ทำไมสวีเดนจึงขอให้ EU ปฏิเสธ Tesla FSD หากยังปล่อยให้รถขับเร็วเกินกำหนด

กล่าวอีกอย่างคือ หาก Tesla ยังคงให้ระบบมีสิทธิ์มองขีดจำกัดความเร็วเป็นเพียง “ค่าที่ปรับได้” TRV เห็นว่าซอฟต์แวร์ไม่ควรได้รับอนุญาตให้ใช้งานบนถนน EU

อุปสรรคไม่ได้มีแค่เรื่องความเร็ว

จดหมายจากสวีเดนถือเป็นความท้าทายล่าสุดและตรงประเด็นที่สุด แต่ไม่ได้เกิดขึ้นลำพัง หน่วยงานกำกับดูแลจากกลุ่มประเทศนอร์ดิก ทั้งสวีเดน นอร์เวย์ ฟินแลนด์ และเดนมาร์ก ต่างตั้งคำถามต่อความพร้อมของระบบในหลายด้าน

1. ข้อมูลความปลอดภัยของ Tesla ถูกตั้งข้อสงสัย

Tesla นำเสนอสถิติที่บริษัทจัดทำเองต่อหน่วยงานกำกับดูแลในสวีเดนและเนเธอร์แลนด์ โดยอ้างว่า FSD ช่วยลดอัตราการชนได้อย่างมาก แต่ Reuters และนักวิจัยด้านความปลอดภัยทางถนนอิสระมองว่า ตัวเลขดังกล่าวอาจทำให้เข้าใจเกินจริง

ประเด็นสำคัญคือ Tesla เปรียบเทียบข้อมูลรถในฝูงรถของบริษัทเองระหว่างช่วงที่เปิดใช้และไม่เปิดใช้ FSD โดยไม่ได้ปรับปัจจัยแทรกซ้อนต่าง ๆ ซึ่งอาจทำให้ผลลัพธ์ดูดีกว่าความเป็นจริง หน่วยงานจากสวีเดน นอร์เวย์ ฟินแลนด์ และเดนมาร์กจึงตั้งคำถามทั้งเรื่องความครบถ้วนและความน่าเชื่อถือของข้อมูล

2. ถนนน้ำแข็งและสภาพอากาศฤดูหนาว

ผู้กำกับดูแลในยุโรปเหนือยังสงสัยว่า ระบบที่พัฒนาจากข้อมูลการขับขี่ในสภาพอากาศอบอุ่นของสหรัฐฯ จะรับมือกับสภาพแวดล้อมแบบนอร์ดิกได้ดีเพียงใด ไม่ว่าจะเป็นถนนลื่นจากน้ำแข็ง หิมะ ทัศนวิสัยต่ำ หรือสัตว์ขนาดใหญ่อย่างกวางมูสที่อาจตัดหน้ารถ

สำหรับหน่วยงานเหล่านี้ การสาธิตในสภาพอากาศแห้งหรือบนทางหลวงทั่วไป อาจยังไม่เพียงพอที่จะพิสูจน์ความปลอดภัยในสถานการณ์ฤดูหนาวที่ซับซ้อนกว่า

3. การป้องกันผู้ขับขี่เสียสมาธิ และชื่อ “Full Self-Driving”

เอกสารติดต่อภายในของ EU ที่ Reuters ตรวจสอบพบว่า หน่วยงานกำกับดูแลกังวลว่าระบบตรวจจับผู้ขับขี่ของ FSD จะป้องกันการละสายตาหรือการปล่อยให้ผู้ขับขี่ “ถอนตัว” จากการควบคุมรถได้มีประสิทธิภาพเพียงใด

นอกจากนี้ ผู้ตรวจสอบจากหน่วยงานขนส่งสวีเดนรายหนึ่งยังมองว่าชื่อ “Full Self-Driving” อาจทำให้ผู้ใช้เข้าใจผิดและไว้วางใจระบบมากเกินไป ทั้งที่ระบบยังเป็นเทคโนโลยีช่วยขับที่ต้องมีคนขับคอยกำกับอยู่ตลอดเวลา

4. ความสามารถในการตรวจจับรถจักรยานยนต์

การทดสอบโดยอิสระยังพบว่า ระบบไม่สามารถตรวจจับรถจักรยานยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือในบางสถานการณ์ ซึ่งเป็นอีกประเด็นที่เพิ่มแรงกดดันต่อการประเมินความปลอดภัยของ Tesla ในยุโรป

ไทม์ไลน์ล่าสุด: การลงมติทั่ว EU ถูกเลื่อนออกไป

เส้นทางสู่การยอมรับ FSD ทั่วสหภาพยุโรปกำลังช้าลงอย่างชัดเจน ตามวาระการประชุมที่เผยแพร่โดย TCMV

วาระของคณะกรรมาธิการยุโรประบุเรื่อง “การหารือต่อเนื่อง” ไม่ใช่การลงมติ ดังนั้นแม้การประชุมวันที่ 30 มิถุนายนจะยังเปิดพื้นที่ให้พูดคุย แต่ก็ไม่ได้เป็นจุดตัดสินใจอย่างเป็นทางการ

ณ วันที่ 11 มิถุนายน 2026 มี 5 ประเทศใน EU ที่อนุมัติ FSD ในระดับประเทศแล้ว ได้แก่ เนเธอร์แลนด์ นอร์เวย์ เดนมาร์ก สวีเดน และสเปน ขณะที่เยอรมนี ฝรั่งเศส เบลเยียม และประเทศอื่น ๆ ยังอยู่ระหว่างรอการอนุมัติ

Tesla ยังเดินหน้าขยาย FSD ในตลาดโลก

แม้กระบวนการในยุโรปจะติดขัด แต่การขยาย FSD ของ Tesla ในภูมิภาคอื่นยังเดินหน้าต่อ

ตลาดที่เปิดใช้งานแล้ว ได้แก่ สหรัฐฯ แคนาดา เม็กซิโก และเปอร์โตริโกในอเมริกาเหนือ รวมถึงออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ และเกาหลีใต้ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ส่วนจีนมีการเปิดใช้งานแบบจำกัดบนรถที่ใช้ฮาร์ดแวร์ HW4

ประเทศที่อยู่ระหว่างรอการอนุมัติ 12 ประเทศ ตามข้อมูลที่รองประธานฝ่าย AI ของ Tesla ยืนยัน ได้แก่

• อเมริกาใต้: ชิลี และโคลอมเบีย
• ยุโรป: สหราชอาณาจักร ไอร์แลนด์ โปรตุเกส สเปน ฝรั่งเศส เบลเยียม ลักเซมเบิร์ก เยอรมนี เดนมาร์ก และนอร์เวย์

รายชื่อนี้สะท้อนตลาดที่กระบวนการอนุมัติยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และบางประเทศอาจมีการอนุมัติระดับประเทศหรือการพิจารณาเฉพาะกรณีที่อยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน

ไต้หวันเข้าสู่ขั้นตอนพิจารณาอย่างเป็นทางการ

ในไต้หวัน Tesla Taiwan ยื่นคำขออนุมัติ FSD (Supervised) ต่อ Vehicle Safety Certification Center (VSCC) ในเดือนมิถุนายน 2026 ทำให้สถานะของระบบเปลี่ยนจาก “ยังไม่ได้จดทะเบียน” เป็น “อยู่ระหว่างการพิจารณา”

มีการคาดการณ์ในภาคอุตสาหกรรมว่า FSD อาจเริ่มให้บริการได้เร็วสุดในเดือนกันยายน 2026 หากกระบวนการต่าง ๆ ดำเนินไปอย่างราบรื่น แต่กรอบเวลาทางการชี้ไปที่เป้าหมายใน ไตรมาส 4 ปี 2026 มากกว่า

สรุป: ความเร็วกลายเป็นบททดสอบสำคัญของ Tesla ในยุโรป

กรณีของสวีเดนสะท้อนความแตกต่างระหว่างแนวทางของ Tesla ที่ต้องการให้ FSD ปรับตัวตามสถานการณ์ กับกรอบกำกับดูแลของยุโรปที่ให้ความสำคัญกับการปฏิบัติตามกฎอย่างคาดการณ์ได้และตรวจสอบได้

ก่อนที่ Tesla จะผลักดันการอนุมัติทั่ว EU บริษัทจึงอาจต้องตอบคำถามให้ชัดเจนกว่าการอ้างตัวเลขความปลอดภัยเพียงอย่างเดียว ตั้งแต่การบังคับใช้ความเร็วตามกฎหมาย ความสามารถบนถนนน้ำแข็ง ไปจนถึงการทำให้ผู้ขับขี่เข้าใจอย่างถูกต้องว่า “Supervised” ยังคงหมายถึงต้องมีคนอยู่หลังพวงมาลัยและพร้อมเข้าควบคุมรถเสมอ