คำตอบเผยแพร่แล้ว17 แหล่งที่มา
โอวหยาง หมิงเกา คาดจีนส่งออกแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนเกิน 3.6 TWh ในปี 2030
โอวหยาง หมิงเกา คาดว่าตลาดแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วโลกจะมีขนาดเกิน 5,000 GWh ภายในปี 2030 ขณะที่ยอดส่งมอบของจีนอาจเกิน 3,600 GWh หรือราว 2 เท่าของระดับ 1,875 GWh ในปี 2025 กรอบการพัฒนาเน้นความปลอดภัยตลอดห่วงโซ่ การวิจัยและพัฒนาด้วย AI และการจัดการแบตเตอรี่เมื่อหมดอายุการใช้งาน ควบคู่กับการเดินหน้าสองเส้นทางเทคโนโลยี...
เผยแพร่โดยแก้ไขด้วย GPT-5.6 Terraรูปภาพสร้างด้วย GPT Image 2
คำตอบการวิจัย
ประเด็นสำคัญ
- โอวหยาง หมิงเกา คาดว่าตลาดแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วโลกจะมีขนาดเกิน 5,000 GWh ภายในปี 2030 ขณะที่ยอดส่งมอบของจีนอาจเกิน 3,600 GWh หรือราว 2 เท่าของระดับ 1,875 GWh ในปี 2025
- กรอบการพัฒนาเน้นความปลอดภัยตลอดห่วงโซ่ การวิจัยและพัฒนาด้วย AI และการจัดการแบตเตอรี่เมื่อหมดอายุการใช้งาน ควบคู่กับการเดินหน้าสองเส้นทางเทคโนโลยี
- ในปี 2025 การติดตั้งแบตเตอรี่ขับเคลื่อนในจีนอยู่ที่ 769 GWh เพิ่มขึ้น 40% จากปีก่อน และบริษัทจีนครอง 6 อันดับใน 10 บริษัทชั้นนำของโลกตามกำลังการติดตั้งสะสม
AI พรอมต์
openai.comCreate a landscape editorial hero image for this Studio Global article: What did Chinese Academy of Sciences academician Ouyang Minggao forecast at the 2026 World Power Battery Conference about China’s and the gl. Article summary: Ouyang forecast that by 2030 the global lithium-ion battery market would exceed 5,000 GWh, while China’s lithium-ion battery shipments would exceed 3,600 GWh—roughly double its 2025 level. [8] - **2025 baseline:** China . Topic tags: general, general web, user generated. Style: premium digital editorial illustration, source-backed research mood, clean composition, high detail, modern web publication hero. Use reference image context only for broad subject, composition, and topical grounding; do not copy the exact image. Avoid: logos, brand marks, copyrighted characters, real person likenesses, fake screenshots, UI text, readable text, watermarks, charts with fa
โอวหยาง หมิงเกา นักวิชาการแห่งสถาบันบัณฑิตวิทยาศาสตร์จีน คาดว่าในปี 2030 ตลาดแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วโลกจะมีขนาดมากกว่า 5,000 GWh หรือ 5 TWh ขณะที่ยอดส่งมอบแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนจากจีนจะเกิน 3,600 GWh เขากล่าวในการประชุม World Power Battery Conference 2026 ที่เมืองอี้ปิน ประเทศจีน 20
นี่เป็นการคาดการณ์ ไม่ใช่ยอดที่เกิดขึ้นแล้ว แต่มีฐานมาจากขนาดอุตสาหกรรมในปี 2025 ที่สูงมาก และจากแนวคิดว่าการเติบโตระยะถัดไปต้องยกระดับทั้งความปลอดภัย ซอฟต์แวร์ การหมุนเวียนทรัพยากร และการเลือกเคมีแบตเตอรี่ให้เหมาะกับงาน ไม่ใช่เพิ่มกำลังผลิตเพียงอย่างเดียว
หากถึง 3.6 TWh จะหมายถึงอะไร
ยอดส่งมอบของจีนที่มากกว่า 3,600 GWh จะเทียบได้กับประมาณสองเท่าของยอด 1,875 GWh ในปี 2025 โดยโอวหยางระบุว่าจีนมีส่วนแบ่งยอดส่งมอบแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วโลกมากกว่า 80% ในปีนั้น 20
25
ด้านตลาดแบตเตอรี่ขับเคลื่อนภายในประเทศ ปริมาณติดตั้งในปี 2025 อยู่ที่ 769 GWh เพิ่มขึ้น 40% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่บริษัทจีนมี 6 แห่งใน 10 อันดับแรกของโลกตามกำลังการติดตั้ง และคิดเป็น 70% ของกำลังการติดตั้งสะสมในกลุ่มดังกล่าว 25
ตัวเลขเหล่านี้ชี้ถึงฐานการผลิตที่เข้มแข็งมาก แต่สารสำคัญของโอวหยางไม่ใช่การผลิตให้มากขึ้นเพียงอย่างเดียว เขามองว่าขั้นต่อไปของอุตสาหกรรมอยู่ที่คุณภาพ ความปลอดภัย และความอัจฉริยะตลอดห่วงโซ่มูลค่าแบตเตอรี่
ระยะทาง ชาร์จไว อายุใช้งาน และต้นทุน ดีขึ้นแค่ไหน
โอวหยางสรุปความก้าวหน้าของจีนในเชิงผลิตภัณฑ์ว่า ระยะทางวิ่งของรถพัฒนาจากราว 100 กิโลเมตรสู่ราว 1,000 กิโลเมตร เวลาชาร์จลดจากระดับหลายชั่วโมงเหลือประมาณ 10 นาที ต้นทุนลดลงราว 90% มาอยู่ที่ประมาณ 0.3–0.5 หยวนต่อ Wh และอายุการใช้งานแบบชาร์จ-คายประจุเพิ่มจากไม่กี่ร้อยรอบเป็นมากกว่า 10,000 รอบ 20
ตัวเลขดังกล่าวเป็นภาพรวมของความก้าวหน้าทั้งอุตสาหกรรม ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่ทุกชนิดทำได้เท่ากัน เพราะอายุการใช้งาน ความเร็วชาร์จ และต้นทุนยังต่างกันมากตามเคมีของแบตเตอรี่ การออกแบบเซลล์ ลักษณะการใช้งาน และสภาพแวดล้อม
ความปลอดภัยคือเงื่อนไขพื้นฐานของการเติบโตรอบใหม่
โอวหยางย้ำว่าความปลอดภัยของแบตเตอรี่ตลอดกระบวนการยังเป็นวาระสำคัญ แนวคิดนี้สะท้อนอยู่ในมาตรฐานจีน GB 38031—2025 สำหรับความปลอดภัยของแบตเตอรี่ขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมีผลบังคับใช้ในเดือนกรกฎาคม 2026 โดยแบตเตอรี่ชาร์จเร็วต้องผ่านการทดสอบลัดวงจรจากภายนอกหลังผ่านการชาร์จเร็ว 300 รอบ โดยต้องไม่เกิดไฟไหม้หรือระเบิด 28
นัยสำคัญคือ การเพิ่มความหนาแน่นพลังงานและการชาร์จให้เร็วขึ้นไม่อาจเป็นเป้าหมายแบบแยกส่วนได้ แต่ต้องพัฒนาไปพร้อมความปลอดภัยระดับแพ็ก คุณภาพการผลิต และการติดตามสภาพระหว่างใช้งาน
AI กำลังขยับจากเครื่องมือสู่แพลตฟอร์มวิจัยของอุตสาหกรรม
โอวหยางระบุว่า 5 ปีข้างหน้าคือช่วงเวลาสำคัญที่การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่จะเปลี่ยนไปสู่แพลตฟอร์มที่ใช้ AI เขาเชื่อมโยง AI เข้ากับการออกแบบแบตเตอรี่ รวมถึงการแก้โจทย์วิจัยและการทำให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตเชิงพาณิชย์เกิดขึ้นได้จริง ซึ่งยังมีความซับซ้อนสูง 22
กรอบคิดของเขาคือ AI ควรทำงานตลอดห่วงโซ่ ตั้งแต่วัสดุและการออกแบบเซลล์ ไปจนถึงการผลิตและการจัดการระหว่างการใช้งาน ไม่ใช่จำกัดอยู่กับขั้นตอนใดขั้นตอนหนึ่ง 21
22
ประเด็นนี้สำคัญเป็นพิเศษสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต เพราะยังต้องแก้ทั้งปัญหารอยต่อระหว่างวัสดุ ความสม่ำเสมอของกระบวนการผลิต และความปลอดภัย ก่อนจะคาดหวังการใช้งานในวงกว้างได้
เมื่อแบตเตอรี่รถ EV รุ่นแรกเริ่มปลดระวาง
โอวหยางระบุว่า รถยนต์พลังงานใหม่รุ่นแรก ๆ ของจีนเริ่มเข้าสู่ช่วงที่แบตเตอรี่ขับเคลื่อนทยอยหมดอายุการใช้งานแล้ว 17
ดังนั้น การตรวจสอบย้อนกลับ การประเมินสภาพ การนำกลับมาใช้ซ้ำ และการกู้คืนวัสดุ จึงไม่ใช่เพียงประเด็นด้านความยั่งยืน แต่เป็นโจทย์การดำเนินงานหลักของอุตสาหกรรม ในกรอบของเขา การจัดการตลอดวงจรชีวิตมีความสำคัญพอ ๆ กับความปลอดภัยและ AI
สองเส้นทางเทคโนโลยี ไม่ใช่การเลือกผู้ชนะเพียงรายเดียว
โอวหยางเสนอว่า อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ขับเคลื่อนและแบตเตอรี่กักเก็บพลังงานของจีนควรเดินหน้าสองเส้นทางควบคู่กัน
1. พลังงานจำเพาะสูง พร้อมความปลอดภัยสูง
เส้นทางแรกคือการพัฒนาจากแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนแบบของเหลวในปัจจุบัน ไปสู่แบตเตอรี่ไฮบริดของเหลว-ของแข็ง และแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ เขามองว่านี่เป็นเส้นทางจำเป็นสำหรับการเพิ่มพลังงานจำเพาะ แต่ยิ่งความหนาแน่นพลังงานสูง ข้อจำกัดด้านความปลอดภัยและความยากทางเทคนิคก็ยิ่งสูงขึ้น 19
22
นี่ไม่ใช่คำกล่าวว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบจะเข้ามาแทนเทคโนโลยีเดิมในทันที แต่เป็นเส้นทางวิจัยและการพัฒนาอุตสาหกรรมที่ยังมีอุปสรรคทางเทคนิคสำคัญ 22
2. ต้นทุนต่ำและอายุใช้งานยาว
เส้นทางที่สองเน้นแบตเตอรี่ลิเทียมเหล็กฟอสเฟต หรือ LFP และแบตเตอรี่โซเดียมไอออน โดยให้ความสำคัญกับต้นทุนที่ต่ำและอายุใช้งานที่ยาวนาน โอวหยางกล่าวว่าเส้นทางนี้สำคัญไม่แพ้กันสำหรับภาคแบตเตอรี่ขับเคลื่อนและกักเก็บพลังงานของจีน และคาดว่า LFP จะยังเป็นเคมีแบตเตอรี่หลักของตลาดในทศวรรษหน้า 19
21
แนวทางสองรางนี้สะท้อนว่า รถพลังงานสูง รถ EV ตลาดแมส และระบบกักเก็บพลังงานแบบติดตั้งอยู่กับที่ ไม่จำเป็นต้องแลกเปลี่ยนคุณสมบัติของแบตเตอรี่ในแบบเดียวกัน แทนที่จะเดิมพันกับเคมีแบตเตอรี่ตัวเดียว อุตสาหกรรมยังคงใช้ LFP ที่พิสูจน์การผลิตในขนาดใหญ่แล้ว พร้อมผลักดันโซลิดสเตตในพื้นที่ที่ประโยชน์ด้านสมรรถนะคุ้มกับความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้น
บทสรุป: เป้าหมายไม่ใช่แค่จำนวน GWh
ตัวเลขมากกว่า 3.6 TWh ของจีนภายในปี 2030 และตลาดโลกที่เกิน 5 TWh เป็นเป้าหมายขนาดใหญ่ แต่สารที่สำคัญกว่าคือ เงื่อนไขของการเติบโต ผู้ผลิตต้องทำให้แพ็กแบตเตอรี่ปลอดภัยขึ้น ใช้ AI เร่งการพัฒนาและการผลิต จัดการแบตเตอรี่ตั้งแต่ใช้งานจนถึงปลดระวางและรีไซเคิล และเลือกเคมีแบตเตอรี่ให้ตรงกับภารกิจของมัน 20
21
22
Studio Global AI
ทำการวิจัยต่อ
หน้านี้รวมคำตอบที่ได้รับการสนับสนุนจากแหล่งที่มาซึ่งคุณสามารถดำเนินการต่อภายใน Studio Global
คนยังถาม
คำตอบสั้น ๆ สำหรับ "โอวหยาง หมิงเกา คาดจีนส่งออกแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนเกิน 3.6 TWh ในปี 2030" คืออะไร
โอวหยาง หมิงเกา คาดว่าตลาดแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วโลกจะมีขนาดเกิน 5,000 GWh ภายในปี 2030 ขณะที่ยอดส่งมอบของจีนอาจเกิน 3,600 GWh หรือราว 2 เท่าของระดับ 1,875 GWh ในปี 2025
ประเด็นสำคัญที่ต้องตรวจสอบก่อนคืออะไร?
โอวหยาง หมิงเกา คาดว่าตลาดแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนทั่วโลกจะมีขนาดเกิน 5,000 GWh ภายในปี 2030 ขณะที่ยอดส่งมอบของจีนอาจเกิน 3,600 GWh หรือราว 2 เท่าของระดับ 1,875 GWh ในปี 2025 กรอบการพัฒนาเน้นความปลอดภัยตลอดห่วงโซ่ การวิจัยและพัฒนาด้วย AI และการจัดการแบตเตอรี่เมื่อหมดอายุการใช้งาน ควบคู่กับการเดินหน้าสองเส้นทางเทคโนโลยี
ฉันควรทำอย่างไรต่อไปในทางปฏิบัติ?
ในปี 2025 การติดตั้งแบตเตอรี่ขับเคลื่อนในจีนอยู่ที่ 769 GWh เพิ่มขึ้น 40% จากปีก่อน และบริษัทจีนครอง 6 อันดับใน 10 บริษัทชั้นนำของโลกตามกำลังการติดตั้งสะสม