ซีอีโอโบอิ้งชี้ดีลเครื่องบิน 200 ลำกับจีนเป็นเพียง 'งวดแรก' ยังมีดีลก้อนใหญ่รออยู่ข้างหน้า

"มันเป็นการเริ่มต้นที่ดี และผมมั่นใจมากว่าการรักษาตลาดนั้นให้เปิดกว้างต่อไปได้ ดีลนี้เป็นงวดแรกของเครื่องบิน และจะมีตามมาอีกมาก" ออร์ตเบิร์กกล่าวกับผู้เข้าร่วมงานประชุมในสหรัฐฯ เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม ตามรายงานของรอยเตอร์

หัวใจสำคัญคือ คำมั่นสัญญาเครื่องบิน 200 ลำนี้เป็นข้อตกลงใหม่ทั้งหมด และไม่ได้รวมคำสั่งซื้อที่ยังไม่เคยมีการประกาศใดๆ มาก่อนหน้านี้ อ้างอิงจากแหล่งข่าวที่ใกล้ชิดกับเรื่องนี้ โดยกำหนดการส่งมอบยังคงต้องรอการยืนยันอีกครั้ง

ตลาดคาดหวังมากกว่านี้ — หุ้นโบอิ้งร่วง 4%

นักลงทุนถูกปูพื้นความคาดหวังไว้สูงกว่านี้มาก ก่อนการประชุมสุดยอด แหล่งข่าวบอกกับรอยเตอร์ว่ามีการหารือกันถึงดีลเครื่องบินราว 500 ลำ ดังนั้น เมื่อทรัมป์ประกาศตัวเลขที่ 200 ลำ หุ้นของโบอิ้งจึงปรับตัวลดลงประมาณ 4%

นักวิเคราะห์จาก Bloomberg Intelligence อธิบายว่าตัวเลข 200 ลำนั้น "น่าผิดหวังสำหรับตลาดที่คาดหวังไว้ที่ 500 ลำ" ในวันต่อมา ทรัมป์ได้เพิ่มความคาดหวังอีกชั้นหนึ่ง โดยบอกกับผู้สื่อข่าวบนเครื่องบินแอร์ฟอร์ซวันว่า จีนขอสงวนสิทธิ์ในการซื้อเครื่องบินโบอิ้งได้สูงสุดถึง 750 ลำ การที่ตัวเลขที่ใหญ่กว่านั้นจะเกิดขึ้นจริงหรือไม่ ขึ้นอยู่กับการดำเนินการต่อเนื่องของสายการบินจีนและภาพรวมความสัมพันธ์ทางการค้าเป็นสำคัญ

การสรุปคำสั่งซื้อ: จะเกิดอะไรขึ้นในปี 2026

ออร์ตเบิร์กกล่าวว่าจะมีการ “สรุปข้อตกลงให้ชัดเจนในช่วงปลายปีนี้” ซึ่งหมายถึงปี 2026 เมื่อคำมั่นระดับรัฐบาลถูกแปลงเป็นสัญญาฉบับจริงกับสายการบิน แหล่งข่าวใกล้ชิดคาดว่าเครื่องบินจะถูกกระจายไปยังสามสายการบินหลักของรัฐวิสาหกิจจีน ได้แก่ แอร์ไชน่า, ไชน่าอีสเทิร์น และไชน่าเซาท์เทิร์น

ด้วยมูลค่าประมาณการที่ 1.7-1.9 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ ณ ราคาปลีก พบว่างวดแรกนี้มุ่งเน้นไปที่อุปสงค์ของเครื่องบินลำตัวแคบอย่างมาก โดยราว 80% ของจำนวนเครื่องบินทั้งหมดคาดว่าจะเป็นรุ่น 737 MAX และส่วนที่เหลือเป็นเครื่องบินลำตัวกว้าง

เงื่อนไขของจีน: หลักประกันการจัดหาชิ้นส่วน

กระทรวงพาณิชย์ของจีนได้ออกมายืนยันต่อสาธารณะว่า ข้อตกลงนี้มีข้อกำหนดที่ต่อรองไม่ได้ นั่นคือ สหรัฐฯ ต้องให้หลักประกันในการจัดหาชิ้นส่วนและส่วนประกอบเครื่องยนต์อากาศยาน ออร์ตเบิร์กยอมรับถึงความสำคัญของการรักษาความน่าเชื่อถือของห่วงโซ่อุปทานนั้นต่อไปในอนาคต

เริ่มส่งมอบอีกครั้งในเดือนมิถุนายน

นอกเหนือจากสมุด订单แล้ว ท่อส่งการส่งมอบก็กำลังละลายเช่นกัน ออร์ตเบิร์กยืนยันว่าจีนจะกลับมารับมอบเครื่องบินโบอิ้งอีกครั้งในเดือนมิถุนายน 2026 หลังจากการระงับที่เกิดจากความขัดแย้งด้านภาษีเมื่อต้นปี 2026 สายการบินจีนได้หยุดรับมอบในเดือนเมษายน หลังจากปักกิ่งเรียกเก็บภาษีตอบโต้สูงถึง 125% ต่อสินค้าสหรัฐฯ ในช่วงที่ความตึงเครียดทางการค้าพุ่งสูงขึ้น

ในงานประชุม Bernstein เดียวกัน ออร์ตเบิร์กยังได้วางเป้าหมายการผลิตแยกออกมา โดยเขาต้องการเพิ่มอัตราการผลิต 737 MAX จากกลางๆ 30 ลำต่อเดือน เป็น 42 ลำภายในกลางปี และ 47 ลำภายในสิ้นปี ซึ่งเป็นการก้าวข้ามเพดานการผลิต 38 ลำต่อเดือนที่ FAA กำหนดไว้ ซึ่งเพดานดังกล่าวเป็นผลสืบเนื่องมาจากข้อจำกัดด้านความปลอดภัยก่อนหน้านี้

การแช่แข็งนานนับทศวรรษสิ้นสุดลง ท่ามกลางข้อตกลงพักรบภาษี

คำสั่งซื้อก้อนใหญ่ครั้งสุดท้ายจากสายการบินจีนเกิดขึ้นในปี 2017 ก่อนที่ข้อพิพาททางการค้าและการระงับบินทั่วโลกของ 737 MAX จะทำให้เส้นทางธุรกิจการพาณิชย์ของโบอิ้งไปยังจีนหยุดนิ่งเกือบทั้งหมด ดีลปัจจุบันถูกตกลงกันได้ในช่วงข้อตกลงพักรบภาษีครั้งใหญ่ระหว่างสหรัฐฯ-จีน ซึ่งภาษีสหรัฐฯ ต่อสินค้าจีนลดลงเหลือ 30% และภาษีตอบโต้ของจีนต่อสินค้าสหรัฐฯ ลดลงเหลือ 10% โดยทั้งสองชาติยังได้ส่งสัญญาณถึงแผนการที่จะขยายเวลาพักรบ และลดภาษีสำหรับสินค้าหลายประเภทเพิ่มเติมเป็นมูลค่ารวมกันกว่า 3 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ

อะไรจะเกิดขึ้นต่อไป

การที่ออร์ตเบิร์กใช้คำว่า “งวดแรก” ส่งสัญญาณว่าโบอิ้งมองเห็นเส้นทางอีกยาวไกลข้างหน้า แต่ขนาดของคำสั่งซื้อขั้นสุดท้ายยังคงขึ้นอยู่กับสองปัจจัยที่คาดเดาไม่ได้ คือ ความคงทนของข้อตกลงพักรบภาษีระหว่างสหรัฐฯ-จีน และความเต็มใจของจีนในการแปลงคำมั่นสัญญาหลักให้กลายเป็นสัญญาที่เซ็นแล้วและเครื่องบินที่ส่งมอบจริง แต่ในตอนนี้ โบอิ้งได้สอดเท้าเข้ามาในประตูของตลาดที่บริษัทไม่มีทางที่จะสูญเสียได้อีกแล้ว และดีลนี้ แม้จะเล็กกว่าที่หวัง แต่ก็ได้เปิดตลาดนั้นอีกครั้งเป็นครั้งแรกในรอบเก้าปี