วิกฤตเครื่องยนต์ F1 2026: นักขับชี้คอมพิวเตอร์ตัดสินอันดับ กริดมากกว่าฝีมือ

แม้กำลังขับเคลื่อนรวมจะยังคงสูงกว่า 1,000 แรงม้า แต่วิธีการส่งกำลังนั้นเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง นักขับต้องต่อสู้กับซอฟต์แวร์ที่เรียนรู้ได้เอง อัลกอริทึมการปล่อยพลังงานที่ไวต่อความรู้สึกเกินไป และความจำเป็นในการจัดการประจุแบตเตอรี่อยู่ตลอดเวลา แทนที่จะขับกันอย่างเต็มที่ ต่อไปนี้คือรายละเอียดของคำวิจารณ์หลัก สิ่งที่นักขับและบุคคลสำคัญกล่าวไว้ และการตอบสนองของ F1 และ FIA

ข้อร้องเรียนหลัก: ไม่มีการควบคุม, ไม่มีความสม่ำเสมอ, ไม่มีความเร็ว

คำวิจารณ์สำคัญคือ ชุดขับเคลื่อนปี 2026 ได้ ลิดรอนการควบคุมของนักขับ ออกจากสมการไปแล้ว ซอฟต์แวร์เครื่องยนต์ที่เรียนรู้ได้เองและการปล่อยพลังงานที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ ทำให้อันดับออกสตาร์ทในกริดนั้น "ถูกตัดสินโดยคอมพิวเตอร์ที่ทำงานดีหรือไม่ดี" มากกว่าจะเป็นฝีมือหรือความกล้าของนักขับ

การจัดการพลังงานได้เข้ามาแทนที่ความเร็วอันดิบ กลายเป็นปัจจัยหลักในการกำหนดเวลาต่อรอบ นักขับไม่ต้องผลักดันรถให้ถึงขีดจำกัดในทุกโค้งอีกต่อไป แต่ถูกบังคับให้ใช้เทคนิค "ซูเปอร์ คลิป" (super clip) ซึ่งให้ความสำคัญกับการถนอมแบตเตอรี่มากกว่าความเร็วล้วนๆ ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงศิลปะการขับขี่อย่างสิ้นเชิง

รถรู้สึกถึงความไร้กำลังอย่างเจ็บปวดในบางสนาม ที่สนามความเร็วสูงซึ่งกินพลังงานมากอย่างซิลเวอร์สโตนและสปา-ฟรังก์คอร์ช็อง นักขับหลายคนรายงานว่ารถขาดความเร็วตรงทางตรง โอลิเวียร์ แบร์แมนถึงกับกล่าวว่า ชุดขับเคลื่อนปี 2026 มีกำลังน้อยกว่ารถฟอร์มูล่า 2 คาร์ลอส ซายซ์ ให้คำตัดสินอย่างตรงไปตรงมาว่ารถเหล่านี้ "ไม่ดีพอสำหรับฟอร์มูล่าวัน" และจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลง

โอสการ์ ปิอาสตรี: 'วิธีแข่งที่ห่วยแตก'

โอสการ์ ปิอาสตรี จากแม็คลาเรน เป็นนักวิจารณ์ที่รุนแรงและตรงไปตรงมาที่สุด หลังจากจบการแข่งขันเบลเยี่ยม กรังด์ปรีซ์ที่สปา เขาได้โจมตีซอฟต์แวร์เครื่องยนต์อย่างรุนแรง:

"เมื่อกริดในรอบคัดเลือกถูกตัดสินโดยคอมพิวเตอร์ที่ทำงานดีหรือไม่ดี มันเป็นวิธีแข่งที่ห่วยแตกมาก"

ปิอาสตรีกล่าวว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่กำลังดิบเพียงอย่างเดียว แต่อยู่ที่ การขาดการควบคุมของมนุษย์ เขาบอกกับผู้สื่อข่าวว่านักขับ "ไม่มีอำนาจควบคุม" เลยว่าการปล่อยกำลังจะเกิดขึ้นที่จุดไหนในแต่ละรอบ และเรียกสิ่งนี้ว่า "น่าหงุดหงิด" ด้วยความที่ครึ่งหนึ่งของกำลังรถมาจากไฟฟ้า "ความแตกต่างเล็กน้อยหรืออะไรก็ตามที่ไม่เป็นไปตามแผนจะส่งผลกระทบอย่างมหาศาล" เขาอธิบาย

เขายังยอมรับว่าเขารู้สึก "รำคาญมาก" ที่ไม่เข้าใจระบบการจัดการพลังงานอย่างถ่องแท้ ซึ่งเป็นคำบอกเล่าที่น่าทึ่งจากนักขับกรังด์ปรีซ์เกี่ยวกับรถที่เขาขับ ปิอาสตรียังกล่าวเพิ่มเติมอีกว่ากฎระเบียบได้นำ "องค์ประกอบของโชค" เข้ามาสู่การแข่ง โดยประสิทธิภาพในช่วงต้นรอบจะผันผวนอย่างคาดเดาไม่ได้ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของซอฟต์แวร์

ปิแอร์ กัสลี: 'ความไม่สม่ำเสมอ' และกีฬาที่ 'ไปไกลเกินไป'

ปิแอร์ กัสลี จากอัลไพน์เป็นอีกคนที่ออกมาให้ความเห็นตลอดทั้งฤดูกาล แม้ว่าน้ำเสียงของเขาจะเปลี่ยนไปบ้าง เขาเห็นด้วยอย่างยิ่งกับคำประเมินของปิอาสตรี โดยเรียกชุดขับเคลื่อนปี 2026 ว่า "เห็นได้ชัดว่าไม่เหมาะ" และเน้นย้ำถึง "ความไม่สม่ำเสมอ" ในพฤติกรรมของชุดขับเคลื่อน ที่บีบให้นักขับต้องหาทางแก้ไขเฉพาะหน้าเพื่อให้ผ่านรอบหนึ่งๆ ได้อย่างแข่งขัน

คำวิจารณ์ที่เฉียบขาดที่สุดของกัสลีเกิดขึ้นในเดือนสิงหาคม 2026 เมื่อเขากล่าวว่า การขับ F1 ไม่ได้เกี่ยวกับการขับให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ในโค้งอีกต่อไป การประหยัดพลังงานกลายเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด เขาเตือนว่าวงการนี้ "ไปไกลเกินไป" กับการให้ความสำคัญกับไฟฟ้า พร้อมกับพูดถึงเรื่องแบตเตอรี่ว่า "ผมไม่ใช่แฟนตัวยงของเรื่องแบตเตอรี่ทั้งหมด... มันแค่เกินไปหน่อย"

ช่วงต้นฤดูกาล กัสลียังยอมรับว่ามี "การมองโลกในแง่ร้ายมากเกินไป" เกี่ยวกับกฎระเบียบ และฝีมือนักขับก็ยังคงมีความสำคัญ แต่เขาก็ยังคงโต้แย้งว่าจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลง เขาเตือนว่าความซับซ้อนอย่างที่สุดของรถรุ่นใหม่ เสี่ยงที่จะลดบทบาทนักขับให้กลายเป็น "เพียงผู้โดยสารของเทคโนโลยี"

เคซีย์ สโตเนอร์: อิเล็กทรอนิกส์ที่ 'ซับซ้อนเกินไป'

เคซีย์ สโตเนอร์ อดีตแชมป์โลกโมโตจีพี 2 สมัย ได้ออกมาแสดงความเห็นจากนอกพิทใน F1 เขาอธิบายว่ากฎระเบียบปี 2026 นั้น "ซับซ้อนเกินไป" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มากเกินไป สโตเนอร์กล่าวว่ากฎใหม่นี้มีทั้ง "ข้อดีและข้อเสีย" แต่เขากังวลเกี่ยวกับความซับซ้อนดังกล่าว ซึ่งเป็นการเพิ่มเสียงของเขาเข้าไปในคณะนักร้องประสานเสียงที่วิพากษ์วิจารณ์จากเหล่านักแข่งในวงการอื่น

การตอบสนองของเจ้าหน้าที่ F1 (และพวกเขาก็ไม่เห็นด้วยกับตัวเอง)

การตอบสนองจากผู้นำของวงการ F1 นั้นมีความเห็นที่แตกแยกอย่างเห็นได้ชัด

สเตฟาโน โดเมนิกาลี (CEO ของ F1) มีท่าทีแข็งกร้าว เขาโต้แย้งว่าแฟนๆ ส่วนใหญ่ "รัก" กฎนี้ และ "ไม่มีใครสนใจว่านักขับจะขับรถยังไง" — สิ่งที่สำคัญคือภาพบนสนามแข่ง ไม่ใช่ประสบการณ์เบื้องหลังพวงมาลัยของนักขับ เขาปฏิเสธว่าไม่ได้พยายามปิดปากนักขับ โดยกล่าวว่า "เราไม่ต้องการเอาเทปแปะปากใคร" แต่เขาก็ไม่เห็นด้วยกับคำประเมินของพวกเขาอย่างชัดเจน เขาบรรยายถึงการชิงแชมป์ในปีนี้ว่า "น่าสนใจมากๆ" และชี้ไปที่การเติบโตของแฟนๆ ที่แข็งแกร่งเป็นหลักฐานว่ากฎระเบียบนี้ใช้ได้ผล

นิโคลัส ทอมบาซิส (ผู้อำนวยการฝ่ายรถสูตรเดี่ยวของ FIA) ให้การตอบสนองที่แตกต่างออกไปมาก เขายอมรับถึงปัญหาที่เกิดขึ้น แต่โทษไปที่ ผู้ผลิตเครื่องยนต์และระบบการกำกับดูแลของกีฬา FIA กล่าวว่ามันระบุความเสี่ยงของการแบ่งกำลัง 50/50 ได้เป็นอย่างดีตั้งแต่ก่อนเริ่มฤดูกาล แต่ ถูกขัดขวางไม่ให้ทำการเปลี่ยนแปลง โดยกรอบการกำกับดูแลและการขาดการสนับสนุนจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ ทอมบาซิสเรียกมันว่า "น่าเสียดาย" ที่ไม่สามารถปรับเปลี่ยนได้เร็วกว่านี้ ทำให้องค์กรปกครองอยู่คนละฝั่งกับเจ้านายฝ่ายพาณิชย์ของ F1

จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป?

ท่ามกลางการกบฏอย่างเปิดเผยของนักขับบนกริด ความเห็นที่แตกแยกของเจ้าหน้าที่ F1 ในที่สาธารณะ และการแข่งขันชิงแชมป์ที่ยังคงมอบการขับเคี่ยวที่สูสีบนสนาม (ตัวชี้วัดสำคัญของโดเมนิกาลี) กฎระเบียบปี 2026 กำลังมาถึงทางแยก FIA ได้ส่งสัญญาณถึงความพร้อมที่จะ "ปรับเปลี่ยน" แม้ว่าจะระวังที่จะไม่ "ตอบโต้มากเกินไป" ก็ตาม ความสามารถของวงการในการหาจุดประนีประนอมที่ทำให้ทั้งวิศวกรและนักขับพอใจ ในขณะที่ยังคงรักษาความสนุกในการแข่งขันไว้ได้ จะเป็นตัวกำหนดผลลัพธ์ของฤดูกาลที่เหลือและทิศทางอนาคตของฟอร์มูล่าวัน