พลิกโผ! รถไฟฟ้า Geely ราคาแค่ 3 แสนบาท กลายเป็นรถยนต์ขายดีที่สุดในจีน ทิ้ง Tesla Model Y ไว้ข้างหลัง

Tesla Model Y

• ยอดขายครึ่งปีแรก 2026 (จีน): ~180,000 คัน ในช่วงหกเดือนจนถึงเดือนกรกฎาคม; 172,513 คันที่ส่งมอบในช่วงครึ่งปีแรก
• ราคาเริ่มต้น: ~263,500 หยวน ($39,050) สำหรับรุ่น RWD พื้นฐาน สูงถึง 313,500 หยวน ($46,460)
• กลุ่มตลาด: รถ SUV ไฟฟ้าขนาดกลาง

ช่องว่างด้านราคาอยู่ที่ประมาณ 4:1 Xingyuan มีราคาประมาณหนึ่งในสี่ของ Model Y รุ่นพื้นฐาน แม้แต่ Xingyuan รุ่นท็อปสุด (91,800 หยวน / $13,500) ก็ยังมีราคาต่ำกว่าหนึ่งในสามของ Model Y ที่ถูกที่สุด

ทำไม Xingyuan ถึงชนะ

ราคาที่เข้าถึงได้อย่างสุดขั้ว การตั้งราคาประมาณ 9,000 ดอลลาร์ ทำให้ Xingyuan เปิดโอกาสให้ผู้บริโภคชาวจีนกลุ่มใหญ่ โดยเฉพาะผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกและผู้ที่ใช้รถ在城市 ซึ่งเป็นกลุ่มที่ Tesla ไม่ได้ให้บริการ ในขณะที่ Model Y แข่งขันในกลุ่ม SUV ระดับพรีเมียม Xingyuan กลับเจาะกลุ่มตลาดมวลชนของรถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัด ซึ่งเป็นกลุ่มที่มีความอ่อนไหวต่อราคามากที่สุด

การอัปเกรดและลดราคาบ่อยครั้ง Geely เปิดตัว Xingyuan รุ่นปรับปรุงปี 2026 ในเดือนพฤษภาคม 2569 โดยลดราคาลง 6% จากรุ่นก่อนหน้า มีให้เลือก 6 รุ่นย่อยตั้งแต่ 61,800 หยวน การอัปเดตนี้ทำให้ความจุแบตเตอรี่ดีขึ้น (ชุดเริ่มต้นเพิ่มจาก 30.12 kWh เป็น 35 kWh; ชุดใหญ่สุดจาก 40.16 kWh เป็น 47 kWh) เพิ่มระยะทางวิ่งเป็น 480 กม. (CLTC) และเพิ่มหน้าจอสัมผัสขนาด 14.6 นิ้ว Geely ปรับปรุง Xingyuan ถึงสองครั้งในเวลาไม่ถึง 18 เดือน แต่ละครั้งมาพร้อมระยะทางที่ไกลขึ้นและราคาที่ถูกลง ซึ่งเป็นความเร็วของวงจรผลิตภัณฑ์ที่ Tesla ยังเทียบไม่ถึง

การสะสมยอดขายและการบอกต่อปากต่อปาก Xingyuan มียอดขายสะสมเกิน 800,000 คันในเวลาไม่ถึงสองปี สะท้อนให้เห็นถึงอุปสงค์ซ้ำที่แข็งแกร่งและรีวิวเชิงบวกจากผู้ใช้ ในปี 2568 เพียงปีเดียว รุ่นนี้ขายได้ประมาณ 459,000 คันในจีน เพิ่มขึ้นจาก 52,570 คันในปี 2567 การเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ทำให้ Geely ได้เปรียบในห่วงโซ่อุปทานซึ่งช่วยลดต้นทุนลงได้อีก

ยอดขายในประเทศของ Tesla ที่ซบเซา แม้ว่าโรงงานเซี่ยงไฮ้ของ Tesla จะทำสถิติยอดขายส่งในครึ่งปีแรกของปี 2569 แต่ยอดขายปลีกในประเทศจีนของบริษัทกลับลดลง 19% จากจุดสูงสุดในปี 2566 โดยลดลงเหลือ 238,955 คันในทุกรุ่นในช่วงครึ่งปีแรก ยอดขาย Model Y ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 เติบโตเพียง 0.6% เมื่อเทียบกับปีก่อน Tesla ส่งออกรถ 228,994 คันจากจีนในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 เพิ่มขึ้นจาก 101,064 คันในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2568 ซึ่งหมายความว่ารถ Tesla ที่ผลิตในเซี่ยงไฮ้กำลังถูกส่งออกไปขายต่างประเทศมากกว่าขายในประเทศ

สิ่งนี้เผยให้เห็นอะไรเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของรถยนต์ไฟฟ้าในจีน

รถยนต์พลังงานใหม่ครอง 10 อันดับแรก รถยนต์ที่ขายดีที่สุด 10 รุ่นในจีนสำหรับช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 ล้วนเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) สามอันดับแรกคือ Geely Xingyuan, Tesla Model Y และรถ BYD หลายรุ่น; Volkswagen เป็นแบรนด์ต่างชาติแบบดั้งเดิมเพียงแบรนด์เดียวใน 10 อันดับแรก

ปริมาณการขายกำลังเปลี่ยนไปสู่รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกพิเศษ รถยนต์ที่ขายดีที่สุดในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกตอนนี้คือรถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดราคาประมาณ 10,000 ดอลลาร์ ไม่ใช่ SUV ระดับพรีเมียม นี่เป็นสัญญาณว่าการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ในระดับมวลชนในจีนนั้นขับเคลื่อนโดยการเข้าถึงได้ของราคา ไม่ใช่แค่เทคโนโลยีหรือชื่อเสียงของแบรนด์อีกต่อไป

แบรนด์ในประเทศกำลังทิ้งห่าง ผู้ผลิตรถยนต์จีน (Geely, BYD, Leapmotor) ควบคุมรายชื่อรถยนต์ขายดีเกือบทั้งหมด ทำให้แบรนด์ต่างประเทศดั้งเดิมกลายเป็นส่วนน้อย ความสำเร็จของ Xingyuan ยังสะท้อนให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไม่ได้ถูกมองว่าด้อยกว่าอีกต่อไป แต่ผู้บริโภคจีนมองว่าพวกเขาให้ความคุ้มค่าคุ้มราคามากกว่า ซึ่งทำให้รัศมีด้านเทคโนโลยีแบบดั้งเดิมของ Tesla ลดลง

ความผันผวนในแต่ละเดือนยังคงมีอยู่ Xingyuan ไม่ชนะทุกเดือน Model Y กลับมาครองตำแหน่งสูงสุดในเดือนมิถุนายน 2569 ด้วยยอดขาย 38,654 คัน และยังเป็นผู้นำยอดขายในเดือนมีนาคมและเมษายน แต่เมื่อดูยอดสะสมในช่วงหกเดือน ปริมาณที่สม่ำเสมอของ Xingyuan ทำให้เป็นผู้นำ

ความท้าทายในการแข่งขันที่ Tesla เผชิญในจีน

1. ปัญหาเพดานราคา แม้จะลดราคาหลายครั้งแล้ว Model Y ก็ยังเริ่มต้นที่ประมาณ 39,050 ดอลลาร์ ซึ่งแพงกว่า Xingyuan ประมาณ 4 เท่า Tesla ไม่สามารถเทียบราคากับคู่แข่งในประเทศได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนโครงสร้างต้นทุนอย่างสิ้นเชิง รวมถึงการเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ LFP ที่ถูกกว่าหรือแพลตฟอร์มรถยนต์ขนาดเล็ก

2. ความเสี่ยงในการแบ่งส่วนตลาด Xingyuan, BYD Seagull/Dolphin และ Leapmotor A10 กำลังดึงดูดผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกและผู้ใช้ในเมืองในกลุ่มรถแฮทช์แบ็กขนาดกะทัดรัดที่ Tesla ไม่ได้ให้บริการ ทำให้ตลาดจีนส่วนใหญ่ที่กำลังเติบโตอยู่นอกเหนือการเข้าถึงของ Tesla

3. ยอดขายในประเทศอ่อนแอลง ยอดค้าปลีกของ Tesla ในจีนลดลงเหลือ 238,955 คันในครึ่งปีแรกของปี 2569 (ลดลง 19% จากจุดสูงสุดในครึ่งปีแรกของปี 2566 ที่ 294,105 คัน) แม้ว่าปริมาณการขายส่งจากโรงงานเซี่ยงไฮ้จะทำสถิติสูงสุด หมายความว่ารถยนต์ถูกส่งออกไปขายต่างประเทศมากกว่าขายในประเทศ ยอดขาย Model 3 ลดลง 27.72% เมื่อเทียบเป็นรายปีในครึ่งปีแรกของปี 2569

4. วงจรผลิตภัณฑ์ที่รวดเร็วของคู่แข่ง Geely ปรับปรุง Xingyuan ถึงสองครั้งในเวลาไม่ถึง 18 เดือน แต่ละครั้งมาพร้อมระยะทางที่ไกลขึ้นและราคาที่ถูกลง Model Y ของ Tesla ได้รับการอัปเดตเล็กน้อยในต้นปี 2569 แต่ไม่สามารถเทียบความเร็วในการปรับปรุงผลิตภัณฑ์ของคู่แข่งในประเทศได้

5. การเปลี่ยนแปลงการรับรู้แบรนด์ ในจีน ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศถูกมองว่าให้ความคุ้มค่าคุ้มราคามากกว่า ซึ่งทำให้ข้อได้เปรียบด้านเทคโนโลยีและสถานะทางสังคมแบบดั้งเดิมของ Tesla ลดลง

ความคลาดเคลื่อนของข้อมูล

แหล่งข้อมูลต่างๆ รายงานตัวเลขยอดขายที่แตกต่างกันเล็กน้อย Motor1 อ้างอิงตัวเลขประมาณการอีกชุดที่ ~244,000 คันสำหรับ Geely E2 ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2569 แต่ตัวเลขที่น่าเชื่อถือและถูกอ้างอิงอย่างกว้างขวางที่สุดจากข้อมูล Autohome/CNBC ระบุว่า Xingyuan อยู่ที่ ~197,500 คันในช่วงหกเดือนจนถึงเดือนกรกฎาคม ตัวเลขของ Model Y แตกต่างกันระหว่างข้อมูลการส่งมอบ (172,513 คันสำหรับครึ่งปีแรก) และข้อมูลยอดขายจนถึงเดือนกรกฎาคม (~180,000+) การจัดอันดับสัมพัทธ์ — Xingyuan #1, Model Y #2 — สอดคล้องกันในทุกแหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือ