ซีอีโอ Ryanair โต้ผู้โดยสารถูกดูดออกนอกหน้าต่าง 737 บางส่วน

ข้อถกเถียงเรื่องถ้อยคำอธิบายเหตุห้องโดยสารลดความดันอย่างรุนแรง กลายเป็นความเห็นที่สวนทางกันระหว่างไมเคิล โอเลียรี ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Ryanair กับบันทึกเบื้องต้นจากการสอบสวนความปลอดภัย

โอเลียรีกล่าวว่า เขาไม่เชื่อว่าลูบิชา คาโรวิช ผู้โดยสารชาวเซอร์เบีย ถูกดูดออกไปอยู่นอกตัวเครื่องบางส่วน โดยระบุว่า “เราไม่คิดว่ามีส่วนใดของร่างกายเขาออกไปนอกหน้าต่าง” แต่ยอมรับว่าคาโรวิชบาดเจ็บ และ “ถูกดูดเข้าหาหน้าต่าง” อย่างรุนแรงในสถานการณ์ที่น่าตกใจ 720

อย่างไรก็ตาม รายงานเบื้องต้นของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติสหรัฐฯ (NTSB) ยังไม่ได้ชี้สาเหตุสุดท้าย แต่บันทึกว่าคาโรวิช ติดค้างอยู่บางส่วนในช่องหน้าต่างที่เสียหาย หลังเศษชิ้นส่วนจากเครื่องยนต์ขวาเจาะลำตัวเครื่อง 3233

เกิดอะไรขึ้นกับเที่ยวบิน FR1879

เที่ยวบิน 1879 ของ Malta Air ซึ่งปฏิบัติการให้ Ryanair ในเส้นทางเทสซาโลนิกิ ประเทศกรีซ ไปยังเมมมิงเงิน ประเทศเยอรมนี ประสบเหตุใบพัดพัดลมของเครื่องยนต์ขวาแยกตัวขณะไต่ระดับเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม รายงานเบื้องต้นของ NTSB ระบุว่า เศษชิ้นส่วนเครื่องยนต์เจาะลำตัวเครื่องส่วนที่มีความดัน บริเวณหน้าต่างผู้โดยสารแถว 11 และตำแหน่งด้านล่างของลำตัวเครื่อง จนทำให้ความดันในห้องโดยสารลดลงอย่างรวดเร็ว 3233

นักบินประกาศภาวะฉุกเฉินและนำเครื่องกลับสู่เทสซาโลนิกิ รายงานที่อ้างอิงผลสอบเบื้องต้นระบุว่า เหตุเกิดที่ระดับความสูงราว 16,000 ฟุต ลูกเรือลดระดับการบิน ใช้หน้ากากออกซิเจน ปิดเครื่องยนต์ที่มีปัญหา และลงจอดได้อย่างปลอดภัย 113

รายงานระบุอย่างไรเกี่ยวกับการช่วยเหลือผู้โดยสาร

คาโรวิชนั่งอยู่ที่นั่ง 11F ติดกับหน้าต่างที่หลุดหายไป รายงานเบื้องต้นของ NTSB ระบุว่าพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินพบว่าเขาติดค้างอยู่บางส่วนในช่องดังกล่าว ก่อนที่ผู้โดยสารคนอื่นจะช่วยดึงเขากลับเข้ามาในห้องโดยสาร 32

จากนั้นเขาถูกย้ายออกจากบริเวณช่องหน้าต่าง และแพทย์ซึ่งเป็นผู้โดยสารได้ปฐมพยาบาลจนเครื่องลงจอด ตามรายงานที่อ้างอิงการสอบสวน อาการบาดเจ็บของเขาถูกจัดเป็นระดับรุนแรง โดยมีรายงานเผยแพร่ว่าเขาบาดเจ็บที่ศีรษะ คอ และไหล่ มีแผลถลอกจากการเสียดสี และอยู่ในภาวะช็อก 1836

ประเด็นสำคัญจึงอยู่ที่ความหมายของคำอธิบาย: โอเลียรีโต้แย้งว่าไม่มีอวัยวะหรือส่วนของร่างกายคาโรวิชออกนอกเครื่อง ขณะที่รายงานเบื้องต้นบันทึกว่าเขาติดค้างอยู่บางส่วนในช่องหน้าต่างที่หายไป ทั้งนี้ NTSB ย้ำว่าข้อมูลการสอบสวนยังเป็นเพียงข้อมูลเบื้องต้นและอาจเปลี่ยนแปลงได้ 73233

เหตุใด NTSB จึงทักท้วงคำให้สัมภาษณ์ก่อนหน้านี้ของโอเลียรี

ก่อนเผยแพร่รายงานเบื้องต้น โอเลียรีเคยกล่าวต่อสาธารณะว่า ความเสียหายของเครื่องยนต์ชี้ไปที่ “ความเสียหายจากวัตถุแปลกปลอม” และไม่เกี่ยวกับอายุหรือการบำรุงรักษาเครื่องบิน NTSB ตอบว่า หน่วยงานยังไม่ได้ข้อสรุปเช่นนั้น และเตือนไม่ให้ฝ่ายที่เกี่ยวข้องกับการสอบสวนระหว่างประเทศซึ่งยังดำเนินอยู่ แสดงความคิดเห็นหรือวิเคราะห์เหตุการณ์ต่อสาธารณะ 1722

คำเตือนดังกล่าวเป็นเรื่องความน่าเชื่อถือและความเป็นอิสระของกระบวนการสอบสวน ไม่ใช่คำวินิจฉัยสุดท้ายเกี่ยวกับสาเหตุ โดยรายงานเบื้องต้นของ NTSB ยังไม่ได้ระบุ “สาเหตุที่น่าจะเป็น” ของอุบัติเหตุ 3233

คำถามเรื่องเครื่องยนต์และความปลอดภัยที่ยังไม่จบ

ผู้สอบสวนพบซากนก รวมถึงขนนก ในเครื่องยนต์ที่เกิดเหตุ อีกทั้งในช่วง 12 เดือนก่อนเกิดเหตุ มีรายงานน่าสงสัยว่าเครื่องยนต์เดียวกันนี้อาจชนกับนก 4 ครั้ง แต่การตรวจหลังแต่ละครั้งไม่พบความเสียหาย ข้อมูลเหล่านี้ทำให้ประเด็นการดูดนกเข้าสู่เครื่องยนต์เป็นสิ่งที่ต้องตรวจสอบต่อ ไม่ใช่ข้อยืนยันว่าเป็นสาเหตุที่ทำให้ใบพัดพัดลมเสียหาย 323545

ใบพัดพัดลมดังกล่าวผ่านการตรวจด้วยคลื่นอัลตราซาวนด์ รวมถึงการตรวจเมื่อเดือนพฤษภาคม 2026 โดยไม่มีรายงานการพบข้อบกพร่อง 45

NTSB ยังระบุว่า ชุดครอบพัดลมเครื่องยนต์ (fan cowl) ของเครื่องลำนี้ยังไม่ได้ติดตั้งตัวยึดที่ปรับปรุงใหม่และแผ่นเสริมด้านนอก ตามที่กำหนดไว้ในคำสั่งความสมควรเดินอากาศของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติสหรัฐฯ หรือ FAA หมายเลข AD 2025-04-02 รายงานกล่าวถึงสภาพการติดตั้งของเครื่องบิน แต่ไม่ได้สรุปว่าการยังไม่ปรับปรุงดังกล่าวเป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ 3233

ค่าชดเชยและฉากหลังเรื่องค่าตอบแทนซีอีโอ

โอเลียรีกล่าวว่า คาโรวิชมีสิทธิได้รับค่าชดเชย แต่ปฏิเสธแนวคิดว่าตัวเลขจะสูงถึง “หลายล้านและหลายล้าน” ขณะที่เอกสารที่ตรวจสอบยังไม่ทำให้ทราบบทสรุปเรื่องจำนวนเงินชดเชย 20

คำกล่าวล่าสุดของเขาเกิดขึ้นในช่วงเดียวกับที่ผู้ถือหุ้น Ryanair อนุมัติแผนค่าตอบแทน ซึ่งอาจทำให้โอเลียรีได้รับอย่างน้อย 150 ล้านยูโร แม้คะแนนเสียง 39.3% จะคัดค้าน แผนดังกล่าวได้รับเสียงสนับสนุน 60.7% 5157

ณ ตอนนี้ คำถามหลักด้านความปลอดภัยยังไม่มีคำตอบสุดท้าย: รายงานเบื้องต้นระบุลำดับเหตุจากความขัดข้องของเครื่องยนต์ สู่การเจาะลำตัวเครื่องและการลดความดันในห้องโดยสารแล้ว แต่ NTSB ยังไม่ได้ประกาศสาเหตุสุดท้าย 3233