รุ่นเริ่มต้น Active มีกำลังรวม 163 แรงม้า แรงบิด 210 นิวตันเมตร จุดต่างสำคัญคือรถสามารถเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และขับด้วยไฟฟ้าได้จริง ขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่ในกลุ่มรถเล็กยังใช้ระบบไมลด์ไฮบริดหรือฟูลไฮบริดทั่วไป

ข้อมูลจากหลายแหล่งระบุว่า Dolphin G เป็นหนึ่งในรถปลั๊กอินไฮบริดกลุ่ม B-segment รุ่นแรกที่ทำตลาดในสเปนและตลาดยุโรปอีกหลายแห่ง จึงมีพื้นที่แข่งขันที่ยังค่อนข้างว่างเมื่อเทียบกับ Toyota Yaris Hybrid และ Renault Clio

สเปกสำคัญ

ตัวเลขระยะทางไฟฟ้าแตกต่างกันตามขนาดแบตเตอรี่ รุ่นแบตเตอรี่ 7.42 กิโลวัตต์ชั่วโมงทำระยะทางไฟฟ้าได้ราว 40 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WLTP ส่วนแบตเตอรี่ 18.3 กิโลวัตต์ชั่วโมงทำได้สูงสุด 105 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม แหล่งข้อมูลต่าง ๆ ให้ตัวเลขระยะทางรวมสอดคล้องกันว่าอยู่ที่มากกว่า 1,000 กิโลเมตร

ราคา: ตั้งใจตัดหน้าคู่แข่งหลายพันยูโร

BYD วางตำแหน่ง Dolphin G DM-i ด้วยราคาที่ดุดัน โดยมุ่งชนรถไฮบริดและรถแฮตช์แบ็กยอดนิยมของยุโรปโดยตรง

• สเปน: ราคาเริ่มต้น 18,700 ยูโร และเมื่อรวมโปรโมชันกับสิทธิประโยชน์ ราคาสุทธิอาจต่ำกว่า 20,000 ยูโร
• อิตาลี: รุ่น Active เริ่มต้น 24,790 ยูโร ส่วนรุ่น Boost เริ่มต้น 27,290 ยูโร
• ฝรั่งเศส: รุ่น Active 23,990 ยูโร, Boost 26,990 ยูโร, Comfort 28,490 ยูโร และ Sport Edition 29,490 ยูโร
• สหราชอาณาจักร: คาดว่าราคาเริ่มต้นจะต่ำกว่า 20,000 ปอนด์
• ราคาเทียบเท่าดอลลาร์สหรัฐ: ต่ำกว่า 22,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ในสหราชอาณาจักร ราคาดังกล่าวต่ำกว่า Honda Jazz Hybrid อย่างมีนัยสำคัญ โดย Jazz มีราคาเริ่มต้น 28,475 ปอนด์ ส่วนคู่แข่งที่ถูกจับมาเปรียบเทียบ ได้แก่ Toyota Yaris Hybrid, MG 3 Hybrid, Renault Clio, Volkswagen Polo, Opel Corsa และ Peugeot 208

จุดขายจึงไม่ได้อยู่แค่เรื่องราคา แต่ยังรวมถึงระบบปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งทำให้ Dolphin G สามารถขับด้วยไฟฟ้าในชีวิตประจำวัน และยังมีเครื่องยนต์เบนซินรองรับการเดินทางไกล ต่างจากรถไฮบริดทั่วไปในขนาดเดียวกันที่ไม่สามารถชาร์จไฟจากภายนอกได้

รถที่สร้างเพื่อยุโรป ไม่ใช่รถจีนที่นำมาดัดแปลง

Stella Li รองประธานของ BYD ระบุว่า Dolphin G เกิดขึ้นจากความต้องการของตลาดยุโรปเป็นหลัก เนื่องจากในจีนแทบไม่มีตลาดสำหรับรถแฮตช์แบ็กปลั๊กอินไฮบริดขนาดเล็ก

รถรุ่นนี้เปิดตัวระดับโลกที่กรุงเบอร์ลินในเดือนมิถุนายน 2026 ก่อนเตรียมเข้าสู่โชว์รูมในสหราชอาณาจักรช่วงฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน กลยุทธ์ดังกล่าวสะท้อนแนวทาง “ยุโรปมาก่อน” ของ BYD เช่นเดียวกับรถปลั๊กอินไฮบริดบางรุ่นในตระกูล Atto 2 DM-i

การพัฒนาตัวรถยังคำนึงถึงมาตรฐานความปลอดภัย ลักษณะการขับขี่ และความต้องการด้านระบบอินโฟเทนเมนต์ของยุโรปโดยเฉพาะ ฟีเจอร์ที่มีการกล่าวถึง ได้แก่ การเชื่อมต่อกับ Google, Head-up display และกุญแจดิจิทัลผ่านสมาร์ตโฟน NFC

ผลิตในฮังการี ลดต้นทุนและแรงกดดันจากภาษี

BYD มีแผนผลิต Dolphin G ที่โรงงานแห่งใหม่ในเมืองเซเกด ประเทศฮังการี โรงงานแห่งนี้เริ่มดำเนินงานในช่วงปลายปี 2025 และมีศักยภาพการผลิตเบื้องต้น 150,000 คันต่อปี

การผลิตในยุโรปมีความหมายมากกว่าการลดระยะทางขนส่ง เพราะยังช่วยให้ BYD หลีกเลี่ยงภาษีนำเข้าที่สหภาพยุโรปเรียกเก็บกับรถยนต์ที่ผลิตในจีน โดยแหล่งข้อมูลระบุอัตราภาษีสำหรับรถบางประเภทไว้ที่ 17% และอาจสูงถึง 27% ในบางกรณี

สำหรับรถที่ตั้งราคาแข่งขันอย่างหนัก การประกอบในยุโรปจึงช่วยรักษาความสามารถในการทำกำไร ขณะเดียวกันก็อาจช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้ลูกค้าและภาคธุรกิจในภูมิภาคได้ด้วย โดย BYD ยืนยันว่าโรงงานในยุโรปจะผลิตทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ หรือ BEV และรถปลั๊กอินไฮบริด หรือ PHEV

5 สิ่งที่ Dolphin G บอกเกี่ยวกับแผนรุกยุโรปของ BYD

1. BYD กำลังเปลี่ยนจาก EV ล้วนสู่ทางเลือกหลายระบบขับเคลื่อน

เดิม BYD เคยวางแผนทำตลาดในยุโรปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เป็นหลัก แต่บริษัทได้ปรับแนวทางและหันมาให้ความสำคัญกับ PHEV มากขึ้น โดยเฉพาะในตลาดยุโรปตอนใต้และยุโรปตะวันออกที่สถานีชาร์จยังไม่ทั่วถึง และผู้บริโภคบางส่วนยังไม่พร้อมเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

Dolphin G จึงทำหน้าที่เป็น “ทางสายกลาง” ระหว่างรถเครื่องยนต์สันดาปกับรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ลูกค้าสามารถใช้ไฟฟ้าสำหรับการเดินทางประจำวัน และพึ่งเครื่องยนต์เมื่อเดินทางไกล

2. การปรับให้เข้าท้องถิ่นเริ่มตั้งแต่ขั้นตอนออกแบบ

แทนที่จะนำรถจากจีนมาปรับรายละเอียดเพื่อให้ผ่านข้อกำหนดยุโรป BYD กำลังพัฒนารถรุ่นใหม่ให้สอดคล้องกับมาตรฐานและความคาดหวังของยุโรปตั้งแต่ต้น Dolphin G เป็นรุ่นแรกของแผนผลิตภัณฑ์ยุโรปที่ครอบคลุมรถกลุ่ม B และ C ซึ่งออกแบบให้เหมาะกับกฎความปลอดภัย ลักษณะถนน และพฤติกรรมผู้ซื้อในภูมิภาค

3. โรงงานยุโรปเป็นทั้งเกราะภาษีและเครื่องยืนยันความจริงจัง

โรงงานเซเกดไม่ได้เป็นเพียงฐานประกอบรถเพื่อประหยัดต้นทุน แต่ยังสะท้อนว่า BYD ต้องการวางรากฐานระยะยาวในยุโรป การผลิตในฮังการีช่วยลดผลกระทบจากภาษีนำเข้าและทำให้บริษัทสามารถตั้งราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น

4. เครือข่ายจำหน่ายต้องโตไปพร้อมกับผลิตภัณฑ์

BYD วางแผนเพิ่มเครือข่ายผู้จำหน่ายในยุโรปจากประมาณ 1,000 แห่งเป็น 2,000 แห่งภายในสิ้นปี 2026 โดยตั้งเป้าครอบคลุมตลาดประมาณ 90%

การขยายโชว์รูมและศูนย์บริการเป็นปัจจัยสำคัญ หาก BYD ต้องการเปลี่ยนจากแบรนด์รถยนต์หน้าใหม่ให้กลายเป็นผู้เล่นตลาดมวลชน เพราะผู้ซื้อรถคันเล็กมักให้ความสำคัญกับความสะดวกในการเข้ารับบริการไม่แพ้ราคา

5. ลูกค้าเลือกได้ระหว่างรถไฟฟ้ากับปลั๊กอินไฮบริด

การวาง Dolphin EV คู่กับ Dolphin G DM-i ทำให้ BYD สามารถรองรับลูกค้าที่มีรูปแบบการใช้งานต่างกัน ผู้ที่มีที่ชาร์จและขับในเมืองเป็นหลักอาจเลือก BEV ขณะที่ผู้ที่เดินทางไกลหรือกังวลเรื่องโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอาจเลือก PHEV

ยอดขายจะไปได้ไกลแค่ไหน

BYD เปิดรับคำสั่งซื้อ Dolphin G ในหลายตลาดยุโรปตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2026 ขณะที่การส่งมอบชุดแรกมีกำหนดในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2026 ดังนั้นจึงยังเร็วเกินไปที่จะสรุปผลจากตัวเลขยอดขายจริง

อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้มีปัจจัยสนับสนุนหลายด้าน ทั้งการเป็นรถ PHEV ในกลุ่ม B-segment ที่ยังมีคู่แข่งโดยตรงไม่มาก ราคาที่ต่ำกว่ารถไฮบริดจาก Toyota, Honda และ Renault หลายพันยูโร รวมถึงกระแสตอบรับของ Atto 2 DM-i ในสเปน ซึ่งมีรายงานว่าเป็นหนึ่งในรถขายดีของตลาด PHEV ที่นั่น

ความท้าทายของ BYD จะอยู่ที่การเพิ่มกำลังผลิตในฮังการี การขยายเครือข่ายผู้จำหน่ายและศูนย์บริการ ตลอดจนการตอบสนองของผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นที่ครองตลาดรถเล็กมานาน

บทสรุป

BYD Dolphin G DM-i ไม่ได้เป็นเพียงรถรุ่นใหม่ในกลุ่มรถเล็ก แต่เป็นภาพสะท้อนแผนยุโรปฉบับปรับใหม่ของ BYD อย่างชัดเจน บริษัทกำลังออกแบบรถให้เหมาะกับผู้ซื้อในพื้นที่ ผลิตในยุโรปเพื่อลดต้นทุนและผลกระทบจากภาษี เสนอทั้ง BEV และ PHEV เพื่อครอบคลุมผู้ใช้หลายกลุ่ม และใช้ราคาที่กดดันคู่แข่งเจ้าตลาด

หาก BYD สามารถเดินเครื่องโรงงานในฮังการีได้ตามแผน พร้อมสร้างเครือข่ายบริการให้ครอบคลุมจริง Dolphin G DM-i ก็มีโอกาสกลายเป็นรถรุ่นสำคัญที่ทำให้การแข่งขันในตลาดรถเล็กยุโรปเข้มข้นขึ้นอย่างมาก

รุ่นเริ่มต้น Active มีกำลังรวม 163 แรงม้า แรงบิด 210 นิวตันเมตร จุดต่างสำคัญคือรถสามารถเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จแบตเตอรี่และขับด้วยไฟฟ้าได้จริง ขณะที่คู่แข่งส่วนใหญ่ในกลุ่มรถเล็กยังใช้ระบบไมลด์ไฮบริดหรือฟูลไฮบริดทั่วไป

ข้อมูลจากหลายแหล่งระบุว่า Dolphin G เป็นหนึ่งในรถปลั๊กอินไฮบริดกลุ่ม B-segment รุ่นแรกที่ทำตลาดในสเปนและตลาดยุโรปอีกหลายแห่ง จึงมีพื้นที่แข่งขันที่ยังค่อนข้างว่างเมื่อเทียบกับ Toyota Yaris Hybrid และ Renault Clio

สเปกสำคัญ

ตัวเลขระยะทางไฟฟ้าแตกต่างกันตามขนาดแบตเตอรี่ รุ่นแบตเตอรี่ 7.42 กิโลวัตต์ชั่วโมงทำระยะทางไฟฟ้าได้ราว 40 กิโลเมตรตามมาตรฐาน WLTP ส่วนแบตเตอรี่ 18.3 กิโลวัตต์ชั่วโมงทำได้สูงสุด 105 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม แหล่งข้อมูลต่าง ๆ ให้ตัวเลขระยะทางรวมสอดคล้องกันว่าอยู่ที่มากกว่า 1,000 กิโลเมตร

ราคา: ตั้งใจตัดหน้าคู่แข่งหลายพันยูโร

BYD วางตำแหน่ง Dolphin G DM-i ด้วยราคาที่ดุดัน โดยมุ่งชนรถไฮบริดและรถแฮตช์แบ็กยอดนิยมของยุโรปโดยตรง

• สเปน: ราคาเริ่มต้น 18,700 ยูโร และเมื่อรวมโปรโมชันกับสิทธิประโยชน์ ราคาสุทธิอาจต่ำกว่า 20,000 ยูโร
• อิตาลี: รุ่น Active เริ่มต้น 24,790 ยูโร ส่วนรุ่น Boost เริ่มต้น 27,290 ยูโร
• ฝรั่งเศส: รุ่น Active 23,990 ยูโร, Boost 26,990 ยูโร, Comfort 28,490 ยูโร และ Sport Edition 29,490 ยูโร
• สหราชอาณาจักร: คาดว่าราคาเริ่มต้นจะต่ำกว่า 20,000 ปอนด์
• ราคาเทียบเท่าดอลลาร์สหรัฐ: ต่ำกว่า 22,000 ดอลลาร์สหรัฐ

ในสหราชอาณาจักร ราคาดังกล่าวต่ำกว่า Honda Jazz Hybrid อย่างมีนัยสำคัญ โดย Jazz มีราคาเริ่มต้น 28,475 ปอนด์ ส่วนคู่แข่งที่ถูกจับมาเปรียบเทียบ ได้แก่ Toyota Yaris Hybrid, MG 3 Hybrid, Renault Clio, Volkswagen Polo, Opel Corsa และ Peugeot 208

จุดขายจึงไม่ได้อยู่แค่เรื่องราคา แต่ยังรวมถึงระบบปลั๊กอินไฮบริด ซึ่งทำให้ Dolphin G สามารถขับด้วยไฟฟ้าในชีวิตประจำวัน และยังมีเครื่องยนต์เบนซินรองรับการเดินทางไกล ต่างจากรถไฮบริดทั่วไปในขนาดเดียวกันที่ไม่สามารถชาร์จไฟจากภายนอกได้

รถที่สร้างเพื่อยุโรป ไม่ใช่รถจีนที่นำมาดัดแปลง

Stella Li รองประธานของ BYD ระบุว่า Dolphin G เกิดขึ้นจากความต้องการของตลาดยุโรปเป็นหลัก เนื่องจากในจีนแทบไม่มีตลาดสำหรับรถแฮตช์แบ็กปลั๊กอินไฮบริดขนาดเล็ก

รถรุ่นนี้เปิดตัวระดับโลกที่กรุงเบอร์ลินในเดือนมิถุนายน 2026 ก่อนเตรียมเข้าสู่โชว์รูมในสหราชอาณาจักรช่วงฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน กลยุทธ์ดังกล่าวสะท้อนแนวทาง “ยุโรปมาก่อน” ของ BYD เช่นเดียวกับรถปลั๊กอินไฮบริดบางรุ่นในตระกูล Atto 2 DM-i

การพัฒนาตัวรถยังคำนึงถึงมาตรฐานความปลอดภัย ลักษณะการขับขี่ และความต้องการด้านระบบอินโฟเทนเมนต์ของยุโรปโดยเฉพาะ ฟีเจอร์ที่มีการกล่าวถึง ได้แก่ การเชื่อมต่อกับ Google, Head-up display และกุญแจดิจิทัลผ่านสมาร์ตโฟน NFC

ผลิตในฮังการี ลดต้นทุนและแรงกดดันจากภาษี

BYD มีแผนผลิต Dolphin G ที่โรงงานแห่งใหม่ในเมืองเซเกด ประเทศฮังการี โรงงานแห่งนี้เริ่มดำเนินงานในช่วงปลายปี 2025 และมีศักยภาพการผลิตเบื้องต้น 150,000 คันต่อปี

การผลิตในยุโรปมีความหมายมากกว่าการลดระยะทางขนส่ง เพราะยังช่วยให้ BYD หลีกเลี่ยงภาษีนำเข้าที่สหภาพยุโรปเรียกเก็บกับรถยนต์ที่ผลิตในจีน โดยแหล่งข้อมูลระบุอัตราภาษีสำหรับรถบางประเภทไว้ที่ 17% และอาจสูงถึง 27% ในบางกรณี

สำหรับรถที่ตั้งราคาแข่งขันอย่างหนัก การประกอบในยุโรปจึงช่วยรักษาความสามารถในการทำกำไร ขณะเดียวกันก็อาจช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้ลูกค้าและภาคธุรกิจในภูมิภาคได้ด้วย โดย BYD ยืนยันว่าโรงงานในยุโรปจะผลิตทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ หรือ BEV และรถปลั๊กอินไฮบริด หรือ PHEV

5 สิ่งที่ Dolphin G บอกเกี่ยวกับแผนรุกยุโรปของ BYD

1. BYD กำลังเปลี่ยนจาก EV ล้วนสู่ทางเลือกหลายระบบขับเคลื่อน

เดิม BYD เคยวางแผนทำตลาดในยุโรปด้วยรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่เป็นหลัก แต่บริษัทได้ปรับแนวทางและหันมาให้ความสำคัญกับ PHEV มากขึ้น โดยเฉพาะในตลาดยุโรปตอนใต้และยุโรปตะวันออกที่สถานีชาร์จยังไม่ทั่วถึง และผู้บริโภคบางส่วนยังไม่พร้อมเปลี่ยนไปใช้รถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ

Dolphin G จึงทำหน้าที่เป็น “ทางสายกลาง” ระหว่างรถเครื่องยนต์สันดาปกับรถไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ลูกค้าสามารถใช้ไฟฟ้าสำหรับการเดินทางประจำวัน และพึ่งเครื่องยนต์เมื่อเดินทางไกล

2. การปรับให้เข้าท้องถิ่นเริ่มตั้งแต่ขั้นตอนออกแบบ

แทนที่จะนำรถจากจีนมาปรับรายละเอียดเพื่อให้ผ่านข้อกำหนดยุโรป BYD กำลังพัฒนารถรุ่นใหม่ให้สอดคล้องกับมาตรฐานและความคาดหวังของยุโรปตั้งแต่ต้น Dolphin G เป็นรุ่นแรกของแผนผลิตภัณฑ์ยุโรปที่ครอบคลุมรถกลุ่ม B และ C ซึ่งออกแบบให้เหมาะกับกฎความปลอดภัย ลักษณะถนน และพฤติกรรมผู้ซื้อในภูมิภาค

3. โรงงานยุโรปเป็นทั้งเกราะภาษีและเครื่องยืนยันความจริงจัง

โรงงานเซเกดไม่ได้เป็นเพียงฐานประกอบรถเพื่อประหยัดต้นทุน แต่ยังสะท้อนว่า BYD ต้องการวางรากฐานระยะยาวในยุโรป การผลิตในฮังการีช่วยลดผลกระทบจากภาษีนำเข้าและทำให้บริษัทสามารถตั้งราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น

4. เครือข่ายจำหน่ายต้องโตไปพร้อมกับผลิตภัณฑ์

BYD วางแผนเพิ่มเครือข่ายผู้จำหน่ายในยุโรปจากประมาณ 1,000 แห่งเป็น 2,000 แห่งภายในสิ้นปี 2026 โดยตั้งเป้าครอบคลุมตลาดประมาณ 90%

การขยายโชว์รูมและศูนย์บริการเป็นปัจจัยสำคัญ หาก BYD ต้องการเปลี่ยนจากแบรนด์รถยนต์หน้าใหม่ให้กลายเป็นผู้เล่นตลาดมวลชน เพราะผู้ซื้อรถคันเล็กมักให้ความสำคัญกับความสะดวกในการเข้ารับบริการไม่แพ้ราคา

5. ลูกค้าเลือกได้ระหว่างรถไฟฟ้ากับปลั๊กอินไฮบริด

การวาง Dolphin EV คู่กับ Dolphin G DM-i ทำให้ BYD สามารถรองรับลูกค้าที่มีรูปแบบการใช้งานต่างกัน ผู้ที่มีที่ชาร์จและขับในเมืองเป็นหลักอาจเลือก BEV ขณะที่ผู้ที่เดินทางไกลหรือกังวลเรื่องโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอาจเลือก PHEV

ยอดขายจะไปได้ไกลแค่ไหน

BYD เปิดรับคำสั่งซื้อ Dolphin G ในหลายตลาดยุโรปตั้งแต่วันที่ 11 มิถุนายน 2026 ขณะที่การส่งมอบชุดแรกมีกำหนดในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2026 ดังนั้นจึงยังเร็วเกินไปที่จะสรุปผลจากตัวเลขยอดขายจริง

อย่างไรก็ตาม รถรุ่นนี้มีปัจจัยสนับสนุนหลายด้าน ทั้งการเป็นรถ PHEV ในกลุ่ม B-segment ที่ยังมีคู่แข่งโดยตรงไม่มาก ราคาที่ต่ำกว่ารถไฮบริดจาก Toyota, Honda และ Renault หลายพันยูโร รวมถึงกระแสตอบรับของ Atto 2 DM-i ในสเปน ซึ่งมีรายงานว่าเป็นหนึ่งในรถขายดีของตลาด PHEV ที่นั่น

ความท้าทายของ BYD จะอยู่ที่การเพิ่มกำลังผลิตในฮังการี การขยายเครือข่ายผู้จำหน่ายและศูนย์บริการ ตลอดจนการตอบสนองของผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปและญี่ปุ่นที่ครองตลาดรถเล็กมานาน

บทสรุป

BYD Dolphin G DM-i ไม่ได้เป็นเพียงรถรุ่นใหม่ในกลุ่มรถเล็ก แต่เป็นภาพสะท้อนแผนยุโรปฉบับปรับใหม่ของ BYD อย่างชัดเจน บริษัทกำลังออกแบบรถให้เหมาะกับผู้ซื้อในพื้นที่ ผลิตในยุโรปเพื่อลดต้นทุนและผลกระทบจากภาษี เสนอทั้ง BEV และ PHEV เพื่อครอบคลุมผู้ใช้หลายกลุ่ม และใช้ราคาที่กดดันคู่แข่งเจ้าตลาด

หาก BYD สามารถเดินเครื่องโรงงานในฮังการีได้ตามแผน พร้อมสร้างเครือข่ายบริการให้ครอบคลุมจริง Dolphin G DM-i ก็มีโอกาสกลายเป็นรถรุ่นสำคัญที่ทำให้การแข่งขันในตลาดรถเล็กยุโรปเข้มข้นขึ้นอย่างมาก