ยอดขาย EV ในจีนเดือนกรกฎาคม 2026: ตลาดในประเทศซบเซาแต่ส่งออกพุ่งแรง

อะไรที่ขับเคลื่อนให้ยอดขายลดลง?

การหดตัวเป็นเดือนที่ 7 เกิดจากหลายปัจจัยที่มาบรรจบกัน:

เงินอุดหนุนจากรัฐบาลที่ลดน้อยลง. รัฐบาลปักกิ่งปรับลดเงินอุดหนุนการซื้อ EV ลงประมาณหนึ่งในสามในปี 2026 ซึ่งเป็นการดึงอุปสงค์หลักที่เคยขับเคลื่อนการเติบโตมาหลายปีออกไป

กำลังซื้อผู้บริโภคที่อ่อนแอ. เศรษฐกิจที่ชะลอตัวและความเชื่อมั่นผู้บริโภคที่ต่ำได้กดดันการซื้อสินค้ามูลค่าสูงทั่วทั้งภาคยานยนต์

สงครามราคาที่ไม่มีวันจบสิ้น. การลดราคาอย่างดุเดือดกัดกร่อนอัตรากำไรและสร้างจิตวิทยา "ชะลอการซื้อ" ในหมู่ผู้ซื้อที่คาดว่าจะมีการลดราคาเพิ่มอีก ผู้ผลิต EV ระดับพรีเมียมสามราย — Xpeng, Nio และ Li Auto — ต่างรายงานยอดขายเดือนกรกฎาคมที่อ่อนแอ ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับสงครามลดราคาอีกระลอก

การคาดการณ์ของนักวิเคราะห์เกี่ยวกับการลดราคาเพิ่มเติม ได้กระตุ้นให้ผู้บริโภคชะลอการตัดสินใจซื้อ

เปรียบเทียบตัวเลข NEV กับตลาดโดยรวมอย่างไร?

แม้หัวข้อข่าวจะเป็นลบ แต่ NEV ก็ยังทำผลงานได้ดีกว่าตลาดโดยรวมอย่างมาก

• ยอดขาย NEV ในประเทศ (-3.9% YoY) ทำผลงานได้ดีกว่าตลาดรวม (-20.9% YoY) มาก. การร่วงลงของตลาดโดยรวมถูกขับเคลื่อนโดยยอดขายรถยนต์น้ำมันที่ทรุดตัว 44% ขณะที่ EV ยังคงทรงตัวได้ค่อนข้างดี
• การลดลงของ NEV เมื่อเทียบเดือนต่อเดือนที่ 5.8% น้อยกว่าการลดลง 8.8% ของตลาดโดยรวม
• ส่วนแบ่งตลาด NEV พุ่งแตะระดับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 65.1% ในเดือนกรกฎาคม เพิ่มขึ้น 11.6 จุดเปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบปีต่อปี โดยเป็นสถิติที่เกิดขึ้น "ด้วยเหตุผลที่น่าอึดอัด" — ปริมาณ NEV ลดลงเอง แต่ยอดขายรถยนต์น้ำมันทรุดตัวเร็วกว่ามาก

การส่งออกที่บูม: เส้นชุบชีวิตของอุตสาหกรรม

ภาวะซบเซาในประเทศแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับการพุ่งทะยานของการส่งออก การส่งออกรถยนต์นั่ง NEV ในเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้น 147.8% เมื่อเทียบปีต่อปี แตะที่ 540,000 คัน คิดเป็น 58.8% ของการส่งออกรถยนต์นั่งทั้งหมด ในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2026 ยอดส่งออก NEV สะสมเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2.9 ล้านคัน มากกว่าสองเท่าของช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

การส่งออกที่บูมเป็นเหตุผลหลักที่ทำให้ปริมาณการขายส่ง (wholesale) โดยรวมของอุตสาหกรรมยังคงแสดงการเติบโต ในแง่ของยอดขายส่ง (รวมการส่งออก) ยอดขาย NEV ทั้งหมดเพิ่มขึ้น 23.7% เมื่อเทียบปีต่อปีในเดือนกรกฎาคม ยืนยันว่าภาวะซบเซาในประเทศเป็นปัญหาของอุปสงค์ภายในเท่านั้น ไม่ใช่กำลังการผลิต

ความเสี่ยงสำหรับผู้เล่นรายเล็ก

CnEVPost และสื่ออื่น ๆ เตือนว่าการรวมกันของปริมาณการขายในประเทศที่หดตัว อัตรากำไรที่บางเฉียบจากสงครามราคา และการพึ่งพาการส่งออกอย่างหนัก อาจบีบให้บริษัท EV รายเล็กต้องออกจากตลาดหากสถานการณ์ไม่ดีขึ้น มีรายงานว่ามีแบรนด์ EV ในจีนเพียงสามแบรนด์เท่านั้นที่ทำกำไรได้ในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2026