ถอดรหัสไฟอัจฉริยะ Huawei Qiankun ใน Yijing X9: เมื่อแสงกลายเป็นระบบความปลอดภัยและการสื่อสาร

Yijing X9 รถเอสยูวีพลังงานใหม่จากความร่วมมือระหว่าง Dongfeng Motor Group และ Huawei ไม่ได้ชูเทคโนโลยีไฟเพียงเพื่อให้รถดูสว่างหรือมีความล้ำสมัยมากขึ้นเท่านั้น แต่พยายามทำให้ “แสง” รับบทเป็น 3 ระบบพร้อมกัน ได้แก่ การสื่อสารกับผู้ใช้ถนนภายนอก การแสดงข้อมูลในมุมมองของผู้ขับ และความบันเทิงภายในห้องโดยสาร

ในเดือนมิถุนายน 2026 ทั้งสองบริษัทเปิดตัวชุดเทคโนโลยีไฟรถ Huawei Qiankun ซึ่งประกอบด้วย HUAWEI XPIXEL, HUAWEI XSCENE และ HUAWEI XHUD โดยรายงานที่เผยแพร่ระบุว่า Yijing X9 เป็นรถรุ่นแรกที่ติดตั้งทั้งสามสายผลิตภัณฑ์เป็นอุปกรณ์มาตรฐานครบชุด 12

3 ระบบไฟ แก้ปัญหาอะไรบ้าง?

1. HUAWEI XPIXEL: ไฟหน้าที่ฉายข้อมูลลงบนถนน

HUAWEI XPIXEL คือไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์อัจฉริยะความละเอียดระดับ 1 ล้านพิกเซล จุดเด่นอยู่ที่การควบคุมแสงแบบละเอียดเป็นรายพิกเซล เมื่อรถวิ่งสวนทาง ระบบสามารถบังหรือหรี่เฉพาะส่วนของลำแสงที่อาจส่องเข้าตาผู้ขับรถฝั่งตรงข้าม แทนที่จะต้องปิดไฟสูงทั้งชุด 34

นอกจากช่วยลดแสงแยงตาแล้ว XPIXEL ยังสามารถฉายสัญลักษณ์การเลี้ยวและเส้นเตือนคนเดินถนนลงบนพื้นถนน เพื่อสื่อสารเจตนาของรถกับผู้ใช้ถนนรอบข้างได้ นอกจากนี้ยังมีเอฟเฟกต์ต้อนรับอย่าง “步步星河” หรือ “ทางเดินแห่งดวงดาว” ซึ่งทำให้ไฟหน้ากลายเป็นอินเทอร์เฟซภายนอกที่ตั้งโปรแกรมได้ 39

แนวคิดสำคัญจึงไม่ใช่แค่ “ส่องให้เห็นทาง” แต่เป็นการทำให้ไฟหน้าสามารถควบคุมทิศทางแสง ส่งสัญญาณ และให้ข้อมูลในบางสถานการณ์ได้ อย่างไรก็ดี ประสิทธิภาพจริงยังขึ้นอยู่กับสภาพแสง สภาพถนน ข้อกำหนดด้านกฎหมาย และการปรับจูนของรถรุ่นผลิตจริง โดยข้อมูลที่เปิดเผยในขณะนี้ยังไม่มีผลทดสอบเปรียบเทียบจากหน่วยงานอิสระ

2. HUAWEI XSCENE: โปรเจ็กเตอร์เลเซอร์สำหรับห้องโดยสาร

HUAWEI XSCENE คือระบบโปรเจ็กเตอร์เลเซอร์ภายในรถ สเปกที่เผยแพร่โดยผู้ผลิตและสื่อที่เกี่ยวข้องระบุอัตราส่วนคอนทราสต์ 2,000:1 ขอบเขตการแสดงสี 98% และการรับรองด้านแสงสีฟ้าต่ำจาก TÜV Rheinland นอกจากนี้ยังรองรับการส่งต่อหรือแคสต์ภาพแบบไร้สายจากโทรศัพท์ และมีรูปแบบการรับชมสำหรับผู้ชม 1 คน 2 คน รวมถึงโหมด “เกาะอัจฉริยะ” 356

ในแง่การใช้งาน XSCENE ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อผู้ขับเพียงอย่างเดียว แต่เน้นช่วงเวลาที่รถจอดพัก การเดินทางกับครอบครัว และกิจกรรมกลางแจ้ง เช่น การตั้งแคมป์ ระบบนี้ทำให้ห้องโดยสารกลายเป็นพื้นที่ฉายภาพที่ยืดหยุ่นกว่าการใช้จอรถแบบเดิม

อย่างไรก็ตาม ตัวเลขคอนทราสต์ ขอบเขตสี และการรับรองดังกล่าวเป็นข้อมูลสเปกจากผู้ผลิตหรือจากรายงานที่อ้างอิงผู้ผลิต ไม่ควรตีความโดยอัตโนมัติว่าเป็นผลสรุปด้านคุณภาพภาพจากห้องแล็บอิสระ ประสบการณ์รับชมจริงยังขึ้นกับระยะฉาย ความสว่างโดยรอบ พื้นผิวรับภาพ และคุณภาพของแหล่งคอนเทนต์ด้วย

3. HUAWEI XHUD: วางข้อมูลการขับไว้บนฉากถนนจริง

HUAWEI XHUD คือระบบแสดงผลบนกระจกหน้าแบบความเป็นจริงเสริม หรือ AR-HUD ระบบสามารถวางลูกศรนำทาง ข้อมูลจำกัดความเร็ว และระยะห่างจากรถคันหน้าให้สอดคล้องกับภาพถนนด้านหน้าของผู้ขับ ช่วยลดความจำเป็นในการละสายตาไปมาระหว่างถนนกับหน้าจอกลาง 59

บทวิเคราะห์ทางเทคนิคบางส่วนยังเชื่อมโยง XHUD เข้ากับความสามารถในการอธิบายการทำงานของระบบขับขี่อัจฉริยะ โดยแสดงข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่ระบบกำลังตรวจจับ การตัดสินใจ และการดำเนินการของระบบช่วยขับในรูปแบบภาพ เพื่อให้ผู้โดยสารเข้าใจได้ง่ายขึ้นว่ารถกำลังทำอะไร 6

แต่ AR-HUD ไม่ได้หมายความว่าจะเข้ามาแทนที่สมาธิหรือความรับผิดชอบของผู้ขับ ความช่วยเหลือที่เกิดขึ้นจริงยังขึ้นอยู่กับการจัดวางข้อมูล ความสว่าง ความหน่วงในการแสดงผล การควบคุมการบดบังภาพ และการตีความคำเตือนของผู้ขับอย่างถูกต้อง ข้อมูลที่มีอยู่ยังเป็นการอธิบายทิศทางการทำงานเป็นหลัก ไม่ใช่ผลประเมินประโยชน์ด้านความปลอดภัยจากการทดสอบอิสระ

ไฟของ Yijing X9 ต้องใช้เวลาพัฒนานานแค่ไหน?

นอกจากชุดเทคโนโลยีของ Huawei แล้ว การออกแบบชุดไฟของ Yijing X9 เองก็สะท้อนการทำงานร่วมกันหลายด้าน รถใช้แนวคิดการออกแบบ “Galaxy Flow” หรือ “แสงไหลแห่งกาแล็กซี” โดยไฟแถบด้านหน้ามีความยาวประมาณ 1.83 เมตร 412

รายงานระบุว่าชุดไฟด้านหน้าผ่านการพัฒนาราว 11 เดือน และปรับแบบทั้งหมด 52 รอบ โดยให้ความสำคัญกับความสม่ำเสมอของแสง รูปทรง ความแม่นยำในการประกอบ และความเป็นไปได้ในการผลิตจริง 28 ตัวเลขนี้สะท้อนว่าเทคโนโลยีไฟรถไม่ได้เป็นเพียงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่นำมาติดตั้งหลังรถออกแบบเสร็จ แต่ต้องอาศัยการประสานงานระหว่างงานออกแบบภายนอก วิศวกรรมแสง โครงสร้าง และกระบวนการผลิตตั้งแต่ต้น

ด้านท้ายรถใช้ชุดไฟแบบต่อเนื่องที่ประกอบด้วยไมโคร LED หรือเม็ดไฟ ISD แบบอินเทอร์แอ็กทีฟจำนวน 1,172 เม็ด สามารถสร้างเอฟเฟกต์แสงไหลและรูปแบบการสื่อสารหลายสถานการณ์ได้ 389 การควบคุมไฟเป็นรายจุดหรือเป็นโซนเปิดพื้นที่ให้แบรนด์ออกแบบลายเซ็นทางแสง แอนิเมชันต้อนรับ และการแสดงสถานะของรถได้มากขึ้น แต่การใช้งานจริงและขอบเขตที่กฎหมายอนุญาตยังต้องยึดตามรถรุ่นผลิตจริงและกฎจราจรในแต่ละพื้นที่

“การร่วมสร้างแบบครบสแตกตั้งแต่ต้น” หมายถึงอะไร?

Dongfeng และ Huawei อธิบายความร่วมมือครั้งนี้ด้วยแนวทาง “ร่วมกำหนด ร่วมพัฒนา ร่วมทำงาน และร่วมทำตลาด” ครอบคลุมตลอดวงจรผลิตภัณฑ์ ไม่ใช่ความสัมพันธ์แบบผู้ผลิตรถยนต์จัดซื้อชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์เพียงอย่างเดียว 313339

รายงานที่เผยแพร่ระบุว่าทั้งสองฝ่ายจัดตั้งทีมงานร่วมประมาณ 5,000 คน และลงทุนในระดับ หลายหมื่นล้านหยวน หรือระดับ “แสนล้านหยวน” ตามถ้อยคำที่ปรากฏในรายงานต่าง ๆ เนื่องจากแต่ละแหล่งใช้ขอบเขตการนับไม่เหมือนกัน จึงควรใช้คำว่า “การลงทุนระดับหลายหมื่นล้านหยวน” อย่างระมัดระวัง แทนการนำตัวเลขจากทุกแหล่งมาบวกกันโดยตรง 262831

ผลต่อการพัฒนาเทคโนโลยีไฟรถเห็นได้จากการทำงานร่วมกันในระดับทั้งระบบ

• ภายนอกรถ: XPIXEL ใช้การควบคุมลำแสงและการฉายข้อมูลบนถนนเพื่อช่วยด้านความปลอดภัยและการสื่อสารระหว่างรถกับคน
• ภายในรถ: XSCENE เพิ่มรูปแบบความบันเทิงด้วยโปรเจ็กเตอร์ที่ไม่จำกัดอยู่แค่หน้าจอแบบเดิม
• มุมมองผู้ขับ: XHUD ผสานข้อมูลของรถเข้ากับฉากถนนจริง
• การออกแบบรถทั้งคัน: ความยาวของชุดไฟ การจัดวางเม็ดไฟ ความสม่ำเสมอของแสง และแอนิเมชัน ต้องพัฒนาให้สอดคล้องกับรูปทรงตัวถังและกระบวนการผลิต

ดังนั้น จุดน่าสนใจของ Yijing X9 ไม่ได้อยู่ที่การมีอุปกรณ์มากขึ้นเท่านั้น แต่คือการนำฮาร์ดแวร์ด้านแสง ซอฟต์แวร์ควบคุม ประสบการณ์ในห้องโดยสาร และการออกแบบรถมานิยามร่วมกันตั้งแต่ต้น 713

ทำไมแนวคิดนี้จึงน่าจับตา?

โดยทั่วไป ไฟรถมักถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของงานออกแบบภายนอกและการส่องสว่างในเวลากลางคืน แต่ชุดเทคโนโลยีของ Yijing X9 ขยายบทบาทของไฟให้กลายเป็นชั้นการสื่อสารที่ครอบคลุมทั้งภายนอกและภายในรถ

• ไฟหน้าสื่อสารกับผู้ใช้ถนน
• AR-HUD สื่อสารกับผู้ขับ
• โปรเจ็กเตอร์เลเซอร์สื่อสารกับผู้โดยสาร

ทั้งสามระบบสะท้อนแนวโน้มเดียวกัน นั่นคือแสงกำลังเปลี่ยนจากองค์ประกอบสำหรับส่องสว่างหรือแสดงผลแบบคงที่ ไปสู่ส่วนติดต่อผู้ใช้ของรถที่รับรู้ ควบคุม และโต้ตอบได้

กิจกรรมเปิดเผยเทคโนโลยีของ Yijing X9 ซึ่งเริ่มต้นในเดือนมิถุนายน 2026 จัดขึ้นที่สถาบันวิจัย Huawei ในเมืองอู่ฮั่น โดยมีการอธิบายสถานที่แห่งนี้ว่าเป็นศูนย์ความสามารถด้านแสงระดับโลกของ Huawei ทั้งสองฝ่ายยังระบุว่าจะนำรถไปจัดแสดงเทคโนโลยีต่อที่ศูนย์วิจัยอื่น ๆ เพื่อเปิดเผยความก้าวหน้าด้านการขับขี่อัจฉริยะ ห้องโดยสารอัจฉริยะ แพลตฟอร์มดิจิทัลสำหรับแชสซี และการออกแบบในลำดับถัดไป 71213

นั่นทำให้ Yijing X9 มีบทบาทคล้าย “แพลตฟอร์มสาธิตเทคโนโลยี” ของความร่วมมือครั้งนี้ ไม่ใช่เพียงรถรุ่นหนึ่งที่เปิดตัวสู่ตลาด

สรุป: ความโดดเด่นอยู่ที่การรวมระบบ แต่คำตอบสุดท้ายต้องรอประสบการณ์ใช้งานจริง

จากข้อมูลที่เปิดเผยในปัจจุบัน บทบาทของชุดเทคโนโลยีไฟรถ Huawei Qiankun ค่อนข้างชัดเจน ได้แก่ XPIXEL รับผิดชอบการควบคุมแสงระดับพิกเซลและการฉายสัญลักษณ์บนถนน XSCENE รับผิดชอบความบันเทิงด้วยโปรเจ็กเตอร์เลเซอร์ในห้องโดยสาร และ XHUD รับผิดชอบการนำข้อมูลการขับขี่ไปวางทับบนฉากถนนจริง

Yijing X9 รวมทั้งสามระบบไว้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน พร้อมชุดไฟหน้าขนาดใหญ่ แถบไฟหน้าความยาว 1.83 เมตร และไฟท้ายที่ใช้เม็ดไฟขนาดเล็ก 1,172 เม็ด จึงเป็นตัวอย่างของทิศทางที่ไฟรถกำลังพัฒนาจาก “โคมไฟ” ไปสู่ “ระบบโต้ตอบของรถทั้งคัน”

อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์สำคัญ การวางตำแหน่งว่าเป็น “รุ่นแรก” และคำอธิบายด้านสมรรถนะบางส่วนยังอ้างอิงข้อมูลจากผู้ผลิตและการรายงานต่อของสื่อเป็นหลัก ข้อมูลที่มีอยู่ยังไม่มีผลทดสอบเปรียบเทียบจากหน่วยงานอิสระหรือการยืนยันสเปกการผลิตจริงอย่างครบถ้วน

สำหรับผู้บริโภค สิ่งที่ควรติดตามต่อไปจึงไม่ใช่เพียงตัวเลขบนกระดาษ แต่คือการทำงานจริงในสถานการณ์ขับรถสวนทางตอนกลางคืน ถนนซับซ้อน สภาพแสงโดยรอบจัด และการใช้งานภายในครอบครัวในชีวิตประจำวัน ทั้งในแง่ความเสถียร ความเข้าใจง่าย และขอบเขตด้านความปลอดภัย