สงครามอิหร่าน: แรงกระแทกราคาน้ำมัน เปลี่ยนโฉมหน้าการบินโลก

สมรภูมิอ่าวเปอร์เซีย: การวิ่งสปรินต์ของ Emirates และการไต่ระดับของ Qatar

สงครามอิหร่านไม่ได้สร้างผลกระทบต่อสายการบินในแถบอ่าวเปอร์เซียทั้งหมดเท่าเทียมกัน และเส้นทางการฟื้นตัวของพวกเขาเผยให้เห็นความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในแง่ของความยืดหยุ่น

Emirates กลับมาฟื้นตัวได้เร็วที่สุด เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2026 สายการบินสัญชาติดูไบแห่งนี้ได้ฟื้นคืนเครือข่ายทั่วโลกกลับมาแล้ว 96% โดยให้บริการ 137 จุดหมายปลายทางใน 72 ประเทศ นี่เป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งเพราะในช่วงต้นเดือนมีนาคม สายการบินทำการบินเพียง 60% ของขีดความสามารถก่อนสงคราม อย่างไรก็ตาม การฟื้นตัวครั้งนี้พิสูจน์แล้วว่าเปราะบาง ในการกลับลำครั้งสำคัญ Emirates ได้ตัดที่นั่งเกือบ 500,000 ที่นั่งออกจากตารางบินเดือนมิถุนายน 2026 โดยลดขีดความสามารถลงประมาณ 16% เมื่อเทียบกับปีก่อน และลดเที่ยวบินขาออกต่อวันจาก 237 เหลือ 200 เที่ยวบิน เนื่องจากการปิดน่านฟ้าที่เชื่อมโยงกับความขัดแย้งยังคงรบกวนเส้นทางบินอย่างต่อเนื่อง

Qatar Airways เผชิญกับวิกฤตที่ลึกกว่ามาก ณ จุดต่ำสุดเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2026 สายการบินทำการบินเพียง 20% ของขีดความสามารถก่อนสงครามจากโดฮา โดยข้อมูลการติดตามเที่ยวบินแสดงให้เห็นว่ามีเที่ยวบินออกเพียง 40 เที่ยวต่อวัน หรือหนึ่งในห้าของการดำเนินงานปกติ สายการบินได้เร่งเพิ่มขีดความสามารถอย่างต่อเนื่อง โดยทำการบิน 130 เที่ยวบินต่อวัน ณ วันที่ 17 เมษายน ซึ่งเพิ่มขึ้น 65% จากต้นเดือนเมษายน แต่ก็ยังเป็นเพียงประมาณ 60% ของระดับก่อนสงครามเท่านั้น ความเสียหายปรากฏชัดเจนในงบการเงิน Qatar Airways รายงานกำไรสุทธิประจำปีลดลง 7.1% ในขณะที่กำลังพยายามสร้างตารางบินทั่วโลกขึ้นมาใหม่ ในสิ่งที่ซีอีโออธิบายว่าเป็นวิกฤตการดำเนินงานที่รุนแรงที่สุดของอุตสาหกรรมนับตั้งแต่การระบาดใหญ่ของโควิด-19

แนวโน้มที่แตกต่างกันนี้หมายความว่า Emirates ฟื้นตัวได้เร็วกว่า แต่ขณะนี้กำลังตัดลดขีดความสามารถ ในขณะที่ Qatar Airways กำลังไต่ระดับขึ้นมาจากจุดตกต่ำที่ลึกกว่ามาก โดยยังคงมีอุปสรรคเชิงโครงสร้างที่สำคัญอยู่

คำเตือนจากผู้บริหาร: กำไร ค่าธรรมเนียม และความเป็นจริงของต้นทุนใหม่

ทั่วทั้งอุตสาหกรรม ผู้บริหารระดับสูงกำลังออกมาเตือนอย่างตรงไปตรงมา ประเด็นสำคัญคือต้นทุนเชื้อเพลิงได้ปรับตัวสูงขึ้นเป็นโครงสร้างใหม่แล้ว และไม่มีใครคาดหวังว่าจะกลับสู่ภาวะปกติได้ในเร็ววัน

IAG: แรงกระแทกราคาน้ำมัน 2 พันล้านยูโร

บริษัทแม่ของ British Airways และ Iberia นี้คาดการณ์ว่าค่าใช้จ่ายด้านน้ำมันในปี 2026 จะสูงถึง 9 พันล้านยูโร ซึ่งเพิ่มขึ้น 2 พันล้านยูโรจากที่ประมาณการไว้ในเดือนกุมภาพันธ์ หลุยส์ กัลเลโก ซีอีโอกล่าวว่า ราคาน้ำมันที่สูงขึ้นจะ "นำไปสู่กำไรที่ลดลงในปีนี้ จากที่เราเคยคาดการณ์ไว้ในตอนแรกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้" IAG ได้ทำประกันความเสี่ยงราคาน้ำมันไว้ประมาณ 70% ของความต้องการ แต่ยังคงคาดว่าจะสามารถชดเชยต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้เพียงประมาณ 60% ผ่านการจัดการด้านรายได้ โดยจะส่งผ่านภาระไปยังราคาตั๋วในตลาดเส้นทางบินระยะไกลและระดับพรีเมียมได้ดีกว่า กลุ่มบริษัทกำลังควบคุมแผนการเพิ่มอุปทาน โดยลดเป้าหมายการเพิ่มขีดความสามารถในไตรมาสที่สองเหลือเพียง 1% และไตรมาสที่สามเป็น 2%

IATA: กำไรลดลงครึ่งหนึ่งทั่วทั้งอุตสาหกรรม

ภาพรวมทั่วโลกนั้นน่าหดหู่ IATA คาดการณ์ว่าผลกำไรของอุตสาหกรรมการบินจะลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 2.3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2026 ลดลงจาก 4.5 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 วิลลี วอลช์ ผู้อำนวยการใหญ่อธิบายสถานการณ์นี้ว่าเป็น "มรสุมที่ลงตัว" โดยตั้งข้อสังเกตว่ากำไรของสายการบินทั้งหมดกำลัง "ได้รับผลกระทบ" จากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาน้ำมัน

Air France-KLM: การลดขีดความสามารถที่รุนแรงขึ้น

กลุ่มบริษัทสัญชาติฝรั่งเศส-เนเธอร์แลนด์แห่งนี้ได้ปรับลดแนวโน้มการเติบโตของขีดความสามารถในปี 2026 จาก 3-5% เหลือ 2-4% และเตือนถึงแรงกระแทกด้านเชื้อเพลิงมูลค่า 940 ล้านยูโร (1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในไตรมาสที่สองเพียงอย่างเดียว โดยราคาน้ำมันอากาศยานในยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1,840 ดอลลาร์สหรัฐต่อเมตริกตัน เมื่อวันที่ 3 เมษายน 2026 ค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นตลอดทั้งปีคาดว่าจะอยู่ที่ 2.4 พันล้านยูโร (2.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) และเบนจามิน สมิธ ซีอีโอได้เตือนว่ากลุ่มบริษัทไม่สามารถชดเชยต้นทุนเหล่านี้ได้อย่างเต็มที่ผ่านการขึ้นราคา

Cathay Pacific: ทุ่มสุดตัวกับค่าธรรมเนียมน้ำมัน

สายการบินประจำชาติของฮ่องกงเผชิญกับราคาน้ำมันอากาศยานที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในเดือนมีนาคม เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยเดือนมกราคม-กุมภาพันธ์ อันเนื่องมาจากสงครามอิหร่าน สายการบินตอบโต้อย่างรวดเร็ว โดยขั้นแรกเพิ่มค่าธรรมเนียมน้ำมันเป็นสองเท่าในเส้นทางบินส่วนใหญ่ในเดือนมีนาคม จากนั้นจึงขึ้นอีก 34% ในเดือนเมษายน ซึ่งหมายถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมอีก 600 ดอลลาร์ฮ่องกงหรือมากกว่านั้น สำหรับการเดินทางระยะไกลไปยังยุโรปและอเมริกาเหนือ โรนัลด์ แลม ซีอีโอระบุว่าแผนการเติบโตของขีดความสามารถผู้โดยสาร 10% ในปี 2026 อาจเปลี่ยนแปลงได้หากราคาน้ำมันยังคงอยู่ในระดับสูง โดยเสริมว่าการลดขีดความสามารถในการบินถือเป็น "ทางเลือกสุดท้าย" แพทริก ฮีลี ประธานกรรมการได้แยกประเด็นค่าธรรมเนียมน้ำมันที่สูงขึ้นและการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานอย่างต่อเนื่องว่าเป็นอุปสรรคที่ยังคงมีอยู่

แนวโน้มการแข่งขัน

ขณะนี้ตลาดกำลังถูกกำหนดโดยความเป็นจริงของต้นทุนใหม่ สายการบินในยุโรปและเอเชียกำลังขึ้นค่าธรรมเนียมและปรับลดการเติบโตของขีดความสามารถ ในขณะที่สายการบินในอ่าวเปอร์เซียกำลังดำเนินไปตามเส้นทางการฟื้นตัวแบบสองความเร็ว Emirates พิสูจน์แล้วว่าสามารถสร้างใหม่ได้อย่างรวดเร็ว แต่ตอนนี้กลับต้องลดเที่ยวบินในเดือนมิถุนายน ในขณะที่ Qatar Airways กำลังไต่ระดับจากหลุมลึกด้านปฏิบัติการขึ้นมาอย่างต่อเนื่อง แรงกระแทกจากราคาน้ำมันได้ปรับฐานต้นทุนของอุตสาหกรรมใหม่แล้ว และคำเตือนจากผู้บริหารหลักทุกรายต่างชี้ไปในทิศทางเดียวกัน: ราคาตั๋วจะสูงขึ้น กำไรจะลดลง และผลกระทบทั้งหมดของวิกฤตครั้งนี้เพิ่งจะเริ่มปรากฏให้เห็นเท่านั้น