ทำไมมอเตอร์ไซค์จีนส่งออกทุบสถิติปี 2026 แต่รถยนต์ไฟฟ้ากลับแทบเข้า СШАไม่ได้

ปรากฏการณ์นี้แตกต่างอย่างชัดเจนจากรถยนต์ไฟฟ้าจีน ซึ่งต้องเผชิญภาษี Section 301 ของสหรัฐฯ ในอัตรา 100% จนแทบไม่มีความคุ้มค่าในการนำเข้า

3 แรงขับที่ทำให้มอเตอร์ไซค์จีนทำสถิติใหม่

1. จากรถราคาประหยัดสู่ตลาดพรีเมียม

ผู้ผลิตจีนอย่าง CFMoto, Zongshen และ Loncin ไม่ได้แข่งขันอยู่เฉพาะในตลาดรถขนาดเล็กและราคาถูกอีกต่อไป บริษัทเหล่านี้พัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ แชสซี และระบบอิเล็กทรอนิกส์ของตนเอง จนสามารถเจาะตลาดรถขนาด 500 ซีซีขึ้นไป ซึ่งในอดีตมี Honda, Yamaha และ BMW เป็นเจ้าตลาด

การขยับขึ้นสู่ตลาดระดับบนช่วยเพิ่มทั้งจำนวนรถที่ขายได้และมูลค่าเฉลี่ยต่อคัน สะท้อนว่าการเติบโตครั้งนี้ไม่ได้อาศัยเพียงการตัดราคา แต่มีปัจจัยจากความสามารถด้านผลิตภัณฑ์เข้ามาเสริมด้วย

2. ความต้องการกระจายตัวหลายภูมิภาค

การส่งออกไม่ได้โตขึ้นจากตลาดสหรัฐฯ เพียงแห่งเดียว ตลาดเกิดใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ละตินอเมริกา และแอฟริกา ต่างรับมอเตอร์ไซค์จีนเพิ่มขึ้นเช่นกัน

ขณะเดียวกัน มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าและยานพาหนะสองล้อไฟฟ้า ซึ่งเป็นหมวดแยกจากมอเตอร์ไซค์เครื่องยนต์สันดาป ก็เติบโตแรง โดยการส่งออกในไตรมาสแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 68.2% เมื่อเทียบกับปีก่อน เป็นประมาณ 7.2 ล้านคัน

3. ฐานการผลิตในเมืองศูนย์กลางขยายตัว

เจียงเหมิน ซึ่งได้รับการขนานนามว่าเป็น “เมืองหลวงมอเตอร์ไซค์” ของจีน มียอดส่งออกมอเตอร์ไซค์ในช่วงสองเดือนแรกของปี 2026 เพิ่มขึ้น 32.4% แตะ 3,260 ล้านหยวน หรือประมาณ 477 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 10.8% ของมูลค่าการส่งออกทั้งหมดของเมือง

ตัวเลขจากเจียงเหมินสอดคล้องกับภาพรวมประเทศ ในช่วงเดือนมกราคมถึงกุมภาพันธ์ จีนส่งออกมอเตอร์ไซค์สำเร็จรูป 8.08 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 32.5% จากปีก่อน

ทำไมมอเตอร์ไซค์ยังเข้าตลาดสหรัฐฯ ได้ แต่รถยนต์ไฟฟ้าจีนแทบเข้าไม่ได้

จุดต่างสำคัญไม่ได้อยู่ที่สินค้าทั้งสองประเภทไม่ต้องเสียภาษี แต่เป็น “ระดับของภาษีและความเสี่ยงด้านกฎระเบียบ” ที่แตกต่างกันมาก

โดยทั่วไป มอเตอร์ไซค์จีนต้องรับภาระภาษีเพิ่มเติมจาก Section 301 ที่ 25% บวกกับค่าธรรมเนียมทั่วโลกตาม Section 122 อีก 10% รวมแล้วราว 35% ก่อนคิดภาษี MFN หรือภาษีศุลกากรปกติ อัตรานี้สูงและกดดันผู้ขาย แต่ยังอยู่ในระดับที่ผู้นำเข้าและผู้จำหน่ายอาจบริหารต้นทุนได้

ในทางตรงกันข้าม รถยนต์ไฟฟ้าจีนถูกเรียกเก็บภาษี Section 301 ถึง 100% ซึ่งเพิ่มขึ้นจากอัตราเดิม 25% ในเดือนกันยายน 2024 เมื่อรวมค่าธรรมเนียม Section 122 อีก 10% และภาษี Section 232 ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์และชิ้นส่วน 25% ภาระภาษีอาจอยู่ที่ประมาณ 110–135% แล้วแต่โครงสร้างและการจัดประเภทสินค้า

ข้อยกเว้น Section 232 คือจุดเปลี่ยนสำคัญ

เมื่อวันที่ 6 เมษายน 2026 ฝ่ายบริหารสหรัฐฯ ปรับประกาศ Section 232 และถอดมอเตอร์ไซค์สำเร็จรูปบางประเภทออกจากบัญชีสินค้าที่เชื่อมโยงกับภาษีเหล็ก อะลูมิเนียม และทองแดง ทำให้มอเตอร์ไซค์สำเร็จรูปไม่ต้องเสียภาษี Section 232 เพิ่มเติม

ภาคอุตสาหกรรมมอเตอร์ไซค์ในสหรัฐฯ ให้เหตุผลว่า รถจักรมีสัดส่วนเหล็กในระดับจำกัด และภาษีที่เพิ่มขึ้นกำลังสร้างผลกระทบต่อผู้จำหน่ายและผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม การผ่อนคลายครั้งนี้ไม่ใช่การยกเลิกภาษีทั้งหมด เพราะโลหะพื้นฐานหลายรายการยังถูกเก็บภาษี และชิ้นส่วนแต่งหรือชิ้นส่วนทดแทนอาจยังอยู่ภายใต้อัตรา 25%

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจีน นอกจากภาษีที่สูงแล้ว ยังมีความเสี่ยงจากมาตรการทางกฎหมายเพิ่มเติม สหรัฐฯ เดินหน้าจำกัดซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ของรถยนต์เชื่อมต่อจากจีน และคณะกรรมาธิการวุฒิสภาสหรัฐฯ อนุมัติร่างกฎหมายในเดือนกรกฎาคม 2026 ที่มุ่งควบคุมการจำหน่ายรถยนต์จีนโดยเฉพาะ

บทสรุป

มอเตอร์ไซค์จีนทำยอดส่งออกสูงสุดเป็นประวัติการณ์ได้จากการผสมผสาน 3 ปัจจัย ได้แก่ เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นจนแข่งขันในตลาดพรีเมียมได้ ความต้องการจากหลายภูมิภาค และโครงสร้างภาษีสหรัฐฯ ที่แม้จะสูง แต่ยังอยู่ในระดับราว 35% หลังมอเตอร์ไซค์สำเร็จรูปได้รับการยกเว้น Section 232

รถยนต์ไฟฟ้าจีนเผชิญสถานการณ์ตรงกันข้าม ภาษี Section 301 เพียงชั้นเดียวก็สูงถึง 100% และเมื่อรวมมาตรการอื่นอาจเกิน 110% อีกทั้งยังมีความพยายามออกกฎหมายเพื่อจำกัดหรือห้ามการจำหน่ายโดยตรง ทำให้ตลาดสหรัฐฯ แทบปิดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจีน ไม่ว่าจะแข่งขันด้านราคาหรือคุณภาพได้มากเพียงใด