Chevrolet ยุติขายรถใหม่ในจีน หลัง 21 ปี ยอดขายร่วง 98.8% เจ้าของเก่ากว่า 7 ล้านคนยังได้ดูแล

ทำไมยอดขาย Chevrolet ในจีนถึงทรุดตัว 98.8%

การเสื่อมถอยของ Chevrolet ในจีนเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและรุนแรง ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุดเมื่อปี 2557 แบรนด์นี้ขายรถได้มากถึงประมาณ 767,000 คันในปีเดียว แต่พอถึงปี 2568 ยอดขายกลับตกลงมาต่ำกว่า 9,000 คัน ซึ่งลดลงถึงประมาณ 98.8% ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 Chevrolet ขายรถได้เพียง 36 คันทั่วจีนแผ่นดินใหญ่

สาเหตุหลักมาจากการผงาดขึ้นอย่างรวดเร็วของค่ายรถยนต์จีนที่มีต้นทุนต่ำ นำโดย BYD ซึ่งเข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดในกลุ่มรถราคาประหยัดและระดับกลางที่ Chevrolet เคยยึดครองอยู่ ค่ายจีนเหล่านี้นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดที่น่าสนใจในราคาที่แบรนด์รถยนต์ร่วมทุนจากต่างชาติไม่อาจเทียบได้ ยอดขายรวมของ GM ในจีนลดลงจากจุดสูงสุดในปี 2559 ที่ 3.9 ล้านคันต่อปี เหลือประมาณ 1.9 ล้านคันในปี 2568 ซึ่งลดลงถึง 51%

GM ได้เริ่มปรับโครงสร้างการดำเนินงานในจีนก่อนการตัดสินใจครั้งนี้ ตั้งแต่ปลายปี 2567 GM ได้ตั้งค่าใช้จ่ายครั้งเดียวที่ไม่เกิดประจำ (non-recurring charge) จำนวน 4,000 ถึง 5,000 ล้านเหรียญสหรัฐที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจในจีน ตามมาด้วยการปิดโรงงาน เช่น การปิดโรงงานประกอบรถยนต์ที่เฉิ่นหยางในเดือนกุมภาพันธ์ 2568 ซึ่งผลิตรถ Chevrolet Tracker SUV และ Buick GL8 มินิแวน มีการเลิกจ้างพนักงานหลายพันคน ในขณะที่ GM ยุติการผลิตรถบางรุ่นและปรับแต่งสายการผลิต จนกระทั่งในเดือนสิงหาคม 2569 GM ก็สรุปว่า Chevrolet ไม่สามารถทำกำไรในตลาดค้าปลีกในประเทศจีนได้อีกต่อไป

กลยุทธ์ใหม่ของ GM: เปลี่ยนโรงงานจีนให้เป็นศูนย์กลางการส่งออก

GM ไม่ได้ทิ้งฐานการผลิตในจีน แต่จะเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้งานอย่างสิ้นเชิง โดยบริษัทร่วมทุน SAIC-GM ซึ่งผลิตยานพาหนะมาแล้วกว่า 20 ล้านคันตั้งแต่ปี 2540 จะยังคงผลิตรถ Chevrolet ในจีนต่อไป แต่จะส่งออกทั้งหมดไปยังตลาดต่างประเทศนอกสหรัฐอเมริกา

การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นส่วนหนึ่งของการปรับเปลี่ยนเชิงกลยุทธ์ครั้งใหญ่ที่ประกาศในเดือนสิงหาคม 2569 โดย GM และ SAIC ได้ขยายสัญญา joint venture แบบ 50-50 ออกไปอีก 20 ปี จนถึงปี 2590 ภายใต้ข้อตกลงใหม่นี้ จีนจะทำหน้าที่เป็น ศูนย์กลางด้านวิศวกรรมและการส่งออกของโลก ให้กับ Buick, Cadillac และ Chevrolet บางรุ่น SAIC-GM วางแผนที่จะผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) อย่างน้อย 30 รุ่นภายในปี 2573 โดยพัฒนาแพลตฟอร์มและซอฟต์แวร์ในจีน

รถ Chevrolet ที่ผลิตในจีนจะถูกส่งออกไปยังตลาดในตะวันออกกลาง แอฟริกา อเมริกาใต้ เม็กซิโก และภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ในปี 2567 Chevrolet ส่งออกรถจากจีนไปแล้วประมาณ 17,159 คัน และในปี 2568 จำนวน 15,917 คัน คาดว่าปริมาณการส่งออกจะเพิ่มขึ้นอีกเมื่อกลยุทธ์ใหม่นี้เริ่มมีผลบังคับใช้

คำมั่นสัญญาของ GM ต่อเจ้าของ Chevrolet กว่า 7 ล้านคนในจีน

สำหรับเจ้าของ Chevrolet ที่มีอยู่บนท้องถนนในจีนหลายล้านคน GM ได้ให้คำมั่นสัญญาที่เฉพาะเจาะจงและมีผลผูกพันทางกฎหมายหลายประการเกี่ยวกับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง :

• การบริการและการรับประกันอย่างต่อเนื่อง: GM จะยังคงให้บริการหลังการขายและการรับประกันที่ครอบคลุมต่อไป การซ่อมแซม การบำรุงรักษาตามปกติ และการเรียกคืนสินค้าจะดำเนินการตามปกติ
• การจัดหาอะไหล่นานอย่างน้อย 15 ปี: อะไหล่แท้จะยังคงมีจำหน่ายเพื่อครอบคลุมอายุการใช้งานของรถที่ยังวิ่งบนท้องถนน
• การเปลี่ยนช่องทางบริการ: ตัวแทนจำหน่าย Chevrolet แบบสแตนด์อโลนหลายแห่งได้ปิดตัวลงหรือถูกควบรวมเข้ากับเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ Buick แล้ว เจ้าของรถสามารถโทรไปที่สายด่วนบริการลูกค้า Chevrolet 400 เพื่อนัดหมายเข้ารับบริการที่ศูนย์ Buick 4S ที่อยู่ใกล้ที่สุด ระบบงานหลังการขายของ Buick ได้ถูกรวมเข้ากับการดำเนินงานของ Chevrolet อย่างสมบูรณ์แล้ว
• มาตรฐานการบริการที่เท่าเทียมกัน: การซ่อมแซม การจัดหาชิ้นส่วน และระบบใบสั่งงานที่ศูนย์ Buick จะเหมือนกับที่เคยมีที่ศูนย์ Chevrolet เดิม พนักงานศูนย์ Chevrolet เดิมจำนวนมากได้ย้ายไปทำงานที่ศูนย์ Buick แล้ว ทำให้มั่นใจได้ถึงความต่อเนื่องของความเชี่ยวชาญทางเทคนิค

ความหมายต่อผู้ซื้อรถยนต์จีนและอุตสาหกรรมยานยนต์

การที่ Chevrolet ถอนตัวจากการขายรถใหม่ในจีนถือเป็นเหตุการณ์สำคัญ แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์จีนได้เปลี่ยนแปลงตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกไปมากเพียงใด แบรนด์ต่างชาติที่เคยครองตลาดกระแสหลักถูกบีบให้ต้องถอยไปสู่กลุ่มพรีเมียม ถอนตัวออกไปโดยสิ้นเชิง หรือเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานในจีนให้เป็นฐานการผลิตเพื่อการส่งออก

การตัดสินใจของ GM ที่จะคง joint venture กับ SAIC ไว้และมุ่งมั่นผลิตรถ NEV ใหม่ 30 รุ่นภายในปี 2573 ส่งสัญญาณว่าบริษัทยังคงลงทุนอย่างลึกซึ้งในจีนในฐานะศูนย์กลางการผลิตและวิศวกรรม แม้ว่าจะยอมแพ้ในสมรภูมิการขายปลีกภายในประเทศของ Chevrolet ก็ตาม การเปลี่ยนผ่านให้ศูนย์ Buick รับช่วงงานบริการ Chevrolet ถือเป็นโมเดลให้ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นนำไปใช้ในการยุติแบรนด์โดยไม่ทิ้งลูกค้าเดิม

ผลกระทบเต็มรูปแบบของการเปลี่ยนแปลงนี้จะชัดเจนขึ้นเมื่อ SAIC-GM เพิ่มการส่งออกไปยังตลาดใหม่ๆ และเมื่อ Buick และ Cadillac พยายามแข่งขันในกลุ่มรถหรูของจีนกับคู่แข่งทั้งในและต่างประเทศ