วิกฤตพลังงานอิหร่าน: 50 เรือบรรทุกน้ำมันจอดเฉื่อย บัญชีบริษัทน้ำมันแห่งชาติถูกอายัด เศรษฐกิจทรุดหนัก

การปิดล้อมและปัญหาการจอดเรือบรรทุกน้ำมัน

ณ วันที่ 5 สิงหาคม 2026 เรือที่บรรทุกสินค้าประมาณ 50 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นน้ำมันดิบ รวมถึงเชื้อเพลิงกลั่นและก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) จอดเฉื่อยอยู่ตามแนวชายฝั่งอิหร่านในอ่าวเปอร์เซียและอ่าวโอมาน ตามรายงานของกลุ่มไม่แสวงหากำไร United Against Nuclear Iran (UANI) ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นจาก 45 ลำในสัปดาห์ก่อน และ 36 ลำเมื่อมีการกลับมาใช้มาตรการปิดล้อมอีกครั้งในวันที่ 14 กรกฎาคม ข้อมูลการขนส่งจากบริษัทข่าวกรองทางการค้ายืนยันว่าการปิดล้อมดังกล่าวได้ผลักดันให้การส่งออกน้ำมันดิบของอิหร่านลดลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบอย่างน้อย 6 ปี โดยการสกัดกั้นของสหรัฐฯ ทำให้อิหร่านสูญเสียรายได้จากการส่งออกน้ำมันเกือบ 6 พันล้านดอลลาร์ในระยะแรกของการปิดล้อมเพียงระยะเดียว

ปฏิบัติการทางเรือของสหรัฐฯ ซึ่งดำเนินการโดยกองบัญชาการกลางสหรัฐฯ (CENTCOM) มีความเข้มงวดมาก โดย CENTCOM รายงานว่าสามารถเปลี่ยนเส้นทางเรือพาณิชย์ 88 ลำ และทำให้เรืออีก 4 ลำไม่สามารถเดินเรือได้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปิดล้อม อิหร่านตอบโต้ด้วยการลดกำลังการผลิตน้ำมันดิบเพื่อให้ทันกับข้อจำกัดด้านความจุในการจัดเก็บ และนำเรือบรรทุกน้ำมันรุ่นเก่าอย่างน้อย 10 ลำกลับมาใช้เป็นที่เก็บน้ำมันลอยน้ำรอบเกาะคาร์กและท่าเรือชาบาฮาร์

การอายัดบัญชี NIOC: ค่าปรับภาษี 4.7 พันล้านดอลลาร์

เมื่อวันที่ 5 สิงหาคม 2026 ธนาคารอุตสาหกรรมและเหมืองแร่แห่งรัฐของอิหร่านได้อายัดบัญชีธนาคารของบริษัทน้ำมันแห่งชาติอิหร่าน (NIOC) เนื่องจากมีหนี้คงค้าง ตามรายงานของสำนักข่าวฟาร์สซึ่งเป็นกึ่งทางการ สื่ออิหร่านรายงานว่าหนี้ดังกล่าวมีมูลค่า 287 ล้านล้านทูแมน (ประมาณ 4.7 พันล้านดอลลาร์) ซึ่งเจ้าหน้าที่ของ NIOC ระบุว่าเป็นค่าปรับทางภาษีที่สำนักงานสรรพากรแห่งชาติอิหร่านกำหนด และบริษัทไม่สามารถชำระได้เลย การอายัดเกิดขึ้นแม้จะมีบทบัญญัติในกฎหมายงบประมาณของอิหร่านที่เลื่อนการชำระหนี้ของ NIOC ออกไปจนถึงสิ้นปีปฏิทินอิหร่านในเดือนมีนาคม 2027 ยิ่งไปกว่านั้น หัวหน้ากองทุนพัฒนาแห่งชาติของอิหร่านยังระบุว่าหนี้ของ NIOC ที่มีต่อกองทุนประมาณ 17,000 ล้านดอลลาร์นั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะชำระคืนโดยใช้รายได้จากแหล่งน้ำมันอาซาเดกัน ซึ่งการพัฒนาต้องหยุดชะงักเนื่องจากอุปสรรคด้านการบริหาร

ช่องแคบฮอร์มุซ: การหยุดชะงักของอุปทานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์

การจราจรทางเรือผ่านช่องแคบฮอร์มุซได้ล่มสลายลงนับตั้งแต่สงครามเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) เรียกการหยุดชะงักนี้ว่าเป็น "การหยุดชะงักของอุปทานที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของตลาดน้ำมันโลก" ภายในปลายเดือนมิถุนายน การขนส่งน้ำมันดิบผ่านช่องแคบเพิ่มขึ้นสู่ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้น แต่ยังคงเป็น "เพียงเศษเสี้ยวของค่าเฉลี่ยรายวันก่อนสงคราม" ที่ 125 ลำต่อวัน สถาบันบรูคกิ้งส์ระบุว่าช่องแคบดังกล่าวปิดตัวลงอย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากการประกันภัยไม่สามารถหาได้หรือมีราคาแพงเกินไป และลูกเรือไม่เต็มใจที่จะเดินทาง การปิดช่องแคบทำให้การไหลเวียนของน้ำมันโลกลดลงประมาณ 11 ล้านบาร์เรลต่อวัน ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนประมาณ 9 ล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งมากกว่าการบริโภคน้ำมันรวมของสหราชอาณาจักร ฝรั่งเศส เยอรมนี สเปน และอิตาลีรวมกัน

การตกต่ำทางเศรษฐกิจของอิหร่าน

การปิดล้อมได้ตัดขาดแหล่งรายได้หลักของรัฐบาลเตหะราน การส่งออกน้ำมันของอิหร่าน ซึ่งก่อนสงครามอยู่ที่ประมาณ 1.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ได้ลดลงเหลือต่ำสุดที่ 100,000 บาร์เรลต่อวัน ตามรายงานแนวโน้มเศรษฐกิจโลกของกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) เศรษฐกิจอิหร่านคาดว่าจะหดตัว 6.1% ในปี 2026 โดยมีอัตราเงินเฟ้อถึง 69% ต่อปี เรียลอิหร่านสูญเสียมูลค่าไปประมาณ 60% นับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น และสินค้าจำเป็น เช่น ขนมปังและธัญพืช มีราคาเพิ่มขึ้น 140% ในขณะที่น้ำมันและไขมันพุ่งสูงขึ้น 219% ในช่วงปีจนถึงเดือนมีนาคม 2026

เส้นทางเลือก: ปากีสถานกลายเป็นเส้นชีวิต

อิหร่านได้ดำเนินการอย่างจริงจังเพื่อหาทางเลี่ยงการปิดล้อม ในปลายเดือนเมษายน 2026 ปากีสถานได้เปิดเส้นทางการค้าทางบก 6 เส้นทางอย่างเป็นทางการภายใต้ "คำสั่งการขนส่งสินค้าผ่านดินแดนปากีสถาน ปี 2026" เชื่อมต่อท่าเรือการาจี กวาดาร์ และพอร์ตควาซิมกับจุดผ่านแดนที่กาบด์และทาฟตันของอิหร่าน ทำให้สินค้าจากประเทศที่สามสามารถเคลื่อนย้ายเข้าสู่อิหร่านโดยปลอดภาษี เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม 2026 โมฮัมหมัด-อาลี เดห์กัน เดห์นาวี หัวหน้าองค์กรส่งเสริมการค้าของอิหร่าน ยืนยันว่าเตหะรานกำลังสำรวจการาจีและกวาดาร์เพื่อเป็นศูนย์กลางสำหรับการส่งออกสินค้าอิหร่านไปยังประเทศที่สามอีกครั้ง เพื่อเลี่ยงการปิดล้อมของสหรัฐฯ อิหร่านยังหันมาใช้เส้นทางรถบรรทุกผ่านตุรกี และขนส่งสินค้าจากรัสเซียผ่านทะเลแคสเปียน

การทดสอบการปิดล้อมและความตึงเครียดทางยุทธศาสตร์

การปิดล้อมมีการเปลี่ยนแปลงไปตามสถานการณ์ทางการทูต เริ่มใช้ครั้งแรกในกลางเดือนเมษายน และถูกยกเลิกเป็นเวลาหลายสัปดาห์หลังจากมีการลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) ในเดือนมิถุนายน จากนั้นก็กลับมาใช้บังคับอีกครั้งเมื่อข้อตกลงหยุดยิงสิ้นสุดลง ในช่วงเวลาสั้นๆ ที่การปิดล้อมถูกยกเลิก อิหร่านส่งออกน้ำมันดิบมากกว่า 40 ล้านบาร์เรล โดยขายในราคาที่สูงกว่าก่อนสงครามประมาณ 20% อิหร่านทดสอบการปิดล้อมซ้ำแล้วซ้ำเล่า ในกลางเดือนมิถุนายน เรือบรรทุกน้ำมันสามลำที่บรรทุกน้ำมัน 5 ล้านบาร์เรลสามารถผ่านการปิดล้อมได้สำเร็จหลังจากมีข้อตกลง และภายในกลางเดือนกรกฎาคม บริษัทรักษาความปลอดภัยวินด์เวิร์ดระบุว่าเรืออิหร่าน 23 ลำที่ปฏิบัติการในช่องแคบฮอร์มุซเป็น "เรือมืด" ที่ติดธงปลอม ซึ่งบ่งชี้ว่ากำลังเตรียมการทดสอบครั้งใหญ่ นักวิเคราะห์จาก RBC Capital Markets เตือนว่าแม้จะมีการบรรลุข้อตกลงที่ยั่งยืน การจราจรผ่านช่องแคบอาจฟื้นตัวได้เพียง 60-70% ของระดับก่อนสงคราม โดยเรือที่เกี่ยวข้องกับจีนสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระ ในขณะที่เรือตะวันตกจำเป็นต้องมีข้อตกลงทวิภาคีกับอิหร่าน