รายงานวิเคราะห์อุตสาหกรรมที่อ้างอิงจากข้อมูลของสมาคมผู้โดยสารรถยนต์จีน (China Passenger Car Association - CPCA) ระบุไว้ว่า "การหดตัวอย่างรวดเร็วของยานยนต์เครื่องยนต์สันดาป ได้ผลักดันให้สัดส่วนยอดขายปลีกของ NEV แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์รายสัปดาห์ที่ 66.7%" ซึ่งสอดคล้องกับการทรุดตัวของการผลิตรถไฮบริดทั่วไปและปลั๊กอินไฮบริดที่ลดลงถึง 15% ในช่วงเวลาเดียวกัน

ปรากฏการณ์นี้เริ่มส่งสัญญาณชัดเจนมาตั้งแต่เดือนพฤษภาคมแล้ว เมื่อสัดส่วน NEV แตะสถิติที่ 52.7% ในขณะที่ยอดขายปลีกของรถยนต์ไฟฟ้ากลับลดลง 7.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือ 950,000 คัน และที่สำคัญคือ ตลาดรถยนต์นั่งโดยรวมหดตัวลงถึง 22.1% กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ กระแสการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนโดย "การลบออก" เป็นหลัก — รถน้ำมันขายได้น้อยลง — มากกว่าที่จะเกิดจากการ "บวกเพิ่ม" ของตลาด

แรงหนุนจากภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่มีใครคาดคิด

นักวิเคราะห์มองว่า ความขัดแย้งในตะวันออกกลางคือตัวเร่งวิกฤตที่สำคัญ ต้นทุนพลังงานโลกที่พุ่งสูงขึ้นทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงมีราคาแพง ทำให้รถยนต์ที่ต้องเติมน้ำมันไม่น่าดึงดูดใจสำหรับผู้บริโภค ส่งผลให้ผู้ผลิตรถอีวีของจีนได้รับ "ยาชูกำลังที่ไม่มีใครคาดคิด" จังหวะเวลาที่เกิดขึ้นนั้นน่าสนใจ เพราะในขณะที่รัฐบาลจีนเริ่มทยอยลดเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี แรงกดดันจากราคาน้ำมันโลกจากภายนอกก็ก้าวเข้ามามีบทบาทในการรักษาความได้เปรียบด้านต้นทุนของการขับขี่ด้วยไฟฟ้าแทน

ความยิ่งใหญ่ในการเป็นฐานการผลิตหลักก็เป็นปัจจัยหนุนเสริม ในปี 2025 จีนผลิตรถอีวีถึง 75% ของทั่วโลก โดยมีกำลังการผลิตที่มากกว่าความต้องการในประเทศประมาณ 20% กำลังการผลิตส่วนเกินนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยให้ราคาในประเทศแข่งขันได้ แม้ภาครัฐจะลดการสนับสนุนลง แต่ยังผลักดันให้การส่งออกวิ่งเข้าสู่โหมดทำสถิติใหม่อย่างต่อเนื่อง — มีการส่งออกรถอีวีมากถึง 894,000 คัน ในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2026 นี้เพียงปีเดียว

รถรุ่นใหม่ทะลักท่วมตลาด แต่ผู้บริโภคกลับยังไม่มั่นใจ

ท่ามกลางตลาดที่ซบเซา ผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ๆ กลับเป็นตัวช่วยสำคัญที่ประคองความสนใจของผู้บริโภคไม่ให้ทรุดลงไปมากกว่านี้ บริษัทอย่าง BYD, Nio, Xiaomi และผู้ผลิตรายอื่นๆ ได้เปิดตัวรถอีวีอัจฉริยะรุ่นใหม่ๆ ที่อัดแน่นไปด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และเทคโนโลยีคอนเน็คเต็ดคาร์มากมาย ซึ่งช่วยรักษาปริมาณผู้เยี่ยมชมโชว์รูมไว้ได้ โดย BYD เพียงค่ายเดียวสามารถขายรถได้ถึง 986,720 คันในไตรมาสที่สองของปี 2024 นับเป็นสถิติใหม่ และยังคงเป็นเสาหลักที่ค้ำจุนตลาดนี้ต่อมา

แต่ถึงกระนั้น ความรู้สึกโดยรวมของผู้บริโภคยังคงเต็มไปด้วยความระมัดระวัง ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งโดยรวมลดลง 23% เมื่อเทียบกับปีก่อนในสัปดาห์แรกของเดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นการลดลงที่รุนแรงกว่ายอดขายของรถอีวีหรือรถน้ำมันเพียงอย่างเดียว รายงานอุตสาหกรรมหลายฉบับบรรยายพฤติกรรมผู้ซื้อว่าอยู่ใน "โหมดรอดูท่าที" โดยคาดว่าจะมีการลดราคาครั้งใหญ่และการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ อีกในอนาคต ซึ่งรูปแบบพฤติกรรมนี้ส่งผลกระทบต่อรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปอย่างรุนแรงมากกว่า เพราะมันขาดทั้งความแปลกใหม่และความรู้สึกว่าเป็นเทคโนโลยีที่จะใช้ได้ในอนาคตเมื่อเทียบกับรถไฟฟ้า

ความหมายที่แท้จริงของตัวเลข 66.7%

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า สถิติจาก CPCA ครั้งนี้เป็นหมุดหมายทางประวัติศาสตร์อย่างแท้จริง การที่ยานยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนการขายถึงสองในสามในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่อาจย้อนกลับได้ แต่มันจะเป็นความเข้าใจผิดมหันต์ ถ้าเราอ่านตัวเลขนี้ว่าเป็นเรื่องราวแห่งชัยชนะของอุปสงค์อันร้อนแรง

ในความเป็นจริง ปริมาณการขาย NEV ทั้งหมดในสัปดาห์นั้น ซึ่งอยู่ที่ 152,000 คัน กลับลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อน ตลาดโดยรวมหดตัวอย่างรุนแรง สถิตินี้เกิดขึ้นได้ก็เพราะความนิยมของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไปอย่างรวดเร็วยิ่งกว่าเท่านั้น

เมื่อรวมข้อมูลการส่งออก สมาคมผู้ผลิตยานยนต์จีน (CAAM) รายงานว่าในเดือนพฤษภาคม ยอดขาย NEV โดยรวมอยู่ที่ 1.496 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 14.4% จากปีก่อน ซึ่งคิดเป็น 56.9% ของยอดขายรถใหม่ทั้งหมด โดยการส่งออกถือเป็นจุดสว่างที่แท้จริง ด้วยการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ที่เติบโตถึง 66.7% ในปี 2025 รวมเป็น 1.65 ล้านคัน แต่ตลาดภายในประเทศกลับอ่อนแรงลงอย่างเห็นได้ชัด

บทสรุปของตัวเลข 66.7% ในครั้งนี้จึงไม่ใช่การฉลองชัยชนะของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า แต่เป็นเครื่องวัดว่า รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปได้สูญเสียอำนาจเหนือผู้บริโภคชาวจีนไปอย่างรวดเร็วเพียงใด โดยถูกบีบคั้นจากปัจจัยภูมิรัฐศาสตร์ มหกรรมของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่น่าดึงดูดใจ และจิตวิทยาของผู้ซื้อที่ไม่ต้องการผูกมัดกับเทคโนโลยีของเมื่อวานอีกต่อไป

รายงานวิเคราะห์อุตสาหกรรมที่อ้างอิงจากข้อมูลของสมาคมผู้โดยสารรถยนต์จีน (China Passenger Car Association - CPCA) ระบุไว้ว่า "การหดตัวอย่างรวดเร็วของยานยนต์เครื่องยนต์สันดาป ได้ผลักดันให้สัดส่วนยอดขายปลีกของ NEV แตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์รายสัปดาห์ที่ 66.7%" ซึ่งสอดคล้องกับการทรุดตัวของการผลิตรถไฮบริดทั่วไปและปลั๊กอินไฮบริดที่ลดลงถึง 15% ในช่วงเวลาเดียวกัน

ปรากฏการณ์นี้เริ่มส่งสัญญาณชัดเจนมาตั้งแต่เดือนพฤษภาคมแล้ว เมื่อสัดส่วน NEV แตะสถิติที่ 52.7% ในขณะที่ยอดขายปลีกของรถยนต์ไฟฟ้ากลับลดลง 7.5% เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือ 950,000 คัน และที่สำคัญคือ ตลาดรถยนต์นั่งโดยรวมหดตัวลงถึง 22.1% กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ กระแสการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนโดย "การลบออก" เป็นหลัก — รถน้ำมันขายได้น้อยลง — มากกว่าที่จะเกิดจากการ "บวกเพิ่ม" ของตลาด

แรงหนุนจากภูมิรัฐศาสตร์ที่ไม่มีใครคาดคิด

นักวิเคราะห์มองว่า ความขัดแย้งในตะวันออกกลางคือตัวเร่งวิกฤตที่สำคัญ ต้นทุนพลังงานโลกที่พุ่งสูงขึ้นทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงมีราคาแพง ทำให้รถยนต์ที่ต้องเติมน้ำมันไม่น่าดึงดูดใจสำหรับผู้บริโภค ส่งผลให้ผู้ผลิตรถอีวีของจีนได้รับ "ยาชูกำลังที่ไม่มีใครคาดคิด" จังหวะเวลาที่เกิดขึ้นนั้นน่าสนใจ เพราะในขณะที่รัฐบาลจีนเริ่มทยอยลดเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี แรงกดดันจากราคาน้ำมันโลกจากภายนอกก็ก้าวเข้ามามีบทบาทในการรักษาความได้เปรียบด้านต้นทุนของการขับขี่ด้วยไฟฟ้าแทน

ความยิ่งใหญ่ในการเป็นฐานการผลิตหลักก็เป็นปัจจัยหนุนเสริม ในปี 2025 จีนผลิตรถอีวีถึง 75% ของทั่วโลก โดยมีกำลังการผลิตที่มากกว่าความต้องการในประเทศประมาณ 20% กำลังการผลิตส่วนเกินนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยให้ราคาในประเทศแข่งขันได้ แม้ภาครัฐจะลดการสนับสนุนลง แต่ยังผลักดันให้การส่งออกวิ่งเข้าสู่โหมดทำสถิติใหม่อย่างต่อเนื่อง — มีการส่งออกรถอีวีมากถึง 894,000 คัน ในช่วง 4 เดือนแรกของปี 2026 นี้เพียงปีเดียว

รถรุ่นใหม่ทะลักท่วมตลาด แต่ผู้บริโภคกลับยังไม่มั่นใจ

ท่ามกลางตลาดที่ซบเซา ผลิตภัณฑ์รุ่นใหม่ๆ กลับเป็นตัวช่วยสำคัญที่ประคองความสนใจของผู้บริโภคไม่ให้ทรุดลงไปมากกว่านี้ บริษัทอย่าง BYD, Nio, Xiaomi และผู้ผลิตรายอื่นๆ ได้เปิดตัวรถอีวีอัจฉริยะรุ่นใหม่ๆ ที่อัดแน่นไปด้วยระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่และเทคโนโลยีคอนเน็คเต็ดคาร์มากมาย ซึ่งช่วยรักษาปริมาณผู้เยี่ยมชมโชว์รูมไว้ได้ โดย BYD เพียงค่ายเดียวสามารถขายรถได้ถึง 986,720 คันในไตรมาสที่สองของปี 2024 นับเป็นสถิติใหม่ และยังคงเป็นเสาหลักที่ค้ำจุนตลาดนี้ต่อมา

แต่ถึงกระนั้น ความรู้สึกโดยรวมของผู้บริโภคยังคงเต็มไปด้วยความระมัดระวัง ยอดขายปลีกรถยนต์นั่งโดยรวมลดลง 23% เมื่อเทียบกับปีก่อนในสัปดาห์แรกของเดือนมิถุนายน ซึ่งเป็นการลดลงที่รุนแรงกว่ายอดขายของรถอีวีหรือรถน้ำมันเพียงอย่างเดียว รายงานอุตสาหกรรมหลายฉบับบรรยายพฤติกรรมผู้ซื้อว่าอยู่ใน "โหมดรอดูท่าที" โดยคาดว่าจะมีการลดราคาครั้งใหญ่และการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ๆ อีกในอนาคต ซึ่งรูปแบบพฤติกรรมนี้ส่งผลกระทบต่อรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปอย่างรุนแรงมากกว่า เพราะมันขาดทั้งความแปลกใหม่และความรู้สึกว่าเป็นเทคโนโลยีที่จะใช้ได้ในอนาคตเมื่อเทียบกับรถไฟฟ้า

ความหมายที่แท้จริงของตัวเลข 66.7%

ไม่ต้องสงสัยเลยว่า สถิติจาก CPCA ครั้งนี้เป็นหมุดหมายทางประวัติศาสตร์อย่างแท้จริง การที่ยานยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนการขายถึงสองในสามในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ถือเป็นการเปลี่ยนแปลงที่ไม่อาจย้อนกลับได้ แต่มันจะเป็นความเข้าใจผิดมหันต์ ถ้าเราอ่านตัวเลขนี้ว่าเป็นเรื่องราวแห่งชัยชนะของอุปสงค์อันร้อนแรง

ในความเป็นจริง ปริมาณการขาย NEV ทั้งหมดในสัปดาห์นั้น ซึ่งอยู่ที่ 152,000 คัน กลับลดลงเมื่อเทียบกับปีก่อน ตลาดโดยรวมหดตัวอย่างรุนแรง สถิตินี้เกิดขึ้นได้ก็เพราะความนิยมของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไปอย่างรวดเร็วยิ่งกว่าเท่านั้น

เมื่อรวมข้อมูลการส่งออก สมาคมผู้ผลิตยานยนต์จีน (CAAM) รายงานว่าในเดือนพฤษภาคม ยอดขาย NEV โดยรวมอยู่ที่ 1.496 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 14.4% จากปีก่อน ซึ่งคิดเป็น 56.9% ของยอดขายรถใหม่ทั้งหมด โดยการส่งออกถือเป็นจุดสว่างที่แท้จริง ด้วยการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ที่เติบโตถึง 66.7% ในปี 2025 รวมเป็น 1.65 ล้านคัน แต่ตลาดภายในประเทศกลับอ่อนแรงลงอย่างเห็นได้ชัด

บทสรุปของตัวเลข 66.7% ในครั้งนี้จึงไม่ใช่การฉลองชัยชนะของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า แต่เป็นเครื่องวัดว่า รถยนต์เครื่องยนต์สันดาปได้สูญเสียอำนาจเหนือผู้บริโภคชาวจีนไปอย่างรวดเร็วเพียงใด โดยถูกบีบคั้นจากปัจจัยภูมิรัฐศาสตร์ มหกรรมของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ที่น่าดึงดูดใจ และจิตวิทยาของผู้ซื้อที่ไม่ต้องการผูกมัดกับเทคโนโลยีของเมื่อวานอีกต่อไป