะนำร่องไปสู่การผลิตจริงได้เมื่อไร TrendForce ระบุว่า ทั่วโลกมีบริษัทเกือบ 100 แห่งประกาศแผนผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตต รวมกำลังการผลิตตามแผนมากกว่า 100 GWh แต่แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบในปัจจุบันยังอยู่ในระยะผลิตนำร่อง ^[14]

อีกสัญญาณที่จับตาง่ายคือเวลาทำงานของหุ่นยนต์ หากหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์เชิงพาณิชย์เริ่มขยับพ้นกรอบ 2–4 ชั่วโมงที่ TrendForce ระบุไว้ เคมีแบตเตอรี่และการออกแบบแพ็กแบตเตอรี่น่าจะเป็นแกนสำคัญของการเปลี่ยนแปลงนั้น ^[10]

บรรทัดสุดท้าย

หลักฐานที่มีน้ำหนักที่สุดในตอนนี้ชี้ว่า หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์และระบบ embodied intelligence มีโอกาสเป็นหัวหาดเชิงพาณิชย์ที่สำคัญของแบตเตอรี่โซลิดสเตตก่อน EV กระแสหลัก หุ่นยนต์มีปัญหาเวลาทำงานที่เห็นชัด ต้องการความหนาแน่นพลังงานต่อปริมาตรสูง มีเหตุผลด้านความปลอดภัยในการเลือกอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง และมีพื้นที่ให้เหตุผลกับราคาพรีเมียมช่วงแรกมากกว่า ^[1][2][10]

EV ยังสำคัญมากในระยะยาว แต่แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบยังต้องผ่านการยืนยันผล การปรับปรุง และการขยายกำลังผลิต ก่อนจะสู้ได้ในตลาดรถยนต์ที่อ่อนไหวต่อราคามาก ^[2][14]