ซีอีโอ Stellantis ยืนยันหนักแน่น 'มาเซราติ' ไม่มีขาย แต่กำลังลุยแผนฟื้นฟูครั้งใหญ่

การปรากฏตัวของซีอีโอแห่ง Stellantis (สเตลแลนทิส) นายอันโตนิโอ ฟิโลซ่า (Antonio Filosa) ณ กรุงโรม เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 2026 เรียกได้ว่าเป็นการพูดคุยที่ทั้งรัฐบาล สหภาพแรงงาน และนักลงทุนต่างจับตามอง เขากล่าวต่อคณะกรรมาธิการอุตสาหกรรมของสภาผู้แทนราษฎรและวุฒิสภาอิตาลีด้วยน้ำเสียงหนักแน่นว่า "มาเซราติจะไม่ถูกขายอย่างแน่นอน" รวมถึงโรงงานผลิตรถยนต์ในเมืองคาสสิโน (Cassino) และอาเตสซา (Atessa) ก็ไม่อยู่ในข่ายที่จะขายทอดตลาดเช่นกัน

นี่คือการยุติข่าวลือที่แพร่สะพัดมานานหลายเดือนเกี่ยวกับอนาคตของแบรนด์รถหรูระดับตำนานจากอิตาลี ซึ่งกำลังเผชิญกับภาวะยอดขายตกต่ำอย่างรุนแรง

มาเซราติ: ไม่ได้มีไว้ขาย แต่ไม่ได้แปลว่าจะเดินต่อคนเดียว

ฟิโลซ่าต้องการวาดภาพให้ชัดเจนว่าสเตลแลนทิสจะไม่มีวันเสียกรรมสิทธิ์เหนือแบรนด์มาเซราติ ไม่ว่าจะโดยการขายหุ้น, แยกบริษัท (Spin-off) หรือวิธีการใดๆ ก็ตาม แต่ในขณะเดียวกัน ประตูสู่ความช่วยเหลือจากภายนอกก็เปิดกว้างเต็มที่

ความเคลื่อนไหวนี้เกิดขึ้นท่ามกลางฉากหลังของผลประกอบการที่น่าตกตะลึง มาเซราติกลายเป็นแบรนด์ที่ทำผลงานได้แย่ที่สุดในเครือสเตลแลนทิสอย่างไม่ต้องสงสัย โดยในปี 2024 ยอดขายทั่วโลกลดลงไปถึง 57% เหลือเพียง 11,300 คัน และขาดทุนสูงถึง 260 ล้านยูโร สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงในปี 2025 เมื่อยอดขายร่วงลงอีกประมาณ 30% มาอยู่ที่ราว 7,900 คัน ซึ่งถือเป็นยอดขายรายปีที่ต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 2012

สองพันธมิตรปริศนากับเทคโนโลยีจากจีน

แม้จะประกาศกร้าวว่าไม่ขาย แต่ฟิโลซ่าเผยว่ากำลังเจรจากับ "หุ้นส่วนรายสำคัญสองราย ซึ่งสามารถนำเทคโนโลยี การพัฒนา และแนวคิดที่ยอดเยี่ยมมาให้เรา" โดยรูปแบบความร่วมมือนั้นจะเป็นในลักษณะกิจการค้าร่วม (Joint Venture) ด้านการผลิตและพัฒนาผลิตภัณฑ์ โดยไม่มีการโอนหุ้นส่วนใดๆ

เขายังระบุว่าจะตัดสินใจเลือกหุ้นส่วนในเร็วๆ นี้ แม้จะไม่มีการเปิดเผยชื่อ แต่แหล่งข่าวหลายแห่งรายงานว่าแผนฟื้นฟูโรงงานในคาสสิโนมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกี่ยวข้องกับหุ้นส่วนจากประเทศจีน

เกิดอะไรขึ้นที่คาสสิโนและโมเดนา

โรงงานประกอบรถยนต์ที่คาสสิโน ซึ่งปัจจุบันผลิตรถยนต์ทั้งมาเซราติและอัลฟ่า โรมิโอ (Alfa Romeo) คือหัวใจสำคัญของการเจรจาครั้งนี้ ฟิโลซ่ากล่าวว่า "ที่คาสสิโน เรากำลังทำงานร่วมกับพันธมิตรที่มีศักยภาพเพื่ออนาคตของมัน ซึ่งผูกโยงอยู่กับแผนของมาเซราติ"

ในระยะสั้น ทางรอดของโรงงานจะมาจากการผลิตรถยนต์รุ่นพิเศษของอัลฟ่า โรมีโอ จูเลีย และสเตลวิโอ รวมถึงแผนการเปิดตัว Maserati Grecale เจเนอเรชั่นใหม่ที่คาดว่าจะมาถึงในปี 2027 นอกจากนี้ มาเซราติยังเตรียมพัฒนารถยนต์เรือธงรุ่นใหญ่อีกสองรุ่น อย่างไรก็ตาม เส้นตายที่แท้จริงของแผนฟื้นฟูโดยละเอียดนั้นจะไม่มีการประกาศจนกว่าจะถึง เดือนธันวาคม 2026 เป็นอย่างน้อย

ภาพใหญ่ของสเตลแลนทิส: รถอีวีราคาถูกและการใช้กำลังการผลิต

การพูดคุยถึงมาเซราติครั้งนี้เป็นเพียงเสี้ยวหนึ่งของแผนกลยุทธ์ใหญ่ FaSTLAne 2030 มูลค่า 60,000 ล้านยูโร (หรือกว่า 2.3 ล้านล้านบาทไทย) ที่สเตลแลนทิสประกาศไปเมื่อเดือนพฤษภาคม 2026 โดยเป้าหมายหลักคือการยกระดับอัตราการใช้งานของโรงงานในยุโรปจากราว 60% ให้เป็น 80% ด้วยการลดกำลังการผลิตรวมต่อปีลงมากกว่า 800,000 คัน โดยไม่ต้องปิดโรงงานใดๆ

ขณะเดียวกัน บริษัทก็กำลังบุกตลาดรถยนต์ไฟฟ้าราคาจับต้องได้อย่างจริงจัง ฟิโลซ่ายืนยันว่า รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีราคาขายต่ำกว่า 15,000 ยูโร (ประมาณ 580,000 บาทไทย) จะเริ่มสายการผลิตที่โรงงานในเมืองโปมิญญาโน ดาร์โก (Pomigliano d'Arco) ใกล้กับเมืองเนเปิลส์ ในปี 2028 โดยจะพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ร่วมกับพันธมิตรจีน โดยมี Leapmotor (ลีพมอเตอร์) ซึ่งสเตลแลนทิสถือหุ้นอยู่ 21% เป็นผู้เล่นหลัก

ฟิโลซ่าปิดท้ายด้วยข้อมูลเชิงบวกเล็กๆ น้อยๆ ว่า ยอดขายโดยรวมของสเตลแลนทิสในอิตาลีเพิ่มขึ้น 15% ในช่วงห้าเดือนแรกของปี 2026 ซึ่งเป็นตัวเลขที่รวมความสำเร็จจากแบรนด์ Leapmotor เข้าไปด้วย แต่สำหรับมาเซราติ เข็มนาฬิกานับถอยหลังกำลังเดินต่อไปเรื่อยๆ นักลงทุนและสหภาพแรงงานชาวอิตาลีต่างรอคอยคำตอบว่า แผนฟื้นฟูในเดือนธันวาคมนี้จะสามารถหยุดยั้งวิกฤติของแบรนด์ตราหงอกเงือกในตำนานนี้ได้ทันเวลาหรือไม่