แผนขยายจากซาเกร็บไปอีก 4 เมือง

ความร่วมมือครั้งใหม่นี้วางกรอบตลาดยุโรปรวม 5 แห่ง ได้แก่ ซาเกร็บและอีก 4 เมืองเพิ่มเติม บริษัททั้งสองระบุว่าจะประกาศรายละเอียดการขยายบริการเป็นเฟส ๆ ทำให้ทั้งกำหนดการและการจัดสรรฝูงรถยังไม่ชัดเจน

นอกจากยุโรปแล้ว ทั้งสองบริษัทยังระบุว่ามีแผนพิจารณาการนำโรโบแท็กซี่ไปให้บริการในตะวันออกกลาง แต่ยังไม่ได้ระบุประเทศ เมือง หรือช่วงเวลาที่แน่นอน

ใครรับผิดชอบอะไรในโมเดลโรโบแท็กซี่

การเดินรถไร้คนขับในระดับเมืองต้องอาศัยองค์ประกอบหลัก 3 ด้าน ได้แก่ เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ แพลตฟอร์มสำหรับผู้โดยสาร และการบริหารฝูงรถ

• Pony.ai: จัดหาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติระดับ Level 4 หรือระบบที่สามารถขับรถเองได้ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานที่กำหนด พร้อมนำประสบการณ์ด้านการปฏิบัติการและประสบการณ์ผู้โดยสารจากธุรกิจโรโบแท็กซี่มาใช้
• Uber: ทำหน้าที่เป็นช่องทางเข้าถึงลูกค้า ผ่านระบบจองรถ การชำระเงิน และบริการลูกค้า รวมถึงบริหารจัดการการเดินทางบนแพลตฟอร์มของบริษัท โดยยังคงให้บริการเครือข่ายคนขับรถแบบเดิมต่อไป
• ผู้ให้บริการท้องถิ่น: ดูแลการปฏิบัติงานประจำวันของฝูงรถในแต่ละตลาด เช่น การจัดการรถและการดำเนินงานภาคพื้นดิน ส่วนการถือครองรถ การจัดหาเงินทุน และรูปแบบการดำเนินงานอาจแตกต่างกันไปตามแต่ละประเทศ

โครงสร้างนี้ทำให้แต่ละฝ่ายทำงานในส่วนที่ตนถนัด Pony.ai ดูแล “สมอง” ของรถ Uber จัดหาผู้โดยสารและระบบหลังบ้าน ส่วนผู้ประกอบการในพื้นที่รับผิดชอบการดูแลรถบนท้องถนน

ทำไมซาเกร็บจึงเป็นจุดเริ่มต้นสำคัญ

ซาเกร็บเป็นฐานทดสอบเชิงพาณิชย์ของการขยายธุรกิจในยุโรป Pony.ai และ Uber ร่วมมือกับ Verne บริษัทด้านการเดินทางของโครเอเชีย เพื่อให้บริการโรโบแท็กซี่ในเมืองตั้งแต่ปี 2026 โดย Verne ทำหน้าที่เป็นเจ้าของและผู้ดำเนินงานฝูงรถในท้องถิ่น ขณะที่บริการดังกล่าวเตรียมเปิดให้จองผ่าน Uber

รูปแบบนี้อาจกลายเป็นต้นแบบสำหรับเมืองอื่น ๆ คือ Pony.ai จัดหาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ Uber นำผู้โดยสารและโครงสร้างพื้นฐานของแพลตฟอร์มเข้ามาเสริม และพันธมิตรในแต่ละตลาดรับหน้าที่ดำเนินงานจริง

ประสบการณ์เชิงพาณิชย์ที่ Pony.ai นำมาอ้างอิง

Pony.ai ระบุว่าบริษัทให้บริการโรโบแท็กซี่แบบเก็บค่าโดยสารและไร้คนขับเต็มรูปแบบแล้วในปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กว่างโจว และเซินเจิ้น นอกจากนี้ยังระบุว่าสามารถทำให้เศรษฐศาสตร์ต่อหน่วยของธุรกิจถึงจุดคุ้มทุนในระดับเมืองได้หลายตลาด

อย่างไรก็ตาม ประกาศความร่วมมือไม่ได้ระบุว่าเมืองใดบ้างที่ถึงจุดคุ้มทุน และไม่มีตัวเลขทางการเงินประกอบ ดังนั้นจึงยังไม่สามารถประเมินคำกล่าวดังกล่าวแยกเป็นรายเมืองได้จากข้อมูลชุดนี้เพียงอย่างเดียว

จากข้อตกลงปี 2025 สู่เครือข่ายหลายเมือง

Pony.ai และ Uber เริ่มตกลงร่วมมือกันในเดือนพฤษภาคม 2025 เพื่อผลักดันโรโบแท็กซี่ของ Pony.ai เข้าสู่แพลตฟอร์ม Uber ในตลาดต่างประเทศ ต่อมาโครงการที่ซาเกร็บร่วมกับ Verne ได้ทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นเชิงพาณิชย์ในยุโรป ก่อนที่ข้อตกลงล่าสุดจะขยายความร่วมมือให้ครอบคลุมมากกว่าเมืองเดียว

จุดเปลี่ยนสำคัญอยู่ที่การพยายามเปลี่ยนโรโบแท็กซี่จากโครงการนำร่องเฉพาะเมือง ให้เป็นโมเดลที่นำไปทำซ้ำได้ โดยผสานเทคโนโลยีของ Pony.ai ฐานผู้ใช้และแพลตฟอร์มของ Uber และการดำเนินงานโดยผู้ประกอบการท้องถิ่น

แต่ความเร็วในการขยายบริการยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ทั้งการเปิดเผยรายชื่อเมือง การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ต้นทุนการดำเนินงาน และความสามารถในการทำซ้ำโครงสร้างแบบเดียวกับซาเกร็บได้จริง สิ่งที่ยืนยันได้ในเวลานี้คือเป้าหมายด้านขนาด—โรโบแท็กซี่มากกว่า 2,000 คันในยุโรป—ยังไม่ใช่กำหนดส่งมอบที่ชัดเจน

แผนขยายจากซาเกร็บไปอีก 4 เมือง

ความร่วมมือครั้งใหม่นี้วางกรอบตลาดยุโรปรวม 5 แห่ง ได้แก่ ซาเกร็บและอีก 4 เมืองเพิ่มเติม บริษัททั้งสองระบุว่าจะประกาศรายละเอียดการขยายบริการเป็นเฟส ๆ ทำให้ทั้งกำหนดการและการจัดสรรฝูงรถยังไม่ชัดเจน

นอกจากยุโรปแล้ว ทั้งสองบริษัทยังระบุว่ามีแผนพิจารณาการนำโรโบแท็กซี่ไปให้บริการในตะวันออกกลาง แต่ยังไม่ได้ระบุประเทศ เมือง หรือช่วงเวลาที่แน่นอน

ใครรับผิดชอบอะไรในโมเดลโรโบแท็กซี่

การเดินรถไร้คนขับในระดับเมืองต้องอาศัยองค์ประกอบหลัก 3 ด้าน ได้แก่ เทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ แพลตฟอร์มสำหรับผู้โดยสาร และการบริหารฝูงรถ

• Pony.ai: จัดหาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติระดับ Level 4 หรือระบบที่สามารถขับรถเองได้ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานที่กำหนด พร้อมนำประสบการณ์ด้านการปฏิบัติการและประสบการณ์ผู้โดยสารจากธุรกิจโรโบแท็กซี่มาใช้
• Uber: ทำหน้าที่เป็นช่องทางเข้าถึงลูกค้า ผ่านระบบจองรถ การชำระเงิน และบริการลูกค้า รวมถึงบริหารจัดการการเดินทางบนแพลตฟอร์มของบริษัท โดยยังคงให้บริการเครือข่ายคนขับรถแบบเดิมต่อไป
• ผู้ให้บริการท้องถิ่น: ดูแลการปฏิบัติงานประจำวันของฝูงรถในแต่ละตลาด เช่น การจัดการรถและการดำเนินงานภาคพื้นดิน ส่วนการถือครองรถ การจัดหาเงินทุน และรูปแบบการดำเนินงานอาจแตกต่างกันไปตามแต่ละประเทศ

โครงสร้างนี้ทำให้แต่ละฝ่ายทำงานในส่วนที่ตนถนัด Pony.ai ดูแล “สมอง” ของรถ Uber จัดหาผู้โดยสารและระบบหลังบ้าน ส่วนผู้ประกอบการในพื้นที่รับผิดชอบการดูแลรถบนท้องถนน

ทำไมซาเกร็บจึงเป็นจุดเริ่มต้นสำคัญ

ซาเกร็บเป็นฐานทดสอบเชิงพาณิชย์ของการขยายธุรกิจในยุโรป Pony.ai และ Uber ร่วมมือกับ Verne บริษัทด้านการเดินทางของโครเอเชีย เพื่อให้บริการโรโบแท็กซี่ในเมืองตั้งแต่ปี 2026 โดย Verne ทำหน้าที่เป็นเจ้าของและผู้ดำเนินงานฝูงรถในท้องถิ่น ขณะที่บริการดังกล่าวเตรียมเปิดให้จองผ่าน Uber

รูปแบบนี้อาจกลายเป็นต้นแบบสำหรับเมืองอื่น ๆ คือ Pony.ai จัดหาเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ Uber นำผู้โดยสารและโครงสร้างพื้นฐานของแพลตฟอร์มเข้ามาเสริม และพันธมิตรในแต่ละตลาดรับหน้าที่ดำเนินงานจริง

ประสบการณ์เชิงพาณิชย์ที่ Pony.ai นำมาอ้างอิง

Pony.ai ระบุว่าบริษัทให้บริการโรโบแท็กซี่แบบเก็บค่าโดยสารและไร้คนขับเต็มรูปแบบแล้วในปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้ กว่างโจว และเซินเจิ้น นอกจากนี้ยังระบุว่าสามารถทำให้เศรษฐศาสตร์ต่อหน่วยของธุรกิจถึงจุดคุ้มทุนในระดับเมืองได้หลายตลาด

อย่างไรก็ตาม ประกาศความร่วมมือไม่ได้ระบุว่าเมืองใดบ้างที่ถึงจุดคุ้มทุน และไม่มีตัวเลขทางการเงินประกอบ ดังนั้นจึงยังไม่สามารถประเมินคำกล่าวดังกล่าวแยกเป็นรายเมืองได้จากข้อมูลชุดนี้เพียงอย่างเดียว

จากข้อตกลงปี 2025 สู่เครือข่ายหลายเมือง

Pony.ai และ Uber เริ่มตกลงร่วมมือกันในเดือนพฤษภาคม 2025 เพื่อผลักดันโรโบแท็กซี่ของ Pony.ai เข้าสู่แพลตฟอร์ม Uber ในตลาดต่างประเทศ ต่อมาโครงการที่ซาเกร็บร่วมกับ Verne ได้ทำหน้าที่เป็นจุดเริ่มต้นเชิงพาณิชย์ในยุโรป ก่อนที่ข้อตกลงล่าสุดจะขยายความร่วมมือให้ครอบคลุมมากกว่าเมืองเดียว

จุดเปลี่ยนสำคัญอยู่ที่การพยายามเปลี่ยนโรโบแท็กซี่จากโครงการนำร่องเฉพาะเมือง ให้เป็นโมเดลที่นำไปทำซ้ำได้ โดยผสานเทคโนโลยีของ Pony.ai ฐานผู้ใช้และแพลตฟอร์มของ Uber และการดำเนินงานโดยผู้ประกอบการท้องถิ่น

แต่ความเร็วในการขยายบริการยังขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ทั้งการเปิดเผยรายชื่อเมือง การอนุมัติจากหน่วยงานกำกับดูแล ต้นทุนการดำเนินงาน และความสามารถในการทำซ้ำโครงสร้างแบบเดียวกับซาเกร็บได้จริง สิ่งที่ยืนยันได้ในเวลานี้คือเป้าหมายด้านขนาด—โรโบแท็กซี่มากกว่า 2,000 คันในยุโรป—ยังไม่ใช่กำหนดส่งมอบที่ชัดเจน