ในเรซที่วุ่นวาย มีรถเซฟตี้คาร์ออกมาหลายครั้ง ใบแดง และบทลงโทษอีกเพียบ นักขับจากเมอร์เซเดสคว้าชัยจากตำแหน่งโพล โดยเข้าเส้นชัยนำหน้า ลูอิส แฮมิลตัน (เฟอร์รารี่) และ อิซัค ฮัดจาร์ (เรดบูลล์) ชัยชนะครั้งนี้ทำให้อันโตเนลลีทิ้งห่างคู่แข่งในตารางแชมเปี้ยนชิพ แต่ดราม่าหนักที่สุดของงานนี้กลับอยู่ที่การแย่งชิงตำแหน่งในโซนคะแนนท้ายๆ

ผลการแข่งขัน (10 อันดับแรก)

ตารางด้านล่างเป็นผลอย่างเป็นทางการหลังจากนำบทลงโทษหลังจบเรสมาคำนวณแล้ว

จุดเปลี่ยนจากโทษของเปเรซ

แต้มแรกของแอสตัน มาร์ตินในฤดูกาล 2026 ที่ยากลำบากนี้ ไม่ได้มาจากความเร็วในสนาม แต่มาจากการตัดสินของสจ๊วตหลังธงตกลง เซร์คิโอ เปเรซ นักขับจากคาดิลแลค เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 10 ซึ่งจะเป็นการคว้าแต้มแรกในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวันของทีมผู้ผลิตสัญชาติอเมริกัน แต่การสอบสวนหลังจบเรซพบว่าล้อหน้าขวาของเปเรซอยู่นอกตำแหน่งที่กำหนดไว้บนกริดตอนออกตัวใหม่หลังจากช่วงใบแดง ซึ่งเข้าข่ายผิดกติกา ส่งผลให้เขาถูกปรับเพิ่มเวลา 10 วินาที

โทษปรับนี้ดึงเปเรซจากอันดับ 10 ลงไปอยู่ที่ 15 เปิดทางให้อลอนโซ่ขยับจากอันดับ 11 ขึ้นมาคว้าอันดับที่ 10 ซึ่งเป็นตำแหน่งสุดท้ายที่ได้คะแนน การตัดสินใจนี้พรากโมเมนต์ประวัติศาสตร์ของคาดิลแลคไป และมอบรางวัลที่ไม่คาดคิดให้กับแอสตัน มาร์ตินหลังจากสุดสัปดาห์ที่เต็มไปด้วยปัญหาทางเทคนิค

อลอนโซ่ยอมรับว่าโชคช่วย แต่ก็เป็นจริงเกี่ยวกับความเร็วโดยรวมของทีม เขาถูกยกคำพูดว่าผลลัพธ์นี้คือโอกาสที่คว้ามาได้ แต่เน้นว่าปัญหาด้านสมรรถนะของรถยังคงเป็นสิ่งที่ทีมกังวลมากที่สุด แต้มนี้ทำให้อลอนโซ่ขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 18 ในตารางนักขับ และช่วยให้แอสตัน มาร์ตินพ้นจากบ๊วยของตารางผู้ผลิต

วิกฤติแอสตัน มาร์ติน-ฮอนด้า: เกียร์ลงแบบสุ่มและปัญหาการขับขี่

ถึงแต้มที่ได้จะเป็นเครื่องปลอบใจเล็กๆ แต่เรื่องใหญ่ของแอสตัน มาร์ตินคือวิกฤติทางเทคนิคที่รุนแรงขึ้น นักขับและทีมงานพูดถึงปัญหานี้อย่างเปิดเผยตลอดทั้งสุดสัปดาห์

ปัญหาของรถสามารถแบ่งออกเป็นสองเรื่องที่เกี่ยวข้องกัน:

• เกียร์ลงแบบกระชากและไม่คาดคิด: ทั้งอลอนโซ่และสโตรลล์รายงานว่ารถมีอาการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างกะทันหันโดยที่ไม่ได้สั่ง โดยเฉพาะตอนเข้าโค้ง อลอนโซ่เรียกอาการนี้ว่า "การเปลี่ยนเกียร์ลงแบบสุ่ม" ซึ่งอาจทำให้ล้อหลังล็อกและส่งรถชนกำแพงได้ เขาบ่นถึงปัญหานี้มาตั้งแต่ไมอามี กรังด์ปรีซ์ และเตือนก่อนสุดสัปดาห์นี้ว่า หากอาการนี้เกิดขึ้นอีก "เราอาจจะไม่สามารถแข่งได้เลย" ที่โมแนคโกเพราะผนังกั้นข้างทางนั้นใกล้เกินไป

• ระบบเบรกของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ: อลอนโซ่ตำหนิระบบไฮบริดที่กู้คืนพลังงานว่าเป็นสาเหตุของพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ของรถ เขาอธิบายว่าวิธีที่แบตเตอรี่ชาร์จไฟตอนเบรกทำให้ระบบเบรกของเครื่องยนต์แปรปรวน "บางครั้งก็เยอะ บางครั้งก็น้อย บางครั้งก็ไม่มีเลย ถ้าแบตเตอรี่เต็ม คุณจะไม่มีระบบเบรกของเครื่องยนต์ช่วยเลย" เขาสรุปสั้นๆ ว่า "รถไฮบริดไม่ควรเอามาแข่ง"

เปโดร เด ลา โรซ่า ทูตของทีมแอสตัน มาร์ติน ยืนยันว่าทีมกำลังประสบปัญหา "ความไม่สม่ำเสมอในช่วงที่รถลดความเร็ว" และปัญหาเหล่านี้ทำให้รถ "คาดเดาไม่ได้" สำหรับนักขับทั้งสองคน

อุบัติเหตุของสโตรลล์: คำทำนายที่เป็นจริง

คำเตือนกลายเป็นจริง ในรอบที่ 60 แลนซ์ สโตรลล์ เสียการควบคุมรถที่โค้งอองตวน โนแยส และชนอย่างแรงเข้ากับสิ่งกีดขวาง ทำให้ต้องเรียกเซฟตี้คาร์ออกมาและนำไปสู่การชักธงแดงในที่สุด สโตรลล์ชี้ทันทีว่านี่ไม่ใช่ความผิดพลาดของเขา แต่เป็นเพราะรถ โดยกล่าวว่า "เครื่องยนต์ผลักผมเข้าไปชนกำแพง" เขาเปิดเผยว่าปัญหาระบบเบรกของเครื่องยนต์รบกวนเขามาตลอดทั้งเรซ รถมีพฤติกรรมแตกต่างกันในแต่ละโค้ง "บางโค้งเครื่องยนต์ก็ดันผมไปข้างหน้า บางโค้งก็ดึง"

เด ลา โรซ่า พูดอย่างระมัดระวังมากขึ้น โดยบอกว่าปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนทำให้นักขับไม่สามารถขับถึงขีดสุดได้อย่างปลอดภัย "ถ้ากระบวนการลดความเร็วทั้งหมดไม่เป็นไปตามที่คาด คุณก็อาจจะจบลงที่กำแพง และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ แลนซ์" เขากล่าว

โอริฮาระ วิศวกรคนสำคัญของทีมฮอนด้า เรซซิ่ง ยืนยันหลังจบเรซว่าจำเป็นต้องสอบสวนเพื่อทำความเข้าใจ "สิ่งที่เกิดขึ้นจริง" กับรถของสโตรลล์ โดยยอมรับว่าปัญหาไม่ได้เกิดจากเหตุการณ์เดียว แต่ต้องวิเคราะห์ให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น การยอมรับนี้ยืนยันว่าฮอนด้าและแอสตัน มาร์ตินกำลังสอบสวนปัญหาสมรรถนะการขับขี่ที่กัดกินรถ AMR26 มาตั้งแต่เปิดตัว

การกลับมาของเอเดรียน นิวอี

จากข้อมูลที่ได้รับ ไม่มีข้อมูลที่ยืนยันได้เกี่ยวกับการขาดงานเป็นเวลาสามเดือนหรือบทบาทเฉพาะของ เอเดรียน นิวอี หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของทีมในช่วงสุดสัปดาห์ที่โมแนคโก ดังนั้นจึงไม่สามารถสรุปตามข้อมูลที่มีได้

ในเรซที่วุ่นวาย มีรถเซฟตี้คาร์ออกมาหลายครั้ง ใบแดง และบทลงโทษอีกเพียบ นักขับจากเมอร์เซเดสคว้าชัยจากตำแหน่งโพล โดยเข้าเส้นชัยนำหน้า ลูอิส แฮมิลตัน (เฟอร์รารี่) และ อิซัค ฮัดจาร์ (เรดบูลล์) ชัยชนะครั้งนี้ทำให้อันโตเนลลีทิ้งห่างคู่แข่งในตารางแชมเปี้ยนชิพ แต่ดราม่าหนักที่สุดของงานนี้กลับอยู่ที่การแย่งชิงตำแหน่งในโซนคะแนนท้ายๆ

ผลการแข่งขัน (10 อันดับแรก)

ตารางด้านล่างเป็นผลอย่างเป็นทางการหลังจากนำบทลงโทษหลังจบเรสมาคำนวณแล้ว

จุดเปลี่ยนจากโทษของเปเรซ

แต้มแรกของแอสตัน มาร์ตินในฤดูกาล 2026 ที่ยากลำบากนี้ ไม่ได้มาจากความเร็วในสนาม แต่มาจากการตัดสินของสจ๊วตหลังธงตกลง เซร์คิโอ เปเรซ นักขับจากคาดิลแลค เข้าเส้นชัยเป็นอันดับ 10 ซึ่งจะเป็นการคว้าแต้มแรกในประวัติศาสตร์ฟอร์มูล่าวันของทีมผู้ผลิตสัญชาติอเมริกัน แต่การสอบสวนหลังจบเรซพบว่าล้อหน้าขวาของเปเรซอยู่นอกตำแหน่งที่กำหนดไว้บนกริดตอนออกตัวใหม่หลังจากช่วงใบแดง ซึ่งเข้าข่ายผิดกติกา ส่งผลให้เขาถูกปรับเพิ่มเวลา 10 วินาที

โทษปรับนี้ดึงเปเรซจากอันดับ 10 ลงไปอยู่ที่ 15 เปิดทางให้อลอนโซ่ขยับจากอันดับ 11 ขึ้นมาคว้าอันดับที่ 10 ซึ่งเป็นตำแหน่งสุดท้ายที่ได้คะแนน การตัดสินใจนี้พรากโมเมนต์ประวัติศาสตร์ของคาดิลแลคไป และมอบรางวัลที่ไม่คาดคิดให้กับแอสตัน มาร์ตินหลังจากสุดสัปดาห์ที่เต็มไปด้วยปัญหาทางเทคนิค

อลอนโซ่ยอมรับว่าโชคช่วย แต่ก็เป็นจริงเกี่ยวกับความเร็วโดยรวมของทีม เขาถูกยกคำพูดว่าผลลัพธ์นี้คือโอกาสที่คว้ามาได้ แต่เน้นว่าปัญหาด้านสมรรถนะของรถยังคงเป็นสิ่งที่ทีมกังวลมากที่สุด แต้มนี้ทำให้อลอนโซ่ขยับขึ้นมาอยู่อันดับที่ 18 ในตารางนักขับ และช่วยให้แอสตัน มาร์ตินพ้นจากบ๊วยของตารางผู้ผลิต

วิกฤติแอสตัน มาร์ติน-ฮอนด้า: เกียร์ลงแบบสุ่มและปัญหาการขับขี่

ถึงแต้มที่ได้จะเป็นเครื่องปลอบใจเล็กๆ แต่เรื่องใหญ่ของแอสตัน มาร์ตินคือวิกฤติทางเทคนิคที่รุนแรงขึ้น นักขับและทีมงานพูดถึงปัญหานี้อย่างเปิดเผยตลอดทั้งสุดสัปดาห์

ปัญหาของรถสามารถแบ่งออกเป็นสองเรื่องที่เกี่ยวข้องกัน:

• เกียร์ลงแบบกระชากและไม่คาดคิด: ทั้งอลอนโซ่และสโตรลล์รายงานว่ารถมีอาการเปลี่ยนเกียร์ลงอย่างกะทันหันโดยที่ไม่ได้สั่ง โดยเฉพาะตอนเข้าโค้ง อลอนโซ่เรียกอาการนี้ว่า "การเปลี่ยนเกียร์ลงแบบสุ่ม" ซึ่งอาจทำให้ล้อหลังล็อกและส่งรถชนกำแพงได้ เขาบ่นถึงปัญหานี้มาตั้งแต่ไมอามี กรังด์ปรีซ์ และเตือนก่อนสุดสัปดาห์นี้ว่า หากอาการนี้เกิดขึ้นอีก "เราอาจจะไม่สามารถแข่งได้เลย" ที่โมแนคโกเพราะผนังกั้นข้างทางนั้นใกล้เกินไป

• ระบบเบรกของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ: อลอนโซ่ตำหนิระบบไฮบริดที่กู้คืนพลังงานว่าเป็นสาเหตุของพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้ของรถ เขาอธิบายว่าวิธีที่แบตเตอรี่ชาร์จไฟตอนเบรกทำให้ระบบเบรกของเครื่องยนต์แปรปรวน "บางครั้งก็เยอะ บางครั้งก็น้อย บางครั้งก็ไม่มีเลย ถ้าแบตเตอรี่เต็ม คุณจะไม่มีระบบเบรกของเครื่องยนต์ช่วยเลย" เขาสรุปสั้นๆ ว่า "รถไฮบริดไม่ควรเอามาแข่ง"

เปโดร เด ลา โรซ่า ทูตของทีมแอสตัน มาร์ติน ยืนยันว่าทีมกำลังประสบปัญหา "ความไม่สม่ำเสมอในช่วงที่รถลดความเร็ว" และปัญหาเหล่านี้ทำให้รถ "คาดเดาไม่ได้" สำหรับนักขับทั้งสองคน

อุบัติเหตุของสโตรลล์: คำทำนายที่เป็นจริง

คำเตือนกลายเป็นจริง ในรอบที่ 60 แลนซ์ สโตรลล์ เสียการควบคุมรถที่โค้งอองตวน โนแยส และชนอย่างแรงเข้ากับสิ่งกีดขวาง ทำให้ต้องเรียกเซฟตี้คาร์ออกมาและนำไปสู่การชักธงแดงในที่สุด สโตรลล์ชี้ทันทีว่านี่ไม่ใช่ความผิดพลาดของเขา แต่เป็นเพราะรถ โดยกล่าวว่า "เครื่องยนต์ผลักผมเข้าไปชนกำแพง" เขาเปิดเผยว่าปัญหาระบบเบรกของเครื่องยนต์รบกวนเขามาตลอดทั้งเรซ รถมีพฤติกรรมแตกต่างกันในแต่ละโค้ง "บางโค้งเครื่องยนต์ก็ดันผมไปข้างหน้า บางโค้งก็ดึง"

เด ลา โรซ่า พูดอย่างระมัดระวังมากขึ้น โดยบอกว่าปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนทำให้นักขับไม่สามารถขับถึงขีดสุดได้อย่างปลอดภัย "ถ้ากระบวนการลดความเร็วทั้งหมดไม่เป็นไปตามที่คาด คุณก็อาจจะจบลงที่กำแพง และนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้นกับ แลนซ์" เขากล่าว

โอริฮาระ วิศวกรคนสำคัญของทีมฮอนด้า เรซซิ่ง ยืนยันหลังจบเรซว่าจำเป็นต้องสอบสวนเพื่อทำความเข้าใจ "สิ่งที่เกิดขึ้นจริง" กับรถของสโตรลล์ โดยยอมรับว่าปัญหาไม่ได้เกิดจากเหตุการณ์เดียว แต่ต้องวิเคราะห์ให้ลึกซึ้งยิ่งขึ้น การยอมรับนี้ยืนยันว่าฮอนด้าและแอสตัน มาร์ตินกำลังสอบสวนปัญหาสมรรถนะการขับขี่ที่กัดกินรถ AMR26 มาตั้งแต่เปิดตัว

การกลับมาของเอเดรียน นิวอี

จากข้อมูลที่ได้รับ ไม่มีข้อมูลที่ยืนยันได้เกี่ยวกับการขาดงานเป็นเวลาสามเดือนหรือบทบาทเฉพาะของ เอเดรียน นิวอี หัวหน้าฝ่ายเทคนิคของทีมในช่วงสุดสัปดาห์ที่โมแนคโก ดังนั้นจึงไม่สามารถสรุปตามข้อมูลที่มีได้