เมื่อสงครามกลางตะวันออกกลาง ส่งแรงกระแทกถึงจานอาหารและเรือประมงทั่วโลก

การปิดล้อมช่องแคบฮอร์มุซและคลื่นกระแทกราคาโลก

เนื่องจากตลาดน้ำมันดิบโลกเชื่อมโยงถึงกัน การหยุดชะงักบริเวณช่องแคบฮอร์มุซจึงทำให้ราคาดีเซลสูงขึ้นทุกที่ ราคาดีเซลในสหรัฐฯ ปรับตัวสูงขึ้นมากที่สุดแห่งหนึ่ง โดยเพิ่มขึ้น 25% นับตั้งแต่เริ่มสงคราม ขณะที่สหภาพยุโรปมีราคาเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักสูงขึ้น 20% ในรัฐโรดไอแลนด์ ดีเซลหน้าเทียบเรือพุ่งสูงถึง 5.75 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอนภายในต้นเดือนเมษายน เพิ่มขึ้นเกือบ 50% จากเดือนกุมภาพันธ์ ราคาดีเซลโดยรวมของสหรัฐฯ แตะระดับ 5.45 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอน ซึ่งเพิ่มขึ้น 45% นับตั้งแต่ความขัดแย้งเริ่มต้น

ในบางพื้นที่ของเอเชียและตะวันออกกลาง ราคาน้ำมันขายปลีกพุ่งสูงขึ้นรุนแรงกว่านั้น โดยราคาน้ำมันเบนซินในมาเลเซียและปากีสถานเพิ่มขึ้นกว่า 50% และราคาดีเซลก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็วยิ่งกว่า การปรับขึ้นราคาเหล่านี้แปลโดยตรงไปสู่สภาพเศรษฐกิจที่ดำเนินการไม่ได้สำหรับเรือประมงพาณิชย์ทั่วโลก

อเมริกาเหนือ: ชาวประมงล็อบสเตอร์ กุ้ง และเรือลากอวนถึงจุดแตกหัก

ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของสหรัฐฯ เรื่องราวคือการที่เรือต้องจอดเทียบท่า กัปตันคริส เวลช์ จากเคนเนอบังค์ รัฐเมน บอกกับรอยเตอร์ว่าเขาตรวจสอบและเปลี่ยนเหยื่อในลอบดักล็อบสเตอร์ทุกๆ 7 ถึง 10 วัน แทนที่จะเป็นทุก 4 ถึง 5 วัน เพื่อประหยัดน้ำมัน "สุดท้ายแล้วมันก็บั่นทอนผลกำไรของคุณ" เขากล่าว

ชาวประมงในรัฐโรดไอแลนด์เผชิญกับราคาดีเซลหน้าเทียบเรือที่ 5.75 ดอลลาร์สหรัฐต่อแกลลอน เพิ่มขึ้นเกือบ 50% จากเดือนกุมภาพันธ์ ซึ่งกัดกร่อนกำไรที่น้อยนิดอยู่แล้ว การพุ่งขึ้นของราคาอย่างกะทันหันนี้ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อภาคส่วนที่ย่ำแย่อยู่แล้วจากสภาพอากาศที่เลวร้ายและกฎระเบียบที่เข้มงวด ก่อให้เกิดผลกระทบเป็นลูกโซ่ไปทั่วเศรษฐกิจบริเวณท่าเรือ ตั้งแต่ค่าจ้างที่หายไปจนถึงการตกงาน

ในอ่าวเม็กซิโก ชาวประมงกุ้งสหรัฐฯ รายงานว่าราคาดีเซลที่สูงขึ้นทำให้ "แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะทำกำไร" ในตลาดขายส่งกุ้ง ตัวแทนอุตสาหกรรมระบุว่าส่วนต่างกำไรที่บางเฉียบหมายความว่าแม้ราคาน้ำมันจะเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยก็สามารถผลักดันให้ผู้ประกอบการดำเนินงานต่ำกว่าจุดคุ้มทุนได้

ยุโรป: วิกฤตกองเรือลากอวนบีมของเนเธอร์แลนด์

อุตสาหกรรมประมงของยุโรปถูกอธิบายว่าอยู่ในสภาพ "ใกล้ล่มสลาย" เนื่องจากต้นทุนดีเซลที่พุ่งสูงขึ้น ในเนเธอร์แลนด์ เรือลากอวนแบบบีม (Beam Trawler) ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของกองเรือ ตกอยู่ในสถานการณ์พิเศษที่เรือมากถึง 80% ถึง 90% ต้องจอดเทียบท่า เพราะค่าน้ำมันเกือบเท่ากับมูลค่าสัตว์น้ำที่จับได้ เรือที่ใช้เชื้อเพลิงเข้มข้นเหล่านี้ ซึ่งลากโซ่หนักไปตามพื้นทะเล เป็นเรือกลุ่มแรกๆ ที่ไม่สามารถดำเนินการทางเศรษฐกิจได้เมื่อราคาดีเซลพุ่งสูง

กองเรือยุโรปในวงกว้างก็เผชิญกับแรงกดดันที่คล้ายคลึงกัน โดยการพุ่งขึ้นของราคาเชื้อเพลิงกำลังคุกคามความอยู่รอดทางเศรษฐกิจของการประมงทั่วทั้งทวีป และก่อให้เกิดคำถามเกี่ยวกับความมั่นคงของอุปทานอาหารทะเลในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

เอเชีย: อุตสาหกรรมประมงไทยเกือบหยุดนิ่ง

อุตสาหกรรมประมงมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์ของไทยถูกผลักดันจนเกือบถึงจุดหยุดนิ่ง ณ ท่าเรือประมงที่ใหญ่ที่สุดของประเทศที่สมุทรสาคร บริเวณชายฝั่งอ่าวไทย เรือลากอวนมากกว่าครึ่งหนึ่งจอดนิ่งอยู่แล้วภายในปลายเดือนมีนาคม และเรือที่ยังออกปฏิบัติการคาดว่าจะต้องหยุดภายในไม่กี่วันหากไม่มีการแทรกแซงจากรัฐบาล

จำนงค์ คณาวีระ นายกสมาคมผู้ค้าปลาสมุทรสาคร เตือนว่า "หลังวันที่ 1 เมษายน คุณอาจไม่เห็นปลาขายเลย เพราะเรือทุกลำหยุดออกไปแล้ว" ชาวประมงรายงานว่าต้องแล่นเรือช้าลงเพื่อประหยัดน้ำมัน ส่งผลให้จับปลาได้น้อยลง และหลายคนบอกว่าพวกเขาไม่สามารถประคองการดำเนินงานต่อไปได้ภายใต้สภาพปัจจุบัน "เราอยู่แบบนี้ไม่ได้" ชาวประมงคนหนึ่งบอกกับรอยเตอร์ ราคาดีเซลไทยแตะระดับ 1.19 ดอลลาร์สหรัฐต่อลิตร ทำให้เจ้าของเรือหลายรายไม่สามารถแบกรับค่าแรงลูกเรือและต้นทุนการดำเนินงานต่อไปได้

ประเทศโลกใต้: ผลกระทบร้ายแรงต่อการประมงพื้นบ้านขนาดเล็ก

วิกฤตครั้งนี้รุนแรงที่สุดในหมู่ชาวประมงพื้นบ้านและขนาดเล็กในประเทศโลกใต้ (Global South) ซึ่งเป็นภาคส่วนที่จ้างงานชาวประมงและคนงานประมงหลายสิบล้านคน และเป็นแหล่งโปรตีนสำคัญของชุมชนชายฝั่ง

สำหรับผู้ประกอบการเหล่านี้ ซึ่งโดยทั่วไปใช้เรือยนต์เทคโนโลยีต่ำและมีทุนจำกัด ค่าน้ำมันคิดเป็นสัดส่วน 30–50% ของต้นทุนการดำเนินงาน ด้วยราคาดีเซลที่สูงขึ้น 60–120% ในหลายตลาดตั้งแต่ปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ชุมชนทั้งหมดกำลังเผชิญกับความพยายามในการออกเรือที่ลดลง รายได้ที่ลดลงอย่างรวดเร็ว และภัยคุกคามโดยตรงต่อความมั่นคงทางอาหารและโภชนาการ ชาวประมงพื้นบ้านนั้นมีกันชนทางการเงินน้อยมาก ซึ่งแตกต่างจากกองเรืออุตสาหกรรมที่อาจมีเงินสำรองหรือการสนับสนุนจากภาครัฐ ทำให้วิกฤตครั้งนี้เป็นหายนะโดยทันทีสำหรับหลายล้านครัวเรือน

นอกเหนือจากการประมง: ผลกระทบด้านมนุษยธรรมและความมั่นคงทางอาหารในวงกว้าง

วิกฤตดีเซลแผ่ขยายออกไปไกลเกินกว่าอุตสาหกรรมประมง การหยุดชะงักของช่องแคบฮอร์มุซทำให้การขนส่งเชื้อเพลิง ปุ๋ย และยาทั่วโลกที่ผ่านตะวันออกกลางต้องหยุดชะงัก บีบให้องค์กรด้านมนุษยธรรม เช่น โครงการอาหารโลกแห่งสหประชาชาติ (UN World Food Programme) และองค์การเซฟเดอะชิลเดรน (Save the Children) ต้องเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งความช่วยเหลือไปรอบๆ ทางน้ำที่ถูกจำกัด หรือขนส่งทางบก ซึ่งทำให้เกิดความล่าช้าหลายสัปดาห์และเพิ่มค่าขนส่งหลายล้านดอลลาร์

คณะกรรมการกู้ภัยระหว่างประเทศ (International Rescue Committee) เตือนว่าราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ความล่าช้าในการจัดส่ง และการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานที่เชื่อมโยงกับสงครามอิหร่าน กำลังบั่นทอนการให้บริการช่วยชีวิตทั่วทวีปแอฟริกา ซึ่งซ้ำเติมการตัดลดงบประมาณด้านมนุษยธรรมครั้งใหญ่จากปีก่อนหน้า ในเขตความขัดแย้ง เช่น ซูดานและเมียนมา ผลกระทบจากตลาดน้ำมันกำลังผลักดันต้นทุนของโครงการด้านมนุษยธรรมสำหรับอาหาร น้ำ ยา และที่พักพิงให้สูงขึ้น ตู้คอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าต้องเผชิญกับค่าธรรมเนียมเพิ่ม 3,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสร้างแรงกดดันต่องบประมาณความช่วยเหลือที่มีจำกัดอยู่แล้ว

กลุ่มประเทศความร่วมมืออ่าวอาหรับ (Gulf Cooperation Council) ซึ่งพึ่งพาช่องแคบฮอร์มุซสำหรับปริมาณแคลอรี่ที่บริโภคกว่า 80% พบว่าการนำเข้าอาหารกว่า 70% หยุดชะงักภายในกลางเดือนมีนาคม โดยราคาอาหารหลักในตลาดผู้บริโภคพุ่งสูงขึ้น 40–120% ในขณะเดียวกัน การหยุดชะงักของการส่งออกยูเรียของอิหร่านและก๊าซธรรมชาติเหลวที่ใช้ในการผลิตแอมโมเนียกำลังคุกคามอุปทานปุ๋ยทั่วโลก โดยผู้เชี่ยวชาญของสหประชาชาติเตือนว่าราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอาจจูงใจให้เกษตรกรเปลี่ยนเส้นทางข้าวโพด น้ำตาล และพืชน้ำมันไปสู่การผลิตเชื้อเพลิงชีวภาพ ซึ่งอาจสร้างปัญหาเพิ่มเติมให้กับอุปทานอาหาร โครงการอาหารโลกประเมินว่าหากสภาวะเหล่านี้ยืดเยื้อ ผู้คนประมาณ 45 ล้านคนอาจถูกผลักดันเข้าสู่ภาวะความไม่มั่นคงทางอาหาร

อ็อกซ์ฟอร์ด อิโคโนมิกส์ (Oxford Economics) เตือนว่าการขาดแคลนที่ยืดเยื้อ—ไม่ใช่แค่การปรับราคา—กำลังผลักดันเศรษฐกิจโลกไปสู่ภาวะตกต่ำอย่างรุนแรง ดีเซลเป็นศูนย์กลางของวิกฤตนี้ในฐานะกระดูกสันหลังของการขนส่งสินค้า เกษตรกรรม และกิจกรรมอุตสาหกรรม ซึ่งแตกต่างจากการปรับตัวจากราคาที่ส่วนใหญ่แค่จำกัดการใช้เชื้อเพลิงตามอำเภอใจ การขาดแคลนที่ยืดเยื้อจะบังคับให้รัฐบาลและอุตสาหกรรมต้องปันส่วนเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นการจำกัดการเข้าถึงพลังงานที่จำเป็นสำหรับกิจกรรมทางเศรษฐกิจที่จำเป็นโดยตรง

การพุ่งขึ้นของราคาดีเซลจากสงครามอิหร่านครั้งนี้ไม่ใช่แค่วิกฤตเชื้อเพลิง แต่มันคือแรงกระแทกต่ออาหารโลก ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรม และเศรษฐกิจ ที่ได้บังคับให้กองเรือประมงส่วนใหญ่ของโลกต้องหยุดนิ่ง คุกคามห่วงโซ่อุปทานอาหารทะเลและชีวิตความเป็นอยู่ของครัวเรือนที่พึ่งพาการประมงนับล้าน ผลกระทบทั้งหมดกำลังยังคงเผยออกมาอย่างต่อเนื่อง