XPeng G9L ชู SUV ใหญ่ 5 ที่นั่ง เทคโนโลยีเรือธง ในราคาเริ่ม 259,800 หยวน

XPeng เปิดตัว G9L ที่เมืองกว่างโจวเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2026 โดยวางตำแหน่งเป็น SUV เทคโนโลยีเรือธงขนาดใหญ่แบบ 5 ที่นั่ง สำหรับตลาดจีนช่วงประมาณ 250,000–300,000 หยวน ราคาเปิดพรีเซลเริ่มต้นที่ 259,800 หยวน หรือ 25.98 ว่านหยวน ไม่ใช่ 25.98 ล้านหยวนตามการเขียนแบบคลาดเคลื่อนในบางรายงาน 311

จุดขายของ G9L คือการรวม 3 แนวคิดไว้ในรถคันเดียว ได้แก่ เทคโนโลยีพื้นฐานระดับเรือธงจากรุ่นใหญ่ ทางเลือกทั้งรถไฟฟ้าล้วนและรถไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง และห้องโดยสารที่จัดเต็มพื้นที่ให้ผู้โดยสาร 5 คนแทนการเพิ่มเบาะแถวที่สาม

4 รุ่นอุปกรณ์ 6 รุ่นย่อย พร้อมสองทางเลือกด้านพลังงาน

XPeng แบ่ง G9L ออกเป็น 4 ระดับ ได้แก่ Max, Ultra SE, Ultra และ Ultra Flagship รวมทั้งหมด 6 รุ่นย่อย โดยมีทั้งรถไฟฟ้าล้วน (BEV) ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ และรุ่นไฟฟ้าแบบขยายระยะทาง Super Extended Range หรือ EREV ซึ่งเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 314

ตัวเลขระยะทางที่ XPeng ประกาศมีดังนี้

• BEV Max ขับเคลื่อนล้อหลัง: 702 กม. ตามมาตรฐาน CLTC
• BEV Ultra SE ขับเคลื่อนสี่ล้อ: 660 กม. CLTC
• EREV Ultra SE ขับเคลื่อนสี่ล้อ: วิ่งด้วยไฟฟ้า 435 กม. และวิ่งรวม 1,602 กม. CLTC
• BEV Ultra ขับเคลื่อนสี่ล้อ: 660 กม. CLTC
• BEV Ultra Flagship ขับเคลื่อนสี่ล้อ: 755 กม. CLTC
• EREV Ultra Flagship ขับเคลื่อนสี่ล้อ: วิ่งด้วยไฟฟ้า 435 กม. และวิ่งรวม 1,602 กม. CLTC 312

G9L ใช้แบตเตอรี่รองรับการชาร์จเร็วระดับ 5C โดย XPeng ระบุว่าสามารถเพิ่มระยะทางตามมาตรฐาน CLTC ได้สูงสุด 450 กม. ภายใน 9 นาที ส่วนรุ่น EREV รองรับน้ำมันเบนซินออกเทน 92 จึงเหมาะกับผู้ที่ต้องการใช้ไฟฟ้าเป็นหลัก แต่ยังมีทางเลือกสำหรับการเดินทางไกลโดยไม่ต้องพึ่งสถานีชาร์จตลอดเส้นทาง 1118

อย่างไรก็ตาม ราคา 259,800 หยวนเป็นเพียงราคาเริ่มต้นช่วงพรีเซล ราคาของแต่ละรุ่นย่อยและเงื่อนไขการจำหน่ายขั้นสุดท้ายยังไม่ได้เปิดเผยครบถ้วน จึงไม่ควรถือว่าราคานี้ใช้กับ G9L ทุกสเปก 210

ยกเทคโนโลยี SEPA 3.0 ลงสู่ตลาดไม่เกิน 300,000 หยวน

XPeng ระบุว่า G9L ใช้พื้นฐานทางเทคนิคร่วมกับ GX SUV เรือธงแบบ 6 ที่นั่งของบริษัท ซึ่งครอบคลุมสถาปัตยกรรม SEPA 3.0 ระบบไฟฟ้า ระบบขับขี่อัจฉริยะ VLA และกระบวนการหล่อขึ้นรูปชิ้นส่วนขนาดใหญ่ด้วยเครื่องไดแคสต์ 16,000 ตัน บริษัทต้องการนำเทคโนโลยีที่เชื่อมโยงกับ GX ซึ่งอยู่ในระดับราคาประมาณ 500,000 หยวน มาใส่ไว้ในรถที่มีราคาเริ่มต้นต่ำกว่า 300,000 หยวน 111

XPeng ยังนำเสนอ G9L ในฐานะรถยนต์ระดับโลก โดยบริษัทอ้างว่าใช้เวลาพัฒนาและทดสอบ 3 ปี ครอบคลุม 26 ประเทศและภูมิภาค ระยะทางรวมกว่า 6.74 ล้านกิโลเมตร และข้อกำหนดด้านกฎระเบียบมากกว่า 3,000 รายการใน 64 ตลาด ตัวเลขเหล่านี้เป็นข้อมูลจากผู้ผลิต ไม่ใช่ผลทดสอบอิสระ 1418

ตัวรถมีความยาว 5,120 มม. และฐานล้อ 3,100 มม. การเลือกใช้ผังห้องโดยสารแบบ 5 ที่นั่งโดยเฉพาะทำให้พื้นที่ซึ่งปกติใช้สำหรับเบาะแถวที่สามถูกนำไปเพิ่มความกว้างขวางของผู้โดยสารตอนหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระ โดย XPeng ระบุว่าจุสัมภาระได้สูงสุด 1,152 ลิตร 1134

ห้องโดยสารที่ให้ความสำคัญกับผู้โดยสารตอนหลัง

แนวทางของ G9L แตกต่างจาก SUV ครอบครัวทั่วไป โดยเน้นบรรยากาศคล้ายเลานจ์เคลื่อนที่มากกว่าการเพิ่มจำนวนที่นั่ง อุปกรณ์ที่เปิดเผย ได้แก่ เบาะนั่งแบบ Zero Gravity ที่สามารถปรับเอนพร้อมกันทั้งด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงโหมดเปลี่ยนห้องโดยสารเป็นเตียงราบความยาวมากกว่า 1.8 เมตรด้วยการกดปุ่มครั้งเดียว โดยไม่ต้องถอดพนักพิงศีรษะเบาะหน้า 56

อีกหนึ่งจุดเด่นคือคอนโซลกลางสำหรับผู้บริหารแบบมอเตอร์ไฟฟ้า 4 ตัว สามารถกางโต๊ะออกได้ พร้อมแท่นชาร์จไร้สายแบบมีระบบระบายความร้อนกำลัง 50 วัตต์ และช่องจ่ายไฟ 220 โวลต์ 56

เทคโนโลยีเบาะนั่งเรือธงคือระบบ AI Active-Fit ซึ่งใช้เซนเซอร์วัดแรงกด 91 จุดเพื่อปรับรูปทรงเบาะให้เข้ากับสรีระและท่านั่ง XPeng อ้างว่าสามารถรองรับรูปร่างผู้ใช้งานได้ราว 98% แต่ตัวเลขดังกล่าวยังเป็นคำกล่าวอ้างของบริษัทและไม่มีการยืนยันโดยหน่วยงานอิสระ 540

อุปกรณ์อื่น ๆ ที่อาจมีในบางรุ่น ได้แก่ หน้าจอผู้โดยสารตอนหลังขนาด 21.4 นิ้ว ความละเอียด 3K ตู้เย็นแบบระบายอากาศ 2 อุณหภูมิขนาด 12.5 ลิตร ระบบเสียง 33 ลำโพง และม่านบังแดดแบบกายภาพครอบคลุม 270 องศา ทั้งหมดเป็นอุปกรณ์ที่ขึ้นอยู่กับรุ่นย่อย ไม่ควรเข้าใจว่าเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของรุ่นเริ่มต้น 737

VLA 6.3.0 เพิ่มความสามารถให้ AI เข้าใจ “เวลา” มากขึ้น

G9L ยังเป็นรถรุ่นแรกที่ XPeng ใช้เปิดตัวการอัปเกรดครั้งใหญ่ครั้งแรกของโมเดล Vision-Language-Action หรือ VLA รุ่นที่สอง โดยบริษัทระบุว่าเวอร์ชัน 6.3.0 เพิ่มจำนวนพารามิเตอร์ของโมเดลที่ประมวลผลบนตัวรถ 3.5 เท่า และเพิ่มความเร็วการรับรู้หรือการตอบสนองแบบต้นทางถึงปลายทาง 300% 522

ข้อมูลที่เปิดเผยเพิ่มเติมระบุว่าโมเดลมีขนาดระดับหมื่นล้านพารามิเตอร์ รองรับบริบทตามช่วงเวลาที่ยาวขึ้น และสามารถคาดการณ์เส้นทางล่วงหน้าได้ รายงานแต่ละแหล่งให้รายละเอียดเกี่ยวกับช่วงเวลาต่างกัน โดยบางรายงานระบุว่าระบบจดจำข้อมูลถนนย้อนหลังได้สูงสุด 60 วินาทีและคาดการณ์ล่วงหน้า 6–8 วินาที ขณะที่บางรายงานระบุว่าจดจำข้อมูลย้อนหลัง 30 วินาทีและคาดการณ์ล่วงหน้า 6 วินาที 172124

ข้อสรุปที่ปลอดภัยที่สุดคือ XPeng กำลังพยายามทำให้ระบบช่วยขับตัดสินใจโดยอาศัยความต่อเนื่องของเหตุการณ์ ไม่ใช่เพียงมองเห็นวัตถุและสภาพถนนแบบแยกเป็นภาพนิ่งในแต่ละช่วงเวลา

การอัปเกรดนี้ยังเชื่อมระบบ VLA สำหรับการขับขี่เข้ากับ Vision-Language Model หรือ VLM ที่ทำงานในห้องโดยสาร เพื่อรองรับการนำทางไปยังจุดหมายที่ระบุแบบไม่ชัดเจน การสั่งให้รถจอดชิดขอบทางด้วยเสียง และการค้นหาที่จอดรถบริเวณใกล้เคียง ฟังก์ชันบางอย่าง เช่น การออกตัวอัตโนมัติ การจอดชิดขอบทาง และการค้นหาที่จอดรถในพื้นที่ปิดหรือสวนสาธารณะ ถูกนำเสนอว่าให้ประสบการณ์คล้าย Robotaxi ระดับ L4 ในบางสถานการณ์ 61618

แต่คำว่า “ประสบการณ์ระดับ L4” ไม่ได้หมายความว่า G9L ได้รับการรับรองให้ขับขี่อัตโนมัติระดับ 4 ได้อย่างไม่จำกัด ผู้ขับขี่ยังคงต้องเข้าใจขอบเขตการทำงานของระบบและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

วางตำแหน่งชน SUV 5 ที่นั่งขนาดใหญ่จากหลายค่าย

G9L เข้าสู่ตลาด SUV เรือธง 5 ที่นั่งที่มีการแข่งขันสูง โดยมีคู่แข่งหรือรุ่นที่ผู้บริโภคมักนำมาเปรียบเทียบจาก Li Auto, AITO, Onvo ของ NIO และ Xiaomi YU7 XPeng ไม่ได้ขายเพียงขนาดตัวรถ แต่พยายามรวมพื้นที่ห้องโดยสารขนาดใหญ่ ทางเลือกทั้ง BEV และ EREV การชาร์จเร็วบนแพลตฟอร์มแรงดันสูงระดับ 800V ซอฟต์แวร์จากรุ่นเรือธง และฟังก์ชัน AI ในห้องโดยสารไว้ด้วยกัน 1114

XPeng ยังชูฐานล้อ 3,100 มม. เมื่อเทียบกับตัวเลขที่อ้างถึงของ Li Auto L7 ซึ่งอยู่ที่ 3,005 มม. และ AITO M7 ที่ 2,820 มม. การเปรียบเทียบนี้สนับสนุนแนวคิดของบริษัทว่า G9L ถูกออกแบบมาเป็นรถ 5 ที่นั่งสไตล์ผู้บริหารที่ให้พื้นที่ตอนหลังเต็มที่ ไม่ใช่รถ 7 ที่นั่งที่เพียงตัดเบาะแถวที่สามออก 1133

โดยสรุป XPeng G9L กำลังเดิมพันกับผู้ซื้อที่ต้องการความยืดหยุ่นในการเดินทางไกลโดยยังใช้ไฟฟ้าเป็นหลัก ต้องการความสบายของผู้โดยสารตอนหลังโดยไม่จำเป็นต้องมีเบาะแถวที่สาม และสนใจระบบช่วยขับขั้นสูงโดยไม่สับสนระหว่างฟังก์ชันสาธิตสไตล์ Robotaxi กับการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ ความสำเร็จของรถรุ่นนี้จะขึ้นอยู่กับราคาจำหน่ายจริง การจัดสรรอุปกรณ์ในแต่ละรุ่น และประสิทธิภาพของซอฟต์แวร์เมื่อใช้งานในชีวิตประจำวัน