จุดอ่อนที่สุดของเมอร์เซเดสคือชุดพลังยูนิต (power unit) ทั้งแอนโตเนลลีและจอร์จ รัสเซลล์เพื่อนร่วมทีมต่างเจอปัญหารถดับกลางเรซในช่วง 11 เรซแรก โทโท วูล์ฟฟ์ ประเมินว่าทีมเสียคะแนนไปถึง 70–80 คะแนนจากการจบเรซไม่สำเร็จ 3-4 ครั้ง เมื่อเทียบกันแล้ว ช่องว่างนำใน Constructors' Championship ทั้งหมดของเมอร์เซเดสนั้นมีขนาดใกล้เคียงกัน ถ้าไม่มี DNF เหล่านี้ ช่องว่างเหนือเฟอร์รารีจะเกือบเป็นสองเท่า
แบรดลีย์ ลอร์ด รองหัวหน้าทีมยอมรับว่า "แทบจะเลี่ยงไม่ได้" ที่นักขับทั้งสองคนจะต้องรับโทษกริดเพนาลตี้ในครึ่งหลัง เมื่อพวกเขาต้องใช้ชุดเครื่องยนต์ชุดใหม่ ทีมระบุสาเหตุของปัญหาที่มักเกี่ยวข้องกับระบบแบตเตอรี่และไฟฟ้าได้แล้ว และกำลังทำงานแก้ไขแบบเป็นระยะ เจมส์ อัลลิสัน ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค อธิบายว่าปัญหานี้ "เจ็บปวดมาก" คำถามสำคัญของครึ่งหลังคือ การแก้ไขจะมาทันก่อนที่จำนวนโทษเพนาลตี้จะหลีกเลี่ยงไม่ได้หรือไม่
แอนโธนี่ เดวิดสัน อดีตนักขับ F1 เชื่อว่าความน่าเชื่อถือที่ "ไร้ที่ติ" ของเฟอร์รารีทำให้ทีมมาราเนลโลมีเส้นทางที่แท้จริงในการคว้าแชมป์ ถ้าเมอร์เซเดสยังคงสะดุดอีก
เมอร์เซเดสทำผลงานได้ดีที่สุดในสนาม—ชนะ 8 จาก 11 เรซ, ได้โพล 10 ครั้ง —แต่อัตราการพัฒนาของทีมกลับบอกเล่าเรื่องที่แตกต่าง ตามรายงานผลงานกลางฤดูกาลของทีม สมรรถนะของเมอร์เซเดสเมื่อเทียบกับคู่แข่งลดลงถึง 0.141 วินาที ซึ่งเป็นอันดับ 7 ที่ดีที่สุดในกริด เฟอร์รารี, แม็คลาเรน และเรดบูลกำลังรุกไล่เข้ามา
ในช่วง 5 เรซสุดท้ายก่อนพักเบรกฤดูร้อน เมอร์เซเดสทำได้เพียง 2 ชัยชนะ ในขณะที่ทีมอื่นปิดช่องว่างสมรรถนะ ทีมยอมรับว่าครึ่งหลังจะ "เข้มข้นยิ่งขึ้น"
แอนโตเนลลี (6 ชัยชนะ, 219 คะแนน) นำรัสเซลล์ (2 ชัยชนะ, 160 คะแนน) ใน Drivers' Championship การจัดการการแข่งขันภายในทีมโดยไม่เสียคะแนนเป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อน รัสเซลล์รั้งอันดับสาม ห่างเพื่อนร่วมทีม 59 คะแนน และห่างแฮมิลตันในอันดับสองเพียง 9 คะแนน
เมอร์เซเดสจงใจหลีกเลี่ยงการพูดถึงแชมป์ภายในทีม แบรดลีย์ ลอร์ด ระบุว่าทีมไม่ได้พูดถึงการลุ้นแชมป์ แต่เน้นการทำงานแบบเรซต่อเรซเพื่อควบคุมความกดดัน "เราแค่ต้องทำผลงานให้ดีที่สุดทุกสุดสัปดาห์ พัฒนาความน่าเชื่อถืออย่างต่อเนื่อง เพิ่มสมรรถนะให้รถ และดึงทุกอย่างออกมาให้ได้มากที่สุด" ลอร์ดกล่าว
แนวทางของเมอร์เซเดสในการป้องกันตำแหน่งผู้นำสร้างขึ้นบนสามเสาหลัก:
1. แนวคิด "เรซต่อเรซ" ทีมจงใจเมินคะแนนแชมเปี้ยนชิพภายใน จุดสนใจคือการดึงประสิทธิภาพสูงสุดในแต่ละสุดสัปดาห์ มากกว่าการจัดการคะแนนนำ "ช่วงที่ยากที่สุดกำลังจะมาถึง" ลอร์ดเตือน
2. การแก้ไขความน่าเชื่อถือแบบเป็นระยะ เมอร์เซเดสเชื่อว่าพบสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาชุดพลังยูนิตแล้ว และกำลังทยอยนำชิ้นส่วนที่อัปเดตเข้ามาใช้ในครึ่งหลัง มีรายงานว่าทีมกำลังพิจารณานำชิ้นส่วนพลังยูนิตเวอร์ชันใหม่มาใช้ที่ Italian Grand Prix ที่มอนซ่า
3. คาดหวังให้คู่แข่งจู่โจม ทีมเตรียมพร้อมรับมือเฟอร์รารีและแม็คลาเรนที่จะฉวยโอกาสจาก DNF เพิ่มเติมของเมอร์เซเดส เฟอร์รารีทำคะแนนสม่ำเสมอด้วยแฮมิลตันและเลแคลร์ โดยไม่มี DNF จากปัญหากลไกของตัวเอง
ที่ Hungarian Grand Prix—เรซสุดท้ายก่อนพักเบรก—ภาพรวมแชมเปี้ยนชิพเป็นดังนี้:
Drivers' Championship (5 อันดับแรก)
| อันดับ | นักขับ | ทีม | คะแนน |
|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 219 |
| 2 | Lewis Hamilton | Ferrari | 169 |
| 3 | George Russell | Mercedes | 160 |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari | 138 |
| 5 | Lando Norris | McLaren | 128 |
Constructors' Championship
| อันดับ | ทีม | คะแนน |
|---|---|---|
| 1 | Mercedes | 379 |
| 2 | Ferrari | 307 |
| 3 | McLaren | 220 |
| 4 | Red Bull Racing | 177 |
เมอร์เซเดสมีความเร็วและคะแนนนำมากพอที่จะคว้าชัยชนะทั้งสองแชมป์ แต่ชุดพลังยูนิตที่ไม่น่าเชื่อถือคือปัจจัยเดียวที่อาจเปลี่ยนฤดูกาลที่โดดเด่นให้กลายเป็นลุ้นระทึก สนามถัดไปที่ซานด์โวร์ทและมอนซ่าจะเป็นเครื่องพิสูจน์—ถ้าการแก้ไขความน่าเชื่อถือใช้ได้ผล แชมป์ก็เป็นของเมอร์เซเดส ถ้าไม่ เฟอร์รารีที่มีเครื่องจักรที่ไร้ที่ติก็รอจู่โจมอยู่
จุดอ่อนที่สุดของเมอร์เซเดสคือชุดพลังยูนิต (power unit) ทั้งแอนโตเนลลีและจอร์จ รัสเซลล์เพื่อนร่วมทีมต่างเจอปัญหารถดับกลางเรซในช่วง 11 เรซแรก โทโท วูล์ฟฟ์ ประเมินว่าทีมเสียคะแนนไปถึง 70–80 คะแนนจากการจบเรซไม่สำเร็จ 3-4 ครั้ง เมื่อเทียบกันแล้ว ช่องว่างนำใน Constructors' Championship ทั้งหมดของเมอร์เซเดสนั้นมีขนาดใกล้เคียงกัน ถ้าไม่มี DNF เหล่านี้ ช่องว่างเหนือเฟอร์รารีจะเกือบเป็นสองเท่า
แบรดลีย์ ลอร์ด รองหัวหน้าทีมยอมรับว่า "แทบจะเลี่ยงไม่ได้" ที่นักขับทั้งสองคนจะต้องรับโทษกริดเพนาลตี้ในครึ่งหลัง เมื่อพวกเขาต้องใช้ชุดเครื่องยนต์ชุดใหม่ ทีมระบุสาเหตุของปัญหาที่มักเกี่ยวข้องกับระบบแบตเตอรี่และไฟฟ้าได้แล้ว และกำลังทำงานแก้ไขแบบเป็นระยะ เจมส์ อัลลิสัน ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิค อธิบายว่าปัญหานี้ "เจ็บปวดมาก" คำถามสำคัญของครึ่งหลังคือ การแก้ไขจะมาทันก่อนที่จำนวนโทษเพนาลตี้จะหลีกเลี่ยงไม่ได้หรือไม่
แอนโธนี่ เดวิดสัน อดีตนักขับ F1 เชื่อว่าความน่าเชื่อถือที่ "ไร้ที่ติ" ของเฟอร์รารีทำให้ทีมมาราเนลโลมีเส้นทางที่แท้จริงในการคว้าแชมป์ ถ้าเมอร์เซเดสยังคงสะดุดอีก
เมอร์เซเดสทำผลงานได้ดีที่สุดในสนาม—ชนะ 8 จาก 11 เรซ, ได้โพล 10 ครั้ง —แต่อัตราการพัฒนาของทีมกลับบอกเล่าเรื่องที่แตกต่าง ตามรายงานผลงานกลางฤดูกาลของทีม สมรรถนะของเมอร์เซเดสเมื่อเทียบกับคู่แข่งลดลงถึง 0.141 วินาที ซึ่งเป็นอันดับ 7 ที่ดีที่สุดในกริด เฟอร์รารี, แม็คลาเรน และเรดบูลกำลังรุกไล่เข้ามา
ในช่วง 5 เรซสุดท้ายก่อนพักเบรกฤดูร้อน เมอร์เซเดสทำได้เพียง 2 ชัยชนะ ในขณะที่ทีมอื่นปิดช่องว่างสมรรถนะ ทีมยอมรับว่าครึ่งหลังจะ "เข้มข้นยิ่งขึ้น"
แอนโตเนลลี (6 ชัยชนะ, 219 คะแนน) นำรัสเซลล์ (2 ชัยชนะ, 160 คะแนน) ใน Drivers' Championship การจัดการการแข่งขันภายในทีมโดยไม่เสียคะแนนเป็นเรื่องที่ละเอียดอ่อน รัสเซลล์รั้งอันดับสาม ห่างเพื่อนร่วมทีม 59 คะแนน และห่างแฮมิลตันในอันดับสองเพียง 9 คะแนน
เมอร์เซเดสจงใจหลีกเลี่ยงการพูดถึงแชมป์ภายในทีม แบรดลีย์ ลอร์ด ระบุว่าทีมไม่ได้พูดถึงการลุ้นแชมป์ แต่เน้นการทำงานแบบเรซต่อเรซเพื่อควบคุมความกดดัน "เราแค่ต้องทำผลงานให้ดีที่สุดทุกสุดสัปดาห์ พัฒนาความน่าเชื่อถืออย่างต่อเนื่อง เพิ่มสมรรถนะให้รถ และดึงทุกอย่างออกมาให้ได้มากที่สุด" ลอร์ดกล่าว
แนวทางของเมอร์เซเดสในการป้องกันตำแหน่งผู้นำสร้างขึ้นบนสามเสาหลัก:
1. แนวคิด "เรซต่อเรซ" ทีมจงใจเมินคะแนนแชมเปี้ยนชิพภายใน จุดสนใจคือการดึงประสิทธิภาพสูงสุดในแต่ละสุดสัปดาห์ มากกว่าการจัดการคะแนนนำ "ช่วงที่ยากที่สุดกำลังจะมาถึง" ลอร์ดเตือน
2. การแก้ไขความน่าเชื่อถือแบบเป็นระยะ เมอร์เซเดสเชื่อว่าพบสาเหตุที่แท้จริงของปัญหาชุดพลังยูนิตแล้ว และกำลังทยอยนำชิ้นส่วนที่อัปเดตเข้ามาใช้ในครึ่งหลัง มีรายงานว่าทีมกำลังพิจารณานำชิ้นส่วนพลังยูนิตเวอร์ชันใหม่มาใช้ที่ Italian Grand Prix ที่มอนซ่า
3. คาดหวังให้คู่แข่งจู่โจม ทีมเตรียมพร้อมรับมือเฟอร์รารีและแม็คลาเรนที่จะฉวยโอกาสจาก DNF เพิ่มเติมของเมอร์เซเดส เฟอร์รารีทำคะแนนสม่ำเสมอด้วยแฮมิลตันและเลแคลร์ โดยไม่มี DNF จากปัญหากลไกของตัวเอง
ที่ Hungarian Grand Prix—เรซสุดท้ายก่อนพักเบรก—ภาพรวมแชมเปี้ยนชิพเป็นดังนี้:
Drivers' Championship (5 อันดับแรก)
| อันดับ | นักขับ | ทีม | คะแนน |
|---|---|---|---|
| 1 | Kimi Antonelli | Mercedes | 219 |
| 2 | Lewis Hamilton | Ferrari | 169 |
| 3 | George Russell | Mercedes | 160 |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari | 138 |
| 5 | Lando Norris | McLaren | 128 |
Constructors' Championship
| อันดับ | ทีม | คะแนน |
|---|---|---|
| 1 | Mercedes | 379 |
| 2 | Ferrari | 307 |
| 3 | McLaren | 220 |
| 4 | Red Bull Racing | 177 |
เมอร์เซเดสมีความเร็วและคะแนนนำมากพอที่จะคว้าชัยชนะทั้งสองแชมป์ แต่ชุดพลังยูนิตที่ไม่น่าเชื่อถือคือปัจจัยเดียวที่อาจเปลี่ยนฤดูกาลที่โดดเด่นให้กลายเป็นลุ้นระทึก สนามถัดไปที่ซานด์โวร์ทและมอนซ่าจะเป็นเครื่องพิสูจน์—ถ้าการแก้ไขความน่าเชื่อถือใช้ได้ผล แชมป์ก็เป็นของเมอร์เซเดส ถ้าไม่ เฟอร์รารีที่มีเครื่องจักรที่ไร้ที่ติก็รอจู่โจมอยู่