BYD ตั้งเป้าใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตในรถปี 2027 แต่ยังไม่ใช่กำหนดเปิดขาย

BYD ระบุว่าจะนำเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตไปติดตั้งในรถหนึ่งรุ่นภายในปี 2027 เพื่อแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยีทำงานได้จริง แต่ยังไม่มีคำยืนยันว่ารถคันนั้นจะเปิดขายให้ลูกค้าทั่วไป แผนที่บริษัทเคยระบุไว้คือเริ่มสาธิตในปี 2027 และมุ่งสู่การผลิตขนาดใหญ่ราวปี 2030 2332

ปี 2027 คือหมุดหมายสาธิต ไม่ใช่กำหนดวางขาย

สเตลลา หลี่ รองประธานบริหารของ BYD กล่าวว่า บริษัทจะมีรถหนึ่งรุ่นที่ใช้เทคโนโลยีนี้ในปี 2027 เพื่อพิสูจน์ความสามารถของบริษัท อย่างไรก็ตาม เธอไม่ได้ระบุชื่อรถ สเปกหรือสมรรถนะของแบตเตอรี่ และไม่ได้ยืนยันว่ารถจะวางจำหน่ายจริง 2320

จุดนี้สำคัญ เพราะซุน หัวจวิน ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีด้านแบตเตอรี่ของ BYD เคยวางกรอบเวลาไว้ว่า จะเริ่มสาธิตในปี 2027 และตั้งเป้าการผลิตขนาดใหญ่ไว้ราวปี 2030 32 ดังนั้น วันที่ทั้งสองปีจึงหมายถึงคนละขั้นของการพัฒนา ไม่ใช่การยืนยันว่าจะมีรถโซลิดสเตตผลิตจำนวนมากออกขายในปี 2027

ทำไมช่วงแรกอาจเริ่มจากรถระดับสูง

รายงานเกี่ยวกับแผนของ BYD ระบุว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตระยะแรกคาดว่าจะมีต้นทุนสูง รถระดับพรีเมียมจึงอาจเป็นกลุ่มที่เหมาะสำหรับเริ่มใช้งาน ก่อนขยายไปยังรถรุ่นอื่นเมื่อผลิตได้มากขึ้นและต้นทุนลดลง 191820

แต่แนวทางเริ่มจากรถราคาแพงไม่ได้แปลว่าเทคโนโลยีพร้อมผลิตในราคาที่คนส่วนใหญ่เข้าถึงได้แล้ว ความท้าทายสำคัญยังอยู่ที่การผลิตเซลล์ให้ได้คุณภาพสม่ำเสมอ มีอัตราผลิตได้สำเร็จสูง และมีต้นทุนที่ลดลงเมื่อเพิ่มกำลังผลิต 33

แผนและภาษีของจีนเป็นแรงหนุน แต่ไม่ใช่หลักประกัน

แผนพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีนในช่วงปี 2026–2030 ตั้งเป้าให้มีการใช้แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดในระดับขนาดใหญ่เป็นระยะแรกภายในปี 2030 เป้าหมายนี้ช่วยให้เห็นทิศทางนโยบาย แต่ไม่ได้ยืนยันว่า BYD จะผลิตได้ตามกำหนด หรือแบตเตอรี่จะมีราคาที่เหมาะกับตลาดวงกว้างในเวลานั้น 5

จีนยังปรับการจัดเก็บภาษีแบตเตอรี่ต่างชนิดกัน โดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกเก็บภาษีสรรพสามิต 2% ตั้งแต่เดือนกันยายน 2026 และอัตราจะเพิ่มเป็น 4% ในเดือนกันยายน 2027 ขณะที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตได้รับยกเว้นภาษีไปจนถึงสิ้นปี 2028 10 นโยบายนี้อาจเปลี่ยนต้นทุนเปรียบเทียบระหว่างเทคโนโลยี แต่ไม่ได้ขจัดอุปสรรคด้านการผลิต

จุดเด่นที่คาดหวัง กับโจทย์ที่ยังต้องแก้

แบตเตอรี่โซลิดสเตตเป็นเทคโนโลยีที่ได้รับความสนใจจากโอกาสด้านสมรรถนะและความปลอดภัย รายงานหนึ่งกล่าวว่าแบตเตอรี่ชนิดอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์มีค่าการนำไฟฟ้าสูงกว่าและมีความปลอดภัยดีกว่าแบตเตอรี่ที่ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลว 36 อย่างไรก็ดี BYD ยังไม่ได้เปิดเผยสเปกหรือผลทดสอบของแบตเตอรี่ที่จะใช้ในรถตามแผน จึงไม่ควรเหมารวมว่าข้อดีดังกล่าวเป็นผลที่ยืนยันแล้วของแบตเตอรี่ BYD 20

การผลิตในระดับอุตสาหกรรมยังมีโจทย์เรื่องต้นทุน อัตราผลิตได้สำเร็จ และความน่าเชื่อถือ รวมถึงการรักษาการสัมผัสที่มีประสิทธิภาพระหว่างส่วนประกอบที่เป็นของแข็งในแบตเตอรี่ 33 การนำเทคโนโลยีไปใส่ในรถจึงเป็นเพียงหมุดหมายหนึ่ง ส่วนการผลิตได้อย่างสม่ำเสมอในปริมาณมากเป็นอีกขั้นที่ต้องพิสูจน์

ตารางเวลาของ BYD ในการแข่งขันระดับโลก

รายงานหนึ่งระบุว่าโตโยต้าตั้งเป้าผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตในปริมาณจำกัดช่วงปี 2027–2028 16 แต่หมุดหมายดังกล่าวไม่เหมือนกับการสาธิตรถของ BYD ในปี 2027 หรือเป้าหมายการผลิตขนาดใหญ่ราวปี 2030 การเทียบปีเพียงอย่างเดียวจึงยังบอกไม่ได้ว่าบริษัทใดจะมีรถโซลิดสเตตที่วางขายได้อย่างแพร่หลายก่อน 1632

สำหรับผู้ที่กำลังจับตารถยนต์ไฟฟ้า ข้อสรุปที่ชัดที่สุดคือ BYD ระบุปีที่จะนำเทคโนโลยีไปใช้กับรถคันแรกแล้ว แต่ยังไม่ระบุรุ่นหรือยืนยันการวางขายจริง บททดสอบที่สำคัญกว่าคือบริษัทจะเปลี่ยนจากการสาธิตไปสู่การผลิตที่เชื่อถือได้และมีต้นทุนเหมาะสมได้หรือไม่ในช่วงราวปี 2030