นโยบายภาครัฐก็มีบทบาทเช่นกัน ตัวอย่างเช่น อิตาลีที่ออกมาตรการเงินอุดหนุน EV ใหม่ ส่งผลให้ตลาดรถไฟฟ้าในประเทศ เกือบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และผู้ผลิตต่างชาติรวมถึงแบรนด์จีนก็สามารถเข้าไปแบ่งส่วนตลาดนี้ได้

เมื่อทั้งตลาดขยายตัวอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตจีนจึงไม่ได้เพียงแค่แย่งลูกค้าจากคู่แข่ง แต่ยังได้ประโยชน์จากจำนวนผู้ซื้อ EV ที่เพิ่มขึ้นด้วย

แรงผลักจากตลาดในจีนที่เริ่มชะลอตัว

อีกปัจจัยหนึ่งคือการเปลี่ยนกลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์จีนเอง

แม้จีนยังเป็นตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่การเติบโตภายในประเทศเริ่มไม่สม่ำเสมอ ยอดขายรถ EV ในจีนเดือนเมษายน ลดลง 11% เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือประมาณ 614,000 คัน

สถานการณ์นี้ทำให้ผู้ผลิตหลายรายหันไปพึ่งตลาดต่างประเทศมากขึ้น

ตัวอย่างเช่น BYD ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิต EV รายใหญ่ของโลก มียอดขายรถพลังงานใหม่กว่า 320,000 คันในเดือนเมษายน โดยแรงหนุนสำคัญมาจากความต้องการในต่างประเทศที่เพิ่มขึ้น

ยุโรปจึงกลายเป็นหนึ่งในจุดหมายสำคัญของการส่งออก เพราะเป็นตลาดขนาดใหญ่ มีกำลังซื้อสูง และกำลังเร่งเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้า

จุดเปลี่ยน: ส่วนแบ่งตลาด EV ทะลุ 15%

ผลรวมของความต้องการที่เพิ่มขึ้นและการส่งออกที่เร่งตัว ทำให้เกิดเหตุการณ์สำคัญในตลาดยุโรป

ในเดือนเมษายน ผู้ผลิตรถยนต์จากจีนสามารถครอง มากกว่า 15% ของยอดขายรถ EV ในยุโรปเป็นครั้งแรก

ปัจจัยสำคัญมีสองประการ

• ยอดจดทะเบียน EV เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: ยอดขายรถ EV จากแบรนด์จีนเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับปีก่อน
• การขยายแบรนด์ในยุโรป: บริษัทอย่าง BYD และ Chery เพิ่มจำนวนรุ่นรถและเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในหลายประเทศยุโรป

ผลลัพธ์คือ ผู้ผลิตจีนกำลังเปลี่ยนสถานะจากผู้เล่นเฉพาะกลุ่ม มาเป็นคู่แข่งสำคัญในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป

กลยุทธ์ “ปลั๊กอินไฮบริด” เพื่อหลบภาษีนำเข้า

รถ Plug‑in Hybrid (PHEV) กลายเป็นเครื่องมือสำคัญในกลยุทธ์ของผู้ผลิตจีน

สหภาพยุโรป (EU) ได้กำหนดภาษีตอบโต้การอุดหนุนสำหรับรถ EV ที่ผลิตในจีน โดยภาษีรวมอาจสูงถึงประมาณ 45%

อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวมุ่งเป้าไปที่รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) เป็นหลัก

รถปลั๊กอินไฮบริดกลับถูกเก็บภาษีนำเข้าเพียงประมาณ 10% เท่านั้น

ดังนั้น ผู้ผลิตจีนจึงปรับกลยุทธ์ ส่งออกรถ PHEV มากขึ้น เพื่อ หลีกเลี่ยงภาษี EV ที่สูงกว่า และยังคงรักษาความสามารถในการแข่งขันด้านราคา

นอกจากนี้ PHEV ยังตอบโจทย์ผู้ใช้ในยุโรปบางกลุ่ม เพราะสามารถขับด้วยไฟฟ้าในระยะสั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์น้ำมันสำหรับการเดินทางไกล

ความได้เปรียบด้านราคาและเทคโนโลยี

อีกปัจจัยที่ทำให้แบรนด์จีนเติบโตเร็วคือ ความคุ้มค่าของรถ

ผู้ผลิตจีนมักเสนอรถ EV ที่

• ราคาถูกกว่า
• มีอุปกรณ์และฟีเจอร์มากกว่า
• ใช้เทคโนโลยีใหม่กว่า

โมเดลที่ “ใหม่กว่า ถูกกว่า หรือให้ฟีเจอร์มากกว่า” เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ช่วยผลักดันการเติบโตของตลาด EV ในยุโรป

ห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศจีน โดยเฉพาะด้านแบตเตอรี่ ทำให้ผู้ผลิตสามารถเสนอรถที่มีระยะวิ่งยาว ซอฟต์แวร์ทันสมัย และระบบช่วยขับขั้นสูง ในราคาที่แข่งขันได้

สำหรับผู้บริโภคยุโรปที่เผชิญราคาน้ำมันสูงและกำลังสนใจรถพลังงานไฟฟ้ามากขึ้น ข้อเสนอแบบนี้จึงน่าสนใจอย่างยิ่ง

ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรป

การเติบโตของแบรนด์จีนไม่ได้จำกัดอยู่แค่ตลาด EV

ปัจจุบันผู้ผลิตจีนกำลังเข้าใกล้ ประมาณ 10% ของตลาดรถยนต์นั่งทั้งหมดในยุโรป ซึ่งถือว่าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ส่วนใหญ่ของการเติบโตมาจากรถพลังงานทางเลือก เช่น EV และไฮบริด

ในช่วงปลายปี 2025 แบรนด์จีนครอง ประมาณ 16% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดรวมกันในยุโรป แสดงให้เห็นว่าพวกเขาแข็งแกร่งเป็นพิเศษในกลุ่มรถพลังงานใหม่

แนวโน้มนี้กำลังเพิ่มแรงกดดันต่อผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป ซึ่งต้องแข่งขันทั้งด้านราคา เทคโนโลยี และความเร็วในการเปิดตัวรถไฟฟ้ารุ่นใหม่

อนาคตของการแข่งขันในตลาด EV ยุโรป

การเติบโตของผู้ผลิตจีนในยุโรปเกิดจากการผสมผสานของหลายปัจจัย ได้แก่

• ความต้องการ EV ในยุโรปที่เพิ่มขึ้น
• การผลักดันการส่งออกจากจีน
• ราคาที่แข่งขันได้
• กลยุทธ์ใช้ปลั๊กอินไฮบริดเพื่อหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้า

การที่ส่วนแบ่งตลาด EV ทะลุ 15% แสดงให้เห็นว่าแบรนด์จีนไม่ได้เป็นเพียงผู้เล่นใหม่อีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นกำลังสำคัญในการแข่งขันด้านรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป

หากแนวโน้มนี้ยังดำเนินต่อไป อิทธิพลของผู้ผลิตจีนต่อราคา เทคโนโลยี และการแข่งขันในตลาดรถยนต์ยุโรปอาจเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอีกหลายปีข้างหน้า

นโยบายภาครัฐก็มีบทบาทเช่นกัน ตัวอย่างเช่น อิตาลีที่ออกมาตรการเงินอุดหนุน EV ใหม่ ส่งผลให้ตลาดรถไฟฟ้าในประเทศ เกือบเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า และผู้ผลิตต่างชาติรวมถึงแบรนด์จีนก็สามารถเข้าไปแบ่งส่วนตลาดนี้ได้

เมื่อทั้งตลาดขยายตัวอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตจีนจึงไม่ได้เพียงแค่แย่งลูกค้าจากคู่แข่ง แต่ยังได้ประโยชน์จากจำนวนผู้ซื้อ EV ที่เพิ่มขึ้นด้วย

แรงผลักจากตลาดในจีนที่เริ่มชะลอตัว

อีกปัจจัยหนึ่งคือการเปลี่ยนกลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์จีนเอง

แม้จีนยังเป็นตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดในโลก แต่การเติบโตภายในประเทศเริ่มไม่สม่ำเสมอ ยอดขายรถ EV ในจีนเดือนเมษายน ลดลง 11% เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือประมาณ 614,000 คัน

สถานการณ์นี้ทำให้ผู้ผลิตหลายรายหันไปพึ่งตลาดต่างประเทศมากขึ้น

ตัวอย่างเช่น BYD ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิต EV รายใหญ่ของโลก มียอดขายรถพลังงานใหม่กว่า 320,000 คันในเดือนเมษายน โดยแรงหนุนสำคัญมาจากความต้องการในต่างประเทศที่เพิ่มขึ้น

ยุโรปจึงกลายเป็นหนึ่งในจุดหมายสำคัญของการส่งออก เพราะเป็นตลาดขนาดใหญ่ มีกำลังซื้อสูง และกำลังเร่งเปลี่ยนผ่านสู่รถไฟฟ้า

จุดเปลี่ยน: ส่วนแบ่งตลาด EV ทะลุ 15%

ผลรวมของความต้องการที่เพิ่มขึ้นและการส่งออกที่เร่งตัว ทำให้เกิดเหตุการณ์สำคัญในตลาดยุโรป

ในเดือนเมษายน ผู้ผลิตรถยนต์จากจีนสามารถครอง มากกว่า 15% ของยอดขายรถ EV ในยุโรปเป็นครั้งแรก

ปัจจัยสำคัญมีสองประการ

• ยอดจดทะเบียน EV เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว: ยอดขายรถ EV จากแบรนด์จีนเพิ่มขึ้นมากกว่าสองเท่าเมื่อเทียบกับปีก่อน
• การขยายแบรนด์ในยุโรป: บริษัทอย่าง BYD และ Chery เพิ่มจำนวนรุ่นรถและเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในหลายประเทศยุโรป

ผลลัพธ์คือ ผู้ผลิตจีนกำลังเปลี่ยนสถานะจากผู้เล่นเฉพาะกลุ่ม มาเป็นคู่แข่งสำคัญในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป

กลยุทธ์ “ปลั๊กอินไฮบริด” เพื่อหลบภาษีนำเข้า

รถ Plug‑in Hybrid (PHEV) กลายเป็นเครื่องมือสำคัญในกลยุทธ์ของผู้ผลิตจีน

สหภาพยุโรป (EU) ได้กำหนดภาษีตอบโต้การอุดหนุนสำหรับรถ EV ที่ผลิตในจีน โดยภาษีรวมอาจสูงถึงประมาณ 45%

อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวมุ่งเป้าไปที่รถไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) เป็นหลัก

รถปลั๊กอินไฮบริดกลับถูกเก็บภาษีนำเข้าเพียงประมาณ 10% เท่านั้น

ดังนั้น ผู้ผลิตจีนจึงปรับกลยุทธ์ ส่งออกรถ PHEV มากขึ้น เพื่อ หลีกเลี่ยงภาษี EV ที่สูงกว่า และยังคงรักษาความสามารถในการแข่งขันด้านราคา

นอกจากนี้ PHEV ยังตอบโจทย์ผู้ใช้ในยุโรปบางกลุ่ม เพราะสามารถขับด้วยไฟฟ้าในระยะสั้น แต่ยังมีเครื่องยนต์น้ำมันสำหรับการเดินทางไกล

ความได้เปรียบด้านราคาและเทคโนโลยี

อีกปัจจัยที่ทำให้แบรนด์จีนเติบโตเร็วคือ ความคุ้มค่าของรถ

ผู้ผลิตจีนมักเสนอรถ EV ที่

• ราคาถูกกว่า
• มีอุปกรณ์และฟีเจอร์มากกว่า
• ใช้เทคโนโลยีใหม่กว่า

โมเดลที่ “ใหม่กว่า ถูกกว่า หรือให้ฟีเจอร์มากกว่า” เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ช่วยผลักดันการเติบโตของตลาด EV ในยุโรป

ห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศจีน โดยเฉพาะด้านแบตเตอรี่ ทำให้ผู้ผลิตสามารถเสนอรถที่มีระยะวิ่งยาว ซอฟต์แวร์ทันสมัย และระบบช่วยขับขั้นสูง ในราคาที่แข่งขันได้

สำหรับผู้บริโภคยุโรปที่เผชิญราคาน้ำมันสูงและกำลังสนใจรถพลังงานไฟฟ้ามากขึ้น ข้อเสนอแบบนี้จึงน่าสนใจอย่างยิ่ง

ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมรถยนต์ยุโรป

การเติบโตของแบรนด์จีนไม่ได้จำกัดอยู่แค่ตลาด EV

ปัจจุบันผู้ผลิตจีนกำลังเข้าใกล้ ประมาณ 10% ของตลาดรถยนต์นั่งทั้งหมดในยุโรป ซึ่งถือว่าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ส่วนใหญ่ของการเติบโตมาจากรถพลังงานทางเลือก เช่น EV และไฮบริด

ในช่วงปลายปี 2025 แบรนด์จีนครอง ประมาณ 16% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดรวมกันในยุโรป แสดงให้เห็นว่าพวกเขาแข็งแกร่งเป็นพิเศษในกลุ่มรถพลังงานใหม่

แนวโน้มนี้กำลังเพิ่มแรงกดดันต่อผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป ซึ่งต้องแข่งขันทั้งด้านราคา เทคโนโลยี และความเร็วในการเปิดตัวรถไฟฟ้ารุ่นใหม่

อนาคตของการแข่งขันในตลาด EV ยุโรป

การเติบโตของผู้ผลิตจีนในยุโรปเกิดจากการผสมผสานของหลายปัจจัย ได้แก่

• ความต้องการ EV ในยุโรปที่เพิ่มขึ้น
• การผลักดันการส่งออกจากจีน
• ราคาที่แข่งขันได้
• กลยุทธ์ใช้ปลั๊กอินไฮบริดเพื่อหลีกเลี่ยงภาษีนำเข้า

การที่ส่วนแบ่งตลาด EV ทะลุ 15% แสดงให้เห็นว่าแบรนด์จีนไม่ได้เป็นเพียงผู้เล่นใหม่อีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นกำลังสำคัญในการแข่งขันด้านรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป

หากแนวโน้มนี้ยังดำเนินต่อไป อิทธิพลของผู้ผลิตจีนต่อราคา เทคโนโลยี และการแข่งขันในตลาดรถยนต์ยุโรปอาจเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอีกหลายปีข้างหน้า