ดีล Huawei–JAC จะช่วยต่ออายุ Maserati ในโลก EV ได้หรือไม่

Stellantis มีรายงานว่ากำลังเจรจาขั้นสูงกับ Huawei และ JAC Group ของจีน เพื่อสร้างความร่วมมือทางอุตสาหกรรมระยะยาวสำหรับ Maserati แบรนด์หรูจากอิตาลี ความเป็นไปได้ของดีลนี้คือ Maserati จะเข้าถึงเทคโนโลยี Harmony Intelligent Mobility ของ Huawei รวมถึงขีดความสามารถด้านการพัฒนาและการผลิตรถของ JAC ขณะที่ Maserati นำจุดแข็งด้านงานออกแบบ ภาพลักษณ์พรีเมียม และแบรนด์ระดับนานาชาติเข้ามาเติมเต็ม อย่างไรก็ดี ทั้งหมดนี้ยังเป็นเพียงการเจรจา ไม่ใช่ข้อตกลงที่ประกาศอย่างเป็นทางการ 18

เป้าหมายเบื้องต้นตามรายงานของ Milano Finanza ซึ่ง Reuters อ้างถึง คือเริ่มผลิตรถที่พัฒนาร่วมกันคันแรกภายในสิ้นปี 2027 แต่สเปกรถ สถานที่ผลิต และเงื่อนไขทางธุรกิจยังไม่ได้รับการยืนยัน 18

ใครจะทำอะไรในความร่วมมือครั้งนี้

รายงานอธิบายโครงสร้างที่คล้ายกับความร่วมมือด้านยานยนต์เดิมของ Huawei โดยแบ่งบทบาทคร่าว ๆ ดังนี้

• Huawei จะจัดหาเทคโนโลยีสำหรับรถอัจฉริยะ เช่น ซอฟต์แวร์ ห้องโดยสารดิจิทัล และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง รวมถึงอาจมีบทบาทในการกำหนดนิยามของผลิตภัณฑ์ 1014
• JAC Group จะสนับสนุนการพัฒนาร่วม การทำให้โครงการพร้อมผลิตจริง และการผลิต JAC มีประสบการณ์จากความร่วมมือ Maextro กับ Huawei ซึ่ง Huawei จัดหาซอฟต์แวร์ ระบบขับขี่อัจฉริยะ และเทคโนโลยีภายในห้องโดยสาร 1025
• Maserati และ Stellantis จะดูแลทิศทางงานออกแบบ การวางตำแหน่งความหรู และการทำตลาดนอกประเทศจีน 1018

ในทางปฏิบัติ โมเดลนี้อาจช่วยให้ Maserati พัฒนารถหรูไฟฟ้าและรถที่ขับเคลื่อนด้วยซอฟต์แวร์ได้เร็วขึ้น โดยไม่ต้องสร้างทุกองค์ประกอบขึ้นเองทั้งหมด แต่ก็ไม่ได้หมายความว่า Maserati จะกลายเป็นแบรนด์ของ Huawei เพราะหัวใจของโครงการที่มีรายงานยังอยู่ที่การรักษาเอกลักษณ์พรีเมียมของ Maserati ไว้

อาจขาย Maextro ในจีน และใช้ตรา Maserati ในตลาดต่างประเทศ

หนึ่งในทางเลือกที่มีรายงานคือการทำรถที่เกี่ยวเนื่องกันสองรุ่น ได้แก่ รุ่นติดตรา Maextro สำหรับจีน และรุ่นติดตรา Maserati สำหรับตลาดต่างประเทศ Maextro คือแบรนด์พรีเมียมที่เกี่ยวข้องกับความร่วมมือระหว่าง Huawei และ JAC 811

บริษัทยังไม่ได้ยืนยันแผนใช้สองแบรนด์นี้ หากเกิดขึ้นจริง โครงสร้างดังกล่าวอาจช่วยให้โครงการมีขนาดตลาดในจีนผ่านชื่อแบรนด์พรีเมียมท้องถิ่น ขณะเดียวกัน Maserati ยังคงใช้ตราของตนในตลาดส่งออกได้ อย่างไรก็ตาม Stellantis ต้องพิสูจน์ให้ได้ว่าเทคโนโลยีและโครงสร้างรถที่ใช้ร่วมกันจะไม่ทำให้ความแตกต่างในฐานะแบรนด์หรูของ Maserati เลือนหายไป

เหตุใด Maserati จึงต้องมองหาเส้นทางใหม่

การเจรจานี้เกิดขึ้นหลังปี 2025 ที่หนักหน่วงสำหรับ Maserati แบรนด์ส่งมอบรถได้ไม่ถึง 8,000 คัน และขาดทุนจากการดำเนินงานที่ปรับปรุงแล้ว 198 ล้านยูโร ตามข้อมูลที่ Reuters รายงาน 18

พันธมิตรด้านเทคโนโลยีและการผลิตอาจช่วยบรรเทาปัญหาบางส่วนได้ ทั้งการเข้าถึงระบบยานยนต์ขั้นสูงให้เร็วขึ้น และการกระจายภาระต้นทุนในการพัฒนารถรุ่นใหม่ แต่เพียงลำพังยังไม่อาจตอบโจทย์เชิงธุรกิจที่ใหญ่กว่า ทั้งไลน์อัปรถยนต์ ราคา เครือข่ายจำหน่าย และความสามารถในการทำกำไรอย่างต่อเนื่อง

Stellantis ระบุว่าจะเปิดเผยโรดแมป Maserati แบบละเอียดที่เมืองโมเดนาในเดือนธันวาคม 2026 พร้อมแผนเพิ่มรถ 2 รุ่นในกลุ่ม E-segment ให้แก่แบรนด์ ดังนั้นการคุยกับ Huawei และ JAC จึงควรถูกมองเป็นองค์ประกอบทางอุตสาหกรรมที่อาจช่วยการฟื้นตัว ไม่ใช่แผนกู้แบรนด์ที่เสร็จสมบูรณ์ในตัวเอง 41

ประเด็นใหญ่ที่ยังไม่ตกลง: ผลิตในจีนหรืออิตาลี

คำถามที่สำคัญที่สุดยังคงเป็นเรื่องฐานการผลิต รายงานยังไม่ยืนยันว่ารถที่เสนอจะผลิตในจีน อิตาลี หรือแบ่งการผลิตระหว่างสองประเทศ 1821

เรื่องนี้มีความหมายมากกว่าโลจิสติกส์ Antonio Filosa ซีอีโอของ Stellantis กล่าวว่า ข้อตกลงใหม่สำหรับ Maserati จะช่วยเพิ่มอัตราการผลิตของโรงงาน Cassino และ Modena ในอิตาลี ซึ่งเป็นฐานการผลิตรถ Maserati อยู่แล้ว 18 หากมีงานผลิตบางส่วนอยู่ในอิตาลี ก็อาจช่วยเพิ่มการใช้กำลังผลิตของโรงงานและตอกย้ำรากฐานการผลิตแบบอิตาลีของ Maserati ขณะที่การผลิตในจีนอาจใช้ประโยชน์โดยตรงจากฐานอุตสาหกรรม EV ของ JAC และความร่วมมือที่มีกับ Huawei

เข้ากับยุทธศาสตร์จีนของ Filosa อย่างไร

ดีลที่เป็นไปได้นี้สอดคล้องกับยุทธศาสตร์ FaSTLAne 2030 ของ Stellantis ซึ่งให้บทบาทสำคัญกับพันธมิตร ควบคู่กับการลงทุนในแบรนด์ แพลตฟอร์ม และเทคโนโลยี รวมถึงการเพิ่มประสิทธิภาพของฐานการผลิต บริษัทวางแผนลงทุนมากกว่า 60,000 ล้านยูโรจนถึงปี 2030 โดยราว 60% จะลงในแบรนด์และผลิตภัณฑ์ และอีก 40% ในแพลตฟอร์มและเทคโนโลยีระดับโลก 3034

Stellantis ยังชูความร่วมมือกับพันธมิตรจีนมากขึ้นในแผนดังกล่าว ทั้งการทำงานร่วมกับ Leapmotor ในด้านจัดซื้อ ฐานซัพพลายเออร์ และกำลังการผลิต ตลอดจนการขยายความร่วมมือกับ Dongfeng 3041

หากเกิดขึ้น โครงการ Huawei–JAC–Maserati จะขยายแนวทางการใช้พันธมิตรไปสู่ตลาดรถหรูไฟฟ้าอัจฉริยะโดยตรง โอกาสของ Maserati คือการได้เทคโนโลยีและสเกลอุตสาหกรรมจากจีน ส่วนบททดสอบคือ Stellantis จะนำจุดแข็งเหล่านั้นมาใช้ โดยยังสร้างรถที่ลูกค้ามองว่าเป็น Maserati อย่างชัดเจนได้หรือไม่

อะไรยืนยันแล้ว และอะไรยังไม่ยืนยัน

สิ่งที่มีรายงานและมีแหล่งข้อมูลรองรับ: Stellantis กำลังเจรจากับ Huawei และ JAC การหารือถูกอธิบายว่าอยู่ในขั้นสูง มุ่งใช้แพลตฟอร์ม Harmony Intelligent Mobility ของ Huawei และตั้งเป้าเริ่มผลิตรถที่พัฒนาร่วมกันคันแรกภายในสิ้นปี 2027 18

สิ่งที่ยังไม่มีการประกาศ: ข้อตกลงที่ลงนามแล้ว วงเงินลงทุน โครงสร้างการบริหาร ประเภทรถขั้นสุดท้าย แผนใช้แบรนด์ Maextro/Maserati ที่แน่ชัด สถานที่ตั้งโรงงาน และกำหนดเปิดตัวที่ผูกพันตามสัญญา จนกว่าบริษัทจะเปิดเผยเงื่อนไขเหล่านี้ ความร่วมมือดังกล่าวจึงยังเป็นเส้นทางที่อาจสำคัญต่อ Maserati ไม่ใช่แผนกู้แบรนด์ที่เสร็จสิ้นแล้ว 1811