สถานะการปรับโฉมโรงงาน

การเปลี่ยนโฉมโรงงาน LAP ที่มีพื้นที่ถึง 3 ล้านตารางฟุต (ประมาณ 2.8 แสนตารางเมตร) ซึ่งเดิมผลิตเครื่องยนต์เบนซินมานานกว่า 70 ปี ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว หลังจากที่โรงงานหยุดเดินเครื่องเพื่อปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงปลายปี 2025 ในช่วงหลายสัปดาห์ ทีมงานได้รื้อถอนเครื่องจักรเก่าทั้งหมด ขนย้ายอุปกรณ์หนักกว่า 25,000 ตัน ออกไปจากโรงงานด้วยรถบรรทุกกว่า 2,600 คัน เพื่อนำไปรีไซเคิล ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 โรงงานถูกเททิ้งจนเหลือเพียงโครงเปล่า การติดตั้งอุปกรณ์และการตรวจสอบคุณภาพจะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2026

ระบบ Universal EV Production System

ฟอร์ดเปลี่ยนระบบสายการผลิตแบบเดิมของเฮนรี ฟอร์ด ด้วยระบบใหม่ทั้งหมดที่พัฒนาโดยทีมงานวิศวกร (skunkworks) ซึ่งนำโดยอลัน คลาร์ก (Alan Clarke) อดีตผู้บริหารของ Tesla คุณสมบัติหลักของระบบ Universal EV Production System มีดังนี้:

• สายการประกอบแบบสามแขนง (Three-branch assembly tree) — รถถูกแบ่งประกอบเป็น 3 ส่วนพร้อมกัน ได้แก่ ส่วนหน้า (front clip) ซึ่งใช้ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวขนาดใหญ่ (single-piece aluminum unicastings) ส่วนท้าย (rear clip) ที่ใช้ชิ้นส่วนแบบเดียวกัน และชุดแบตเตอรี่โครงสร้าง (structural battery pack) ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นรถ โดยติดตั้งเบาะนั่ง คอนโซล และพรมไว้ด้านบน ทั้งสามส่วนนี้จะถูกประกอบเข้าด้วยกันหลังจากติดตั้งชิ้นส่วนส่วนใหญ่เสร็จแล้วเท่านั้น
• ลดการยืดตัว โน้มตัว และบิดตัวของพนักงานลงได้ 84% เมื่อเทียบกับระบบเก่า
• สายไฟ (wiring harness) สั้นลงกว่า 4,000 ฟุต และเบาลง 22 ปอนด์ เมื่อเทียบกับรถ SUV ไฟฟ้ารุ่นแรกของฟอร์ด ทำให้การติดตั้งสะดวกขึ้น
• มีระบบอัตโนมัติ (automation) สูงที่สุดในโรงงานฟอร์ดทุกแห่งทั่วโลก ในขั้นตอนการประกอบขั้นสุดท้าย
• จุดเชื่อมต่อ Wi-Fi จำนวน 1,080 จุด (มากกว่าเดิมเกือบ 3 เท่า) เพื่อเชื่อมต่อการตรวจสอบคุณภาพของซอฟต์แวร์ผ่านเครือข่าย 5G ส่วนตัว
• ประกอบเร็วกว่ารถรุ่นก่อนของโรงงานนี้สุทธิ 15% — โดยระบบนี้สามารถประกอบได้เร็วกว่าเดิมถึง 40% แต่ฟอร์ดได้นำเวลาที่เหลือส่วนหนึ่งกลับมาลงทุนในการเพิ่มชิ้นส่วนที่ผลิตเองและระบบอัตโนมัติเพื่อปรับปรุงคุณภาพ

สเปครถยนต์

ไทม์ไลน์

• ประกอบรถต้นแบบ — เริ่มในไตรมาสแรกของปี 2027 โดยใช้ชิ้นส่วนที่ผ่านการรับรองจากโรงงานผลิต
• ส่งมอบลูกค้า — ตามมาภายหลังในปี 2027
• เปิดจอง — เริ่มต้นในช่วงต้นปี 2027

ฟอร์ดกำลังทดสอบอุปกรณ์การผลิตในระดับโรงงานอยู่แล้วล่วงหน้าก่อนการประกอบต้นแบบ พนักงาน LAP บางส่วนใช้เวลาหลายเดือนในการฝึกอบรมระบบใหม่ที่ศูนย์พัฒนาโปรแกรมรถยนต์รุ่นใหม่ (New Models Program Development Center) ในเมืองอัลเลนพาร์ก รัฐมิชิแกน การปรับโฉมในรัฐเคนตักกี้ครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของเงินลงทุนรวมมูลค่ากว่า 5,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งฟอร์ดระบุว่าจะช่วยรักษาตำแหน่งงานชาวอเมริกันในโรงงานไว้ได้ถึง 2,200 ตำแหน่ง

สถานะการปรับโฉมโรงงาน

การเปลี่ยนโฉมโรงงาน LAP ที่มีพื้นที่ถึง 3 ล้านตารางฟุต (ประมาณ 2.8 แสนตารางเมตร) ซึ่งเดิมผลิตเครื่องยนต์เบนซินมานานกว่า 70 ปี ใกล้เสร็จสมบูรณ์แล้ว หลังจากที่โรงงานหยุดเดินเครื่องเพื่อปรับปรุงครั้งใหญ่ในช่วงปลายปี 2025 ในช่วงหลายสัปดาห์ ทีมงานได้รื้อถอนเครื่องจักรเก่าทั้งหมด ขนย้ายอุปกรณ์หนักกว่า 25,000 ตัน ออกไปจากโรงงานด้วยรถบรรทุกกว่า 2,600 คัน เพื่อนำไปรีไซเคิล ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 โรงงานถูกเททิ้งจนเหลือเพียงโครงเปล่า การติดตั้งอุปกรณ์และการตรวจสอบคุณภาพจะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2026

ระบบ Universal EV Production System

ฟอร์ดเปลี่ยนระบบสายการผลิตแบบเดิมของเฮนรี ฟอร์ด ด้วยระบบใหม่ทั้งหมดที่พัฒนาโดยทีมงานวิศวกร (skunkworks) ซึ่งนำโดยอลัน คลาร์ก (Alan Clarke) อดีตผู้บริหารของ Tesla คุณสมบัติหลักของระบบ Universal EV Production System มีดังนี้:

• สายการประกอบแบบสามแขนง (Three-branch assembly tree) — รถถูกแบ่งประกอบเป็น 3 ส่วนพร้อมกัน ได้แก่ ส่วนหน้า (front clip) ซึ่งใช้ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมหล่อชิ้นเดียวขนาดใหญ่ (single-piece aluminum unicastings) ส่วนท้าย (rear clip) ที่ใช้ชิ้นส่วนแบบเดียวกัน และชุดแบตเตอรี่โครงสร้าง (structural battery pack) ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นรถ โดยติดตั้งเบาะนั่ง คอนโซล และพรมไว้ด้านบน ทั้งสามส่วนนี้จะถูกประกอบเข้าด้วยกันหลังจากติดตั้งชิ้นส่วนส่วนใหญ่เสร็จแล้วเท่านั้น
• ลดการยืดตัว โน้มตัว และบิดตัวของพนักงานลงได้ 84% เมื่อเทียบกับระบบเก่า
• สายไฟ (wiring harness) สั้นลงกว่า 4,000 ฟุต และเบาลง 22 ปอนด์ เมื่อเทียบกับรถ SUV ไฟฟ้ารุ่นแรกของฟอร์ด ทำให้การติดตั้งสะดวกขึ้น
• มีระบบอัตโนมัติ (automation) สูงที่สุดในโรงงานฟอร์ดทุกแห่งทั่วโลก ในขั้นตอนการประกอบขั้นสุดท้าย
• จุดเชื่อมต่อ Wi-Fi จำนวน 1,080 จุด (มากกว่าเดิมเกือบ 3 เท่า) เพื่อเชื่อมต่อการตรวจสอบคุณภาพของซอฟต์แวร์ผ่านเครือข่าย 5G ส่วนตัว
• ประกอบเร็วกว่ารถรุ่นก่อนของโรงงานนี้สุทธิ 15% — โดยระบบนี้สามารถประกอบได้เร็วกว่าเดิมถึง 40% แต่ฟอร์ดได้นำเวลาที่เหลือส่วนหนึ่งกลับมาลงทุนในการเพิ่มชิ้นส่วนที่ผลิตเองและระบบอัตโนมัติเพื่อปรับปรุงคุณภาพ

สเปครถยนต์

ไทม์ไลน์

• ประกอบรถต้นแบบ — เริ่มในไตรมาสแรกของปี 2027 โดยใช้ชิ้นส่วนที่ผ่านการรับรองจากโรงงานผลิต
• ส่งมอบลูกค้า — ตามมาภายหลังในปี 2027
• เปิดจอง — เริ่มต้นในช่วงต้นปี 2027

ฟอร์ดกำลังทดสอบอุปกรณ์การผลิตในระดับโรงงานอยู่แล้วล่วงหน้าก่อนการประกอบต้นแบบ พนักงาน LAP บางส่วนใช้เวลาหลายเดือนในการฝึกอบรมระบบใหม่ที่ศูนย์พัฒนาโปรแกรมรถยนต์รุ่นใหม่ (New Models Program Development Center) ในเมืองอัลเลนพาร์ก รัฐมิชิแกน การปรับโฉมในรัฐเคนตักกี้ครั้งนี้เป็นส่วนหนึ่งของเงินลงทุนรวมมูลค่ากว่า 5,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ซึ่งฟอร์ดระบุว่าจะช่วยรักษาตำแหน่งงานชาวอเมริกันในโรงงานไว้ได้ถึง 2,200 ตำแหน่ง