BYD ทุ่มสุดตัวกับหุ่นยนต์มนุษย์ 'เหยา-ชุ่น-อวี่' หลังกำไรวูบ 55%: จากโรงงานสู่โชว์รูมและบ้านคุณ

ท่าทีดังกล่าวได้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง ณ เดือนพฤษภาคม 2026 โครงการนี้ได้พัฒนาต้นแบบมาถึงเจ็ดรุ่นแล้ว มีหุ่นยนต์ที่พัฒนาขึ้นเองประมาณ 150 ตัวที่กำลังทำงานภายในโรงงานของ BYD ในเซินเจิ้นผิงซานและฉางชา โดยทำหน้าที่ต่างๆ ได้แก่:

• งานประกอบ: ติดตั้งพวงมาลัย เสียบสายไฟ และการประกอบชิ้นส่วนด้วยความแม่นยำ 0.05 มิลลิเมตร
• งานขนย้าย: แบกสิ่งของที่มีน้ำหนักมากถึง 50 กิโลกรัม และทำงานประสานกับรถยกไร้คนขับ
• งานตรวจสอบคุณภาพ: ตรวจสอบชุดแบตเตอรี่และอุปกรณ์ในสายการผลิตด้วยประสิทธิภาพที่สูงกว่าแรงงานมนุษย์ถึงสามเท่า
• งานเสริม: ติดฉลาก เจียรชิ้นงาน และงานประกอบง่ายๆ ด้วยประสิทธิภาพราว 80% ของมนุษย์

นี่ไม่ใช่การสาธิตในห้องแล็บ แต่คือการทำงานจริงในสายการผลิต และเป้าหมายในแง่ของปริมาณการผลิตคือสิ่งที่ทำให้ BYD แตกต่างจากคู่แข่งรายอื่นๆ ในสนามนี้

เป้าหมายการผลิต 20,000 ตัวและแผนระยะยาว

เป้าหมายภายในของ BYD สำหรับปี 2026 คือการติดตั้งหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์จำนวน 20,000 ตัว หากทำได้สำเร็จ ตัวเลขในปีเดียวนี้จะมากกว่าจำนวนหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์สำหรับภาคอุตสาหกรรมที่ถูกติดตั้งทั่วโลกรวมกันเสียอีก บริษัทยังได้วางแผนการผลิตระยะยาว ดังนี้:

• ปี 2026: ติดตั้งภายในองค์กร 20,000 ตัว; นิคมอุตสาหกรรมหุ่นยนต์ซีอาน เฟส 1 เริ่มดำเนินการด้วยกำลังการผลิตหุ่นยนต์ 50,000 ตัวต่อปี; หุ่นยนต์โลจิสติกส์จัดการสินค้ามากกว่า 100,000 ชิ้นต่อวันด้วยความแม่นยำในการคัดแยก 99.9%
• ปี 2027–2028: กำลังการผลิตประจำปีขยายเป็น 200,000 ตัว; เริ่มจำหน่ายให้กับลูกค้าภายนอกนอกเหนือจากการใช้งานภายในของ BYD ในภาคส่วนต่างๆ เช่น การบริการและค้าปลีก

ความมั่นใจของ BYD ในตัวเลขเหล่านี้ขึ้นอยู่กับกล้ามเนื้อทางด้านการผลิตแบบบูรณาการแนวดิ่ง (Vertical Integration) ซึ่งเป็นปัจจัยเดียวกับที่ทำให้บริษัทกลายเป็นผู้ผลิต EV รายใหญ่ที่สุดในโลก บริษัทควบคุมห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ของตนเอง ผลิตเซมิคอนดักเตอร์เอง และดำเนินการในระดับขนาดใหญ่ที่ช่วยให้สามารถขับดันต้นทุนต่อหน่วยให้ต่ำลงได้เร็วกว่าสตาร์ทอัพด้านหุ่นยนต์ทั่วไป การเชื่อมต่อท่อส่งจากยานยนต์สู่หุ่นยนต์ โดยใช้ความเชี่ยวชาญในการผลิต EV สำหรับการผลิตหุ่นยนต์ คือหัวใจของแนวคิดเชิงกลยุทธ์เบื้องหลังโครงการเหยา-ชุ่น-อวี่ทั้งหมด

โชว์รูม 4S: โฉมหน้าการค้าแรกของเหยา-ชุ่น-อวี่

นับตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2026 BYD เริ่มส่งหุ่นยนต์เหยา-ชุ่น-อวี่รุ่นที่ 7 ไปประจำการในศูนย์บริการ 4S ทั่วโลก หน้าที่ของหุ่นยนต์เหล่านี้คือการต้อนรับลูกค้า อธิบายคุณสมบัติของยานพาหนะ และจัดการงานต้อนรับที่เป็นมาตรฐาน การเปิดตัวในระยะแรกจะมุ่งเน้นไปที่ตลาดในยุโรป ซึ่ง BYD ต้องเผชิญกับต้นทุนพนักงานที่พูดได้หลายภาษาสูงและความยากลำบากในการสรรหาบุคลากรสำหรับเครือข่ายค้าปลีกที่กำลังขยายตัว

นี่ทำให้ BYD เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายแรกๆ ของโลกที่นำหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ของตนเองมาใช้ในงานค้าปลีกที่ต้องพบปะลูกค้า ซึ่งเป็นแนวทางที่แตกต่างจากโปรแกรม Optimus ของ Tesla ที่เน้นการทำงานในโรงงาน หรือแผนการของ Hyundai ที่จะส่งหุ่นยนต์ Atlas ไปใช้งานในโรงงานภายในปี 2028 มันเป็นการปฏิบัติการที่ขับเคลื่อนด้วยต้นทุนอย่างแท้จริงและยังทำหน้าที่เป็นการแสดงให้สาธารณชนเห็นถึงความพร้อมของเทคโนโลยีไปพร้อมๆ กัน

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ BYD ทดลองใช้หุ่นยนต์ในร้านค้าปลีก ในเดือนพฤษภาคม 2024 บริษัทได้ใช้หุ่นยนต์บริการเชิงพาณิชย์ Cruzr ของ UBTECH เป็นผู้นำเสนอผลิตภัณฑ์ในงานเปิดตัวรถกระบะ BYD SHARK อย่างไรก็ตาม การติดตั้งเหยา-ชุ่น-อวี่ครั้งนี้ถือเป็นการเปลี่ยนผ่านจากหุ่นยนต์ของบุคคลที่สามไปสู่ระบบที่พัฒนาขึ้นภายในองค์กรอย่างสมบูรณ์

เป้าหมายระยะยาว: หุ่นยนต์ในบ้าน

หลี เคอ (Li Ke) รองประธานบริหารของ BYD ได้พูดถึงเป้าหมายสุดท้ายของบริษัทอย่างชัดเจน: หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ที่ก้าวออกจากโรงงานและโชว์รูมไปสู่บ้านของผู้คน วิสัยทัศน์นี้ครอบคลุมถึงการทำอาหาร ทำความสะอาด และการเป็นเพื่อน ซึ่งหลีเรียกว่า "ระบบบริการอัจฉริยะครอบคลุมทุกสถานการณ์" (All-Scenario Smart Service System)

เธอคาดการณ์ว่าจีนจะเป็นตลาดแรกที่ประสบความสำเร็จในการนำหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ไปใช้ในเชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่ และ BYD ตั้งใจที่จะเป็นหนึ่งในผู้ใช้งานจำนวนมากรายแรกๆ กลยุทธ์สามระยะของบริษัทเปลี่ยนผ่านจากภาคอุตสาหกรรม (โรงงาน) ไปสู่ภาคพาณิชย์ (โชว์รูม) และไปยังผู้บริโภค (ครัวเรือน) โดยสองระยะแรกกำลังดำเนินการอยู่แล้ว

ค่ายรถจีนเร่งเครื่องสู่สนามหุ่นยนต์

BYD ไม่ได้อยู่ตัวคนเดียวในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์จีนที่กำลังมุ่งหน้าสู่หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ Chery ผ่านทางบริษัทลูก AiMOGA Robotics ได้พัฒนา 'Mornine' หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ที่พูดได้หลายภาษาและออกแบบมาเพื่องานบริการเชิงพาณิชย์และการนำเสนอผลิตภัณฑ์ He Xiaopeng CEO ของ XPeng ประกาศแผนการผลิตหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ IRON ของบริษัทในปริมาณมากภายในสิ้นปี 2026 โดยจะนำไปใช้งานในระบบปฏิบัติการของบริษัทเองเป็นลำดับแรก

ระบบนิเวศหุ่นยนต์โดยรวมของจีนกำลังแสดงให้เห็นถึงการใช้งานจริงแล้ว UBTECH ได้ส่งมอบหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ Walker S2 หลายร้อยตัวให้กับผู้ผลิตยานยนต์และอิเล็กทรอนิกส์ รวมถึง BYD, Geely และ Foxconn ร้าน 4S แห่งหนึ่งในเซี่ยงไฮ้ได้ติดตั้งหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ในฐานะ "พนักงานขายฝึกงาน" สำหรับการแนะนำรถยนต์และให้คำแนะนำแบบโต้ตอบตั้งแต่ต้นเดือนเมษายน 2025

การผสมผสานระหว่างการสนับสนุนจากภาครัฐ ห่วงโซ่อุปทานอิเล็กทรอนิกส์ที่ลึกซึ้ง และการแข่งขันที่ดุเดือดในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศ กำลังสร้างสภาพแวดล้อมที่วิทยาการหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์ในจีนกำลังก้าวหน้าเร็วกว่าที่อื่นใดในโลก ซึ่งเป็นพลวัตที่ BYD ตั้งใจจะเป็นผู้นำ มากกว่าที่จะเป็นผู้ตาม

ความเป็นจริงทางการเงิน: วิกฤตกำไรดิ่ง 55%

การผลักดันด้านหุ่นยนต์เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่การเงินของ BYD กำลังอยู่ในภาวะเปราะบาง เมื่อวันที่ 28 เมษายน 2026 บริษัทรายงานผลประกอบการไตรมาสแรกที่สร้างแรงสั่นสะเทือนไปทั่วตลาด:

• รายได้: 1.502 แสนล้านหยวน ลดลง 11.82% เมื่อเทียบกับปีก่อน
• กำไรสุทธิ: 4.09 พันล้านหยวน ลดลง 55.38% เป็นการลดลงรายไตรมาสที่มากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2020
• กระแสเงินสดจากการดำเนินงาน: ลดลง 67.48% เมื่อเทียบกับปีก่อน เหลือ 2.79 พันล้านหยวน
• อัตรากำไรขั้นต้น: 18.81% ลดลง 1.26 จุดเปอร์เซ็นต์จากปีก่อนหน้า

นักวิเคราะห์ระบุว่าสาเหตุของการลดลงมาจากสงครามราคารถยนต์ที่ยืดเยื้อของจีน อุปสงค์ภายในประเทศที่อ่อนแอ และการชะลอตัวตามฤดูกาลของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในจีน บางรายงานยังชี้ถึงปัจจัยที่ไม่ได้เกิดจากการดำเนินงาน ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยนจากกำไรจากอัตราแลกเปลี่ยนเป็นขาดทุน ที่ฉุดกำไรลงไปประมาณ 4 พันล้านหยวน

สิ่งที่ทำให้การเดิมพันด้านหุ่นยนต์นี้น่าทึ่งมากคือสิ่งที่ BYD เลือกที่จะปกป้อง ในขณะที่รายได้ลดลง 12% และกำไรทรุดตัวลง การใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนา (R&D) ในไตรมาสแรกของบริษัทแตะระดับ 1.13 หมื่นล้านหยวน ซึ่งสูงกว่ากำไรสุทธิ 4.09 พันล้านหยวนอย่างมาก ค่าใช้จ่ายเหล่านั้นมุ่งเป้าไปที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ การชาร์จเร็วพิเศษ ระบบช่วยขับขี่อัจฉริยะ "เนตรเทวะ" (God's Eye) และโครงการหุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์

ความเสี่ยง: การป้องกันความเสี่ยงที่มองการณ์ไกล หรือ ทางอ้อมที่แสนแพง?

การที่กำไรของ BYD ทรุดตัวลงพร้อมๆ กับการเร่งเครื่องด้านหุ่นยนต์สร้างความตึงเครียดที่ชัดเจน บริษัทกำลังสละความสามารถในการทำกำไรระยะสั้นเพื่อเป็นทุนสำหรับการเดิมพันในเทคโนโลยีที่อาจไม่สร้างผลตอบแทนที่มีความหมายไปอีกหลายปี เป้าหมายการติดตั้ง 20,000 ตัวสำหรับปี 2026 เพียงปีเดียว แสดงถึงพันธะสัญญาด้านการผลิตที่หากคำนวณจากต้นทุนต่อหน่วยที่สมเหตุสมผลก็เกี่ยวข้องกับรายจ่ายด้านทุนหลายพันล้านหยวน

ข้อโต้แย้งที่ตรงกันข้าม และเป็นสิ่งที่ผู้นำของ BYD ดูเหมือนจะเชื่อคือ สงครามราคา EV คือการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดในปัจจุบัน ในขณะที่หุ่นยนต์ฮิวแมนนอยด์คืออนาคต หากความได้เปรียบด้านการผลิตของ BYD สามารถเปลี่ยนเป็นความยิ่งใหญ่ในอุตสาหกรรมใหม่ระดับล้านล้านหยวนได้ การเสียสละกำไรในปัจจุบันจะถูกมองว่าเป็นการมองการณ์ไกล หากตลาดหุ่นยนต์พัฒนาได้ช้ากว่าที่คาดไว้ หรือหากคู่แข่งที่มุ่งเน้นด้านหุ่นยนต์อย่างเดียวมีนวัตกรรมเหนือกว่า BYD การเดิมพันครั้งนี้จะดูเหมือนเป็นการเบี่ยงเบนความสนใจที่อันตราย ในช่วงเวลาที่ธุรกิจหลักอย่างรถยนต์กำลังถูกกดดันสูงสุด

12 ถึง 18 เดือนข้างหน้าจะเป็นบททดสอบจริงครั้งแรก BYD จะต้องแสดงให้เห็นว่าหุ่นยนต์เหยา-ชุ่น-อวี่สามารถบรรลุเป้าหมาย 20,000 ตัว ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือทั้งในสภาพแวดล้อมของโรงงานและร้านค้าปลีก และเริ่มขยายขนาดไปสู่กำลังการผลิตประจำปี 200,000 ตัวตามที่ได้ให้สัญญาไว้สำหรับปี 2027–2028 ในระหว่างนี้ อัตรากำไรด้านยานยนต์ของบริษัทจะต้องมีเสถียรภาพ ไม่เช่นนั้นความฝันด้านหุ่นยนต์อาจกลายเป็นสิ่งที่งบดุลของบริษัทไม่สามารถแบกรับไหวอีกต่อไป