โคจิ วาตานาเบะ ประธานของ Honda Racing Corporation (HRC) เปิดเผยรายละเอียดสำคัญ: แรงสั่นสะเทือนนั้น แย่ลงมากเมื่อเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในแชสซี AMR26 เมื่อเทียบกับบนไดโน่มิเตอร์ ซึ่งบ่งบอกถึงปัญหาพื้นฐานในการบูรณาการระหว่างชุดกำลังของญี่ปุ่นกับดีไซน์แชสซีแรกของ Adrian Newey สำหรับ Aston Martin วาตานาเบะย้ำว่าปัญหาไม่ได้เกิดจากชุดกำลังเพียงอย่างเดียว การออกแบบแชสซีของ Aston Martin นั้นกลับยิ่งทำให้ปัญหาแรงสั่นสะเทือนรุนแรงขึ้น Adrian Newy หัวหน้าทีม Aston Martin ยืนยันว่าชุดกำลังเป็นต้นกำเนิดของแรงสั่นสะเทือน และในตอนนั้นยอมรับว่า 'เราไม่สามารถทำอะไรเพื่อจำกัดผลกระทบนี้ได้'

ผลกระทบด้านความน่าเชื่อถือ รุนแรงและทันทีทันใด ทั้ง Fernando Alonso และ Lance Stroll ต้องจบการแข่งขันก่อนกำหนดในการแข่งขันสองสนามแรก (ออสเตรเลียและจีน) โดยตรงจากปัญหาทางเทคนิคที่สืบย้อนไปถึงชุดกำลังของ Honda ทีมสามารถทำการทดสอบได้เพียงประมาณ 400 รอบตลอดช่วงก่อนฤดูกาล ซึ่งเป็นระยะทางประมาณครึ่งหนึ่งของสิ่งที่ Williams ทำได้ในช่วงเวลาเดียวกัน แม้ว่า Williams จะไม่ได้เข้าร่วมการทดสอบที่บาร์เซโลนาเลยก็ตาม แรงสั่นสะเทือนรุนแรงถึงขนาดที่ Alonso รายงานว่าต้องปล่อยพวงมาลัยระหว่างการแข่งขัน Chinese Grand Prix เพื่อป้องกันความเสียหายของเส้นประสาท และมีความกังวลว่านักขับอาจได้รับความเสียหายของเส้นประสาทถาวรจากการสั่นสะเทือนนี้

Honda รีบนำ 'มาตรการรับมือ' มาที่ Miami Grand Prix ในช่วงปลายเดือนเมษายน ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมรถได้เล็กน้อย แต่ไม่ได้แก้ปัญหาพื้นฐานที่ขาดดุล Mike Krack เองก็ตั้งข้อสังเกตว่าการแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือกลับเผยให้เห็นปัญหาด้านสมรรถนะที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น: 'น่าเสียดายที่ทันทีที่คุณแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือได้ ทุกคนก็หันไปจดจ่อกับสมรรถนะ... เรามีก้าวสำคัญที่ต้องทำ ไม่ใช่ก้าวเล็กๆ' AMR26 ช้ากว่าจังหวะควอลิฟายที่เร็วที่สุดประมาณ 3.5 วินาที แม้หลังจากแก้ไขปัญหาเบื้องต้นแล้วก็ตาม

Mike Krack: 'ผมว่ามันคือทุกอย่าง'

ในการประเมินที่ตรงไปตรงมาอย่างน่าทึ่ง ก่อนการแข่งขัน Austrian Grand Prix ปี 2026 Mike Krack หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายแทร็กไซด์ของ Aston Martin ถูกถามว่าทีมต้องปรับปรุงจุดไหน คำตอบของเขา: 'ผมว่ามันคือทุกอย่าง'

Krack ขยายความ: 'ถ้ามันมีเพียงสิ่งเดียว มันก็คงจะง่าย ปัญหาที่ Lance คิดว่าเขามีปัญหา นั่นคือปัญหาด้านการควบคุมที่ชัดเจน... เราจำเป็นต้องปรับปรุงในทุกด้าน'

ข้อบกพร่องครอบคลุมทั้งกำลัง, การควบคุม, แอโรไดนามิก, น้ำหนักของแชสซี และความเร็วโดยรวม ไม่ใช่ข้อบกพร่องเดียวที่แก้ไขได้ Krack ยอมรับว่ารถไม่ดีในโค้งความเร็วสูง โดยยอมรับว่าทีมต้อง 'ซื่อสัตย์' เกี่ยวกับส่วนของตนในการขาดดุลที่เลวร้ายนี้ AMR26 มีปัญหากับสนามแข่งที่มีลักษณะแตกต่างกันอย่างมาก เช่น โมนาโกและสเปน ซึ่งยืนยันว่าปัญหาเป็นเชิงระบบและไม่ได้จำกัดอยู่แค่สนามใดสนามหนึ่ง

ไม่มีทางแก้ไขที่รวดเร็ว: ความคาดหวังต่อการอัปเกรดกลางฤดูถูกปรับลดลง

การอัปเกรดในช่วงฤดูร้อนอยู่ในแผน โดย Honda คาดว่าจะเปิดตัว ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity) ในช่วงกลางฤดูร้อนเพื่อปรับปรุงกำลังขับและลดแรงเสียดทาน แต่โคจิ วาตานาเบะได้เตือนอย่างตรงไปตรงมาไม่ให้มองโลกในแง่ดี

ตามรายงานจากหลายแหล่ง วาตานาเบะกล่าวว่าการอัปเกรดกลางฤดูนี้ 'จะไม่ช่วยกู้ฤดูกาล' เหตุผลที่ชัดเจนคือ งบประมาณหมดไปเพียงแค่ทำให้เครื่องยนต์วิ่งได้อย่างปลอดภัย เหลือพื้นที่เพียงเล็กน้อยสำหรับการเพิ่มสมรรถนะครั้งใหญ่ แม้ว่าปัญหาแรงสั่นสะเทือนจะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์และเครื่องยนต์ทำงานได้เต็มกำลัง วาตานาเบะก็ยอมรับว่าทีมอาจยังไม่สามารถแข่งขันกับทีมอื่นในสนามได้ ช่องว่างนั้นมีโครงสร้างครอบคลุมทั้งชุดกำลังและแชสซี

Honda กำลังใช้แนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไปในโหมดเอาตัวรอดอย่างเป็นทางการ เพราะต้องใช้เวลาอย่างมากในการตามให้ทันทีมอื่นๆ ในกริด แหล่งข่าวจาก Marca ยืนยันว่ามีความหวังสำหรับการอัปเกรดช่วงฤดูร้อนและ ADUO แต่มันจะไม่ใช่การฟื้นคืนอย่างสมบูรณ์

ตำแหน่งในกริด: อันดับ 10 ด้วย 1 คะแนน

ตามตารางคะแนนอย่างเป็นทางการของ Formula 1 Aston Martin รั้ง อันดับ 10 ในตารางคะแนนประเภททีม ด้วยคะแนน 1 คะแนน ก่อนการแข่งขัน Austrian Grand Prix (สนามที่ 10) นำหน้าเพียง Cadillac ที่ยังไม่ได้คะแนน

Mercedes เป็นผู้นำด้วย 262 คะแนนในระยะเดียวกัน ช่องว่างกับ Audi อันดับที่ 9 (2 คะแนน) นั้นเล็กน้อย ในขณะที่ช่องว่างกับ Williams อันดับที่ 8 (11 คะแนน) แสดงให้เห็นถึงความโดดเดี่ยวของ Aston Martin ที่ท้ายตารางการแข่งขัน นักขับทั้งสองคน Fernando Alonso และ Lance Stroll อยู่ด้านล่างสุดของตารางคะแนนนักขับ โดยมีคะแนนเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

บรรทัดล่างสุดนั้นชัดเจน: Aston Martin อยู่ในวิกฤตที่ลึกซึ้งกว่าที่ชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งจะอธิบายได้ แรงสั่นสะเทือนที่ทำให้พิการของชุดกำลัง Honda และการบูรณาการที่แย่กับแชสซี AMR26 ได้ทำลายฤดูกาลของทีมก่อนที่จะเริ่มต้น การประเมินของ Krack ว่า 'ทุกอย่าง' ไม่ใช่การพูดเกินจริง ทีมกำลังช้าที่สุดในด้านกำลัง, มีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุด, บกพร่องด้านแอโรไดนามิก และถูกจำกัดด้วยข้อจำกัดด้านงบประมาณที่ป้องกันการหลบหนีอย่างรวดเร็ว การอัปเกรดกลางฤดูไม่คาดว่าจะเปลี่ยนตำแหน่งพื้นฐานของทีมได้

โคจิ วาตานาเบะ ประธานของ Honda Racing Corporation (HRC) เปิดเผยรายละเอียดสำคัญ: แรงสั่นสะเทือนนั้น แย่ลงมากเมื่อเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในแชสซี AMR26 เมื่อเทียบกับบนไดโน่มิเตอร์ ซึ่งบ่งบอกถึงปัญหาพื้นฐานในการบูรณาการระหว่างชุดกำลังของญี่ปุ่นกับดีไซน์แชสซีแรกของ Adrian Newey สำหรับ Aston Martin วาตานาเบะย้ำว่าปัญหาไม่ได้เกิดจากชุดกำลังเพียงอย่างเดียว การออกแบบแชสซีของ Aston Martin นั้นกลับยิ่งทำให้ปัญหาแรงสั่นสะเทือนรุนแรงขึ้น Adrian Newy หัวหน้าทีม Aston Martin ยืนยันว่าชุดกำลังเป็นต้นกำเนิดของแรงสั่นสะเทือน และในตอนนั้นยอมรับว่า 'เราไม่สามารถทำอะไรเพื่อจำกัดผลกระทบนี้ได้'

ผลกระทบด้านความน่าเชื่อถือ รุนแรงและทันทีทันใด ทั้ง Fernando Alonso และ Lance Stroll ต้องจบการแข่งขันก่อนกำหนดในการแข่งขันสองสนามแรก (ออสเตรเลียและจีน) โดยตรงจากปัญหาทางเทคนิคที่สืบย้อนไปถึงชุดกำลังของ Honda ทีมสามารถทำการทดสอบได้เพียงประมาณ 400 รอบตลอดช่วงก่อนฤดูกาล ซึ่งเป็นระยะทางประมาณครึ่งหนึ่งของสิ่งที่ Williams ทำได้ในช่วงเวลาเดียวกัน แม้ว่า Williams จะไม่ได้เข้าร่วมการทดสอบที่บาร์เซโลนาเลยก็ตาม แรงสั่นสะเทือนรุนแรงถึงขนาดที่ Alonso รายงานว่าต้องปล่อยพวงมาลัยระหว่างการแข่งขัน Chinese Grand Prix เพื่อป้องกันความเสียหายของเส้นประสาท และมีความกังวลว่านักขับอาจได้รับความเสียหายของเส้นประสาทถาวรจากการสั่นสะเทือนนี้

Honda รีบนำ 'มาตรการรับมือ' มาที่ Miami Grand Prix ในช่วงปลายเดือนเมษายน ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมรถได้เล็กน้อย แต่ไม่ได้แก้ปัญหาพื้นฐานที่ขาดดุล Mike Krack เองก็ตั้งข้อสังเกตว่าการแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือกลับเผยให้เห็นปัญหาด้านสมรรถนะที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น: 'น่าเสียดายที่ทันทีที่คุณแก้ไขปัญหาความน่าเชื่อถือได้ ทุกคนก็หันไปจดจ่อกับสมรรถนะ... เรามีก้าวสำคัญที่ต้องทำ ไม่ใช่ก้าวเล็กๆ' AMR26 ช้ากว่าจังหวะควอลิฟายที่เร็วที่สุดประมาณ 3.5 วินาที แม้หลังจากแก้ไขปัญหาเบื้องต้นแล้วก็ตาม

Mike Krack: 'ผมว่ามันคือทุกอย่าง'

ในการประเมินที่ตรงไปตรงมาอย่างน่าทึ่ง ก่อนการแข่งขัน Austrian Grand Prix ปี 2026 Mike Krack หัวหน้าเจ้าหน้าที่ฝ่ายแทร็กไซด์ของ Aston Martin ถูกถามว่าทีมต้องปรับปรุงจุดไหน คำตอบของเขา: 'ผมว่ามันคือทุกอย่าง'

Krack ขยายความ: 'ถ้ามันมีเพียงสิ่งเดียว มันก็คงจะง่าย ปัญหาที่ Lance คิดว่าเขามีปัญหา นั่นคือปัญหาด้านการควบคุมที่ชัดเจน... เราจำเป็นต้องปรับปรุงในทุกด้าน'

ข้อบกพร่องครอบคลุมทั้งกำลัง, การควบคุม, แอโรไดนามิก, น้ำหนักของแชสซี และความเร็วโดยรวม ไม่ใช่ข้อบกพร่องเดียวที่แก้ไขได้ Krack ยอมรับว่ารถไม่ดีในโค้งความเร็วสูง โดยยอมรับว่าทีมต้อง 'ซื่อสัตย์' เกี่ยวกับส่วนของตนในการขาดดุลที่เลวร้ายนี้ AMR26 มีปัญหากับสนามแข่งที่มีลักษณะแตกต่างกันอย่างมาก เช่น โมนาโกและสเปน ซึ่งยืนยันว่าปัญหาเป็นเชิงระบบและไม่ได้จำกัดอยู่แค่สนามใดสนามหนึ่ง

ไม่มีทางแก้ไขที่รวดเร็ว: ความคาดหวังต่อการอัปเกรดกลางฤดูถูกปรับลดลง

การอัปเกรดในช่วงฤดูร้อนอยู่ในแผน โดย Honda คาดว่าจะเปิดตัว ADUO (Additional Development Upgrade Opportunity) ในช่วงกลางฤดูร้อนเพื่อปรับปรุงกำลังขับและลดแรงเสียดทาน แต่โคจิ วาตานาเบะได้เตือนอย่างตรงไปตรงมาไม่ให้มองโลกในแง่ดี

ตามรายงานจากหลายแหล่ง วาตานาเบะกล่าวว่าการอัปเกรดกลางฤดูนี้ 'จะไม่ช่วยกู้ฤดูกาล' เหตุผลที่ชัดเจนคือ งบประมาณหมดไปเพียงแค่ทำให้เครื่องยนต์วิ่งได้อย่างปลอดภัย เหลือพื้นที่เพียงเล็กน้อยสำหรับการเพิ่มสมรรถนะครั้งใหญ่ แม้ว่าปัญหาแรงสั่นสะเทือนจะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์และเครื่องยนต์ทำงานได้เต็มกำลัง วาตานาเบะก็ยอมรับว่าทีมอาจยังไม่สามารถแข่งขันกับทีมอื่นในสนามได้ ช่องว่างนั้นมีโครงสร้างครอบคลุมทั้งชุดกำลังและแชสซี

Honda กำลังใช้แนวทางแบบค่อยเป็นค่อยไปในโหมดเอาตัวรอดอย่างเป็นทางการ เพราะต้องใช้เวลาอย่างมากในการตามให้ทันทีมอื่นๆ ในกริด แหล่งข่าวจาก Marca ยืนยันว่ามีความหวังสำหรับการอัปเกรดช่วงฤดูร้อนและ ADUO แต่มันจะไม่ใช่การฟื้นคืนอย่างสมบูรณ์

ตำแหน่งในกริด: อันดับ 10 ด้วย 1 คะแนน

ตามตารางคะแนนอย่างเป็นทางการของ Formula 1 Aston Martin รั้ง อันดับ 10 ในตารางคะแนนประเภททีม ด้วยคะแนน 1 คะแนน ก่อนการแข่งขัน Austrian Grand Prix (สนามที่ 10) นำหน้าเพียง Cadillac ที่ยังไม่ได้คะแนน

Mercedes เป็นผู้นำด้วย 262 คะแนนในระยะเดียวกัน ช่องว่างกับ Audi อันดับที่ 9 (2 คะแนน) นั้นเล็กน้อย ในขณะที่ช่องว่างกับ Williams อันดับที่ 8 (11 คะแนน) แสดงให้เห็นถึงความโดดเดี่ยวของ Aston Martin ที่ท้ายตารางการแข่งขัน นักขับทั้งสองคน Fernando Alonso และ Lance Stroll อยู่ด้านล่างสุดของตารางคะแนนนักขับ โดยมีคะแนนเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

บรรทัดล่างสุดนั้นชัดเจน: Aston Martin อยู่ในวิกฤตที่ลึกซึ้งกว่าที่ชิ้นส่วนใดชิ้นส่วนหนึ่งจะอธิบายได้ แรงสั่นสะเทือนที่ทำให้พิการของชุดกำลัง Honda และการบูรณาการที่แย่กับแชสซี AMR26 ได้ทำลายฤดูกาลของทีมก่อนที่จะเริ่มต้น การประเมินของ Krack ว่า 'ทุกอย่าง' ไม่ใช่การพูดเกินจริง ทีมกำลังช้าที่สุดในด้านกำลัง, มีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุด, บกพร่องด้านแอโรไดนามิก และถูกจำกัดด้วยข้อจำกัดด้านงบประมาณที่ป้องกันการหลบหนีอย่างรวดเร็ว การอัปเกรดกลางฤดูไม่คาดว่าจะเปลี่ยนตำแหน่งพื้นฐานของทีมได้