เปิดปมวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซ: กำไรมหาศาลเรือบรรทุกน้ำมัน การเปิด 24 ชั่วโมง และ 57 ซุปเปอร์แทงเกอร์ที่ติดกับ

ค่าระวางเรือทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์และกับดักกำไรมหาศาล

ภาวะช็อกด้านอุปทานผลักดันค่าระวางเรือพุ่งสูงขึ้นอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ดัชนี VLCC ของ Platts สำหรับเรือแบบไม่ติดตั้งเครื่องกรองและไม่ใช่เรือประหยัดพลังงาน พุ่งขึ้นไปแตะที่ 278,717 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันในวันที่ 26 พฤษภาคม ซึ่งทิ้งห่างจากค่าเฉลี่ยระยะยาวที่ 75,881 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันนับตั้งแต่ดัชนีเริ่มต้นในเดือนมีนาคม 2024 อย่างมาก อัตราค่าระวางเรือขนาดกลางก็พุ่งสูงขึ้นเช่นกัน Teekay Tankers ให้เครดิตว่าการปิดช่องแคบฮอร์มุซเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ผลประกอบการไตรมาสแรกของปี 2026 พุ่งกระฉูด โดยมีอัตราค่าระวางเรือ Suezmax โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 62,124 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันในไตรมาสแรก และกระโดดไปอยู่ที่ 121,800 ดอลลาร์สหรัฐต่อวันสำหรับ 60% ของวันที่เรือพร้อมให้บริการในไตรมาสที่สอง

ผลตอบแทนที่สูงลิ่วระดับนี้ได้กระตุ้นให้เกิดการสั่งต่อเรือใหม่ระลอกใหญ่ เนื่องจากเจ้าของเรือต่างเร่งเข้ามาเก็บเกี่ยวผลประโยชน์จากอัตราค่าระวางที่อยู่ในระดับสูงอย่างต่อเนื่อง แต่วิกฤตครั้งนี้กลับมีเมล็ดพันธุ์แห่งการทำลายตนเองแฝงอยู่ นักวิเคราะห์เตือนว่าหากช่องแคบเปิดเต็มรูปแบบ ตลาดอาจถูกน้ำท่วมด้วยทั้งกองเรือที่ถูกกักไว้และระวางเรือที่สั่งใหม่ ส่งผลให้ค่าระวางเรือทรุดตัวลงอย่างรวดเร็วพอๆ กับที่มันพุ่งขึ้น นักวิเคราะห์บางส่วนอธิบายว่าส่วนหนึ่งของการพุ่งขึ้นของอัตราค่าระวางนั้นเป็น "มูลค่าที่ไม่สามารถซื้อขายได้จริง" (Non-executable) ซึ่งหมายความว่าตัวเลขค่าเช่าเหมาลำที่ประกาศกันนั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะทำการซื้อขายได้จริง เนื่องจากความเสี่ยงด้านความปลอดภัยและข้อกฎหมาย

ข้อตกลงหยุดยิงที่อยู่ได้แค่ 24 ชั่วโมง

วันที่ 7 เมษายน ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ แห่งสหรัฐฯ ตกลงที่จะระงับการโจมตีโครงสร้างพื้นฐานของอิหร่านเป็นเวลาสองสัปดาห์ โดยมีเงื่อนไขว่าอิหร่านต้องอนุญาตให้การสัญจรทางเรือกลับสู่ภาวะปกติ อิหร่านประกาศให้ช่องแคบเปิดภายใต้เงื่อนไขที่เข้มงวด และในวันที่ 17 เมษายน ก็เกิดการสัญจรช่วงสั้นๆ สร้างความหวังว่าจะกลับสู่ภาวะปกติ มีเรือบรรทุกน้ำมันมากกว่าสิบลำ ซึ่งรวมถึงเรือสามลำที่ถูกคว่ำบาตรและติดกับอยู่นานเกือบสองเดือน ได้ผ่านช่องแคบนี้เป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้นขึ้น

แต่มันอยู่ได้ไม่ถึงวัน ในวันเสาร์ที่ 18 เมษายน กองกำลังพิทักษ์การปฏิวัติอิสลามแห่งอิหร่าน (IRGC) ได้กลับมาปิดล้อมอย่างเข้มงวดอีกครั้ง และเรือปืนของอิหร่านได้ยิงใส่เรือพาณิชย์หลายลำ รวมถึงเรือติดธงอินเดียสองลำคือ Jag Arnav และ Sanmar Herald เรือหลายลำต้องหันหัวกลับหรือหยุดนิ่งสนิท และมีการส่งสัญญาณวิทยุเตือนว่าจะไม่มีเรือลำใดได้รับอนุญาตให้ผ่าน Lloyd's List พาดหัวข่าวสรุปสถานการณ์ในขณะนั้นว่า "การสัญจรในช่องแคบฮอร์มุซหยุดชะงักอีกครั้ง เมื่อเสียงปืนดังขึ้น"

สถานการณ์ปัจจุบันที่ทางตัน: เรือ VLCC 57 ลำยังคงติดกับ

ณ ช่วงต้นเดือนมิถุนายน 2026 ช่องแคบนี้ยังคงปิดตายสำหรับการสัญจรเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ แมตต์ สมิธ นักวิเคราะห์จาก Kpler รายงานว่าการผ่านเข้าออกเป็น "เพียงแค่หยดน้ำ" โดยการสัญจรขาออกเชิงพาณิชย์ที่ตรวจสอบได้ลดลงเหลือศูนย์ในบางวัน มีเรือ VLCC บรรทุกน้ำมันเต็มลำ 57 ลำที่ยังคงติดคาอยู่บริเวณรอบช่องแคบ และคาดว่าการปิดนี้จะยังคงอยู่ไปอย่างน้อยจนถึงเดือนสิงหาคม 2026

อย่างไรก็ตาม เส้นทางน้ำนี้ไม่ได้กลายเป็นเส้นทางที่ไม่มีใครผ่านได้โดยสิ้นเชิง อิหร่านเลือกที่จะอนุญาตให้เรือบางลำผ่านเข้าเลนชายฝั่งที่ควบคุมโดย IRGC โดยมีรายงานว่าเรียกเก็บค่าผ่านทางทะลุ 1 ล้านดอลลาร์สหรัฐต่อลำสำหรับบางเที่ยว มากกว่าครึ่งหนึ่งของการข้ามช่องแคบ 895 ครั้งที่ Kpler ติดตามได้ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคม ถึง 19 พฤษภาคม ใช้เส้นทางที่อิหร่านควบคุมนี้ ประมาณ 40% ของการข้ามช่องแคบในช่วงเวลาเดียวกันใช้เส้นทาง "มืด" หรือไม่ระบุตัวตน ซึ่งน่าจะสะท้อนถึงการผ่านโดยมีสหรัฐฯ นำทาง

ปฏิบัติการโปรเจกต์ฟรีดอม กับความคลาดเคลื่อนของข้อมูล

วันที่ 4 พฤษภาคม สหรัฐฯ เปิดตัวปฏิบัติการโปรเจกต์ฟรีดอม (Operation Project Freedom) ซึ่งเป็นภารกิจของกองทัพเรือในการคุ้มกันเรือพาณิชย์ออกจากอ่าว ปฏิบัติการนี้เป็นไปอย่างกระท่อนกระแท่น โดยทรัมป์ระงับไปภายใน 48 ชั่วโมง แล้วกลับมาดำเนินการใหม่อย่างเงียบๆ ในช่วงสามสัปดาห์ก่อนวันที่ 1 มิถุนายน กองบัญชาการกลางสหรัฐฯ (US Central Command) นำทางเรือประมาณ 70 ลำเข้าออกจากอ่าวเปอร์เซียผ่านภารกิจนี้ และเรือที่เคยติดค้างอยู่เกือบ 40 ลำได้ออกจากพื้นที่โดยการประสานงานของกองทัพเรือสหรัฐฯ

ตัวเลขนี้บางครั้งถูกนำไปเปรียบเทียบกับยอดการข้ามช่องแคบ 895 ครั้งของ Kpler ตั้งแต่วันที่ 1 มีนาคมถึง 19 พฤษภาคม ซึ่งก่อให้เกิดความสับสน ข้อมูลทั้งสองชุดไม่ได้ขัดแย้งกัน กองทัพสหรัฐฯ ติดตามแค่เพียงเรือกลุ่มย่อยที่ตนได้นำทางโดยตรงในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา ในขณะที่ข้อมูลของ Kpler ครอบคลุมการข้ามทั้งหมด ซึ่งรวมถึงการสัญจรที่ได้รับอนุมัติจากอิหร่าน เรือบรรทุกสินค้าเทกอง และเรือบรรทุกน้ำมันขนาดเล็ก ตลอดช่วงเวลาที่ยาวนานกว่า ข้อมูลทั้งสองชุดบอกเล่าเรื่องราวเดียวกัน นั่นคือการสัญจรเป็นเพียงเศษเสี้ยวของระดับก่อนสงคราม และช่องแคบได้แบ่งออกเป็นเลนการสัญจรที่ควบคุมโดยสหรัฐฯ และอิหร่านอย่างชัดเจน

การยึดเรือ MT Davina

มีรายงานการยึดเรือซุปเปอร์แทงเกอร์ไร้สัญชาติที่ถูกคว่ำบาตรใกล้ศรีลังกาโดยสหรัฐฯ ซึ่งเชื่อมโยงกับวิกฤตนี้ แต่ไม่สามารถยืนยันได้อย่างอิสระจากแหล่งข้อมูลที่ได้รับ เรือที่ถูกกล่าวถึงนี้สามารถบรรทุกน้ำมันดิบได้ถึง 2 ล้านบาร์เรล มีลักษณะตรงกับเรือบรรทุกน้ำมันที่สหรัฐฯ เคยเข้าสกัดในมหาสมุทรอินเดียในช่วงเวลาที่มีความขัดแย้ง แต่ชื่อ วันที่ และสถานการณ์ที่แน่นอนยังคงไม่ได้รับการยืนยัน

อนาคตจะเป็นเช่นไรต่อไป

วิกฤตช่องแคบฮอร์มุซได้พลิกโฉมหน้าตลาดเรือบรรทุกน้ำมันโลกครั้งใหญ่ โดยแยกอุตสาหกรรมเดินเรือออกเป็นสองฝั่ง ระหว่างผู้ประกอบการที่กำลังเพลิดเพลินกับอัตราค่าระวางที่สูงเป็นประวัติการณ์ กับผู้ที่ติดอยู่ในกับดักทางภูมิรัฐศาสตร์ที่ไร้กลยุทธ์ทางออก ความหวาดกลัวว่าค่าระวางเรือจะทรุดตัวอย่างรุนแรงหากช่องแคบเปิดอีกครั้งไม่ใช่แค่ทฤษฎีอีกต่อไป แต่มันคือผลลัพธ์เชิงตรรกะของอุปทานส่วนเกินที่ทวีความรุนแรงขึ้นทุกเดือนที่การปิดล้อมยังดำเนินต่อไป ในตอนนี้ จุดคอขวดน้ำมันที่สำคัญที่สุดของโลกยังคงเป็นคอขวด และเรือ VLCC บรรทุกน้ำมันเต็มลำ 57 ลำที่จอดรออย่างเกียจคร้านอยู่รอบๆ มัน คือเครื่องเตือนใจที่ล่องลอยอยู่ว่าในความขัดแย้งครั้งนี้ แม้แต่ข้อตกลงหยุดยิง ก็สามารถถูกยกเลิกได้ด้วยเสียงปืนเพียงชุดเดียว