ดราม่า F1 ที่โมนาโก: การวัดคลาดเคลื่อนแค่ไม่กี่เซนติเมตร ทำให้กาสลีได้โพเดียมคืน และเกิดศึกอุทธรณ์ข้ามทีม

ระบบคำนวณความเร็วในพิทเลนจะหาความเร็วเฉลี่ยโดยใช้ระยะทางระหว่างห่วงจับเวลาสองจุด (timing loops) หารด้วยเวลาที่รถใช้เคลื่อนที่ผ่านระหว่างสองจุดนั้น ฟอร์มูล่าวัน แมเนจเมนท์ (FOM) ซึ่งเป็นผู้ให้บริการจับเวลาอย่างเป็นทางการของกีฬานี้ ได้นำเสนอหลักฐานว่าระยะทางที่ใช้ในการคำนวณนั้นไม่แม่นยำและทำให้ความเร็วของรถกาสลีถูกประเมินสูงเกินไป

คำตัดสินและการอุทธรณ์

• คำร้องขอทบทวนสิทธิของอัลไพน์ประสบความสำเร็จ — สจ๊วตเอฟไอเอได้ยกเลิกโทษปรับ 5 วินาทีทั้งสองครั้งและคืนตำแหน่ง P3 ให้กาสลี อัลไพน์ยื่นคำร้องภายใต้ข้อ 14 ของประมวลกฎหมายการกีฬาระหว่างประเทศของเอฟไอเอ โดยนำเสนอหลักฐานใหม่ที่สจ๊วตไม่เคยเห็นระหว่างการแข่งขัน
• แม็คลาเรนยื่นอุทธรณ์ — แม็คลาเรนยื่นหนังสือแจ้งการอุทธรณ์อย่างเป็นทางการ โดยระบุว่าสถานการณ์นี้ "ชี้ให้เห็นถึงปัญหาใหญ่หลวงเกี่ยวกับความยุติธรรมในกีฬา ความสม่ำเสมอของกฎระเบียบ และความน่าเชื่อถือของผลการแข่งขัน"
• เรดบูลล์ยื่นอุทธรณ์เช่นกัน — เรดบูลล์ดำเนินการตามเจตนารมณ์ที่จะอุทธรณ์ เนื่องจากอิสซัค ฮัดจาร์ นักขับของทีม ต้องเสียตำแหน่งโพเดียมที่ได้รับสืบทอด และถูกปรับลดลงมาอยู่อันดับที่สี่
• เมอร์เซเดสขอคำปรึกษาทางกฎหมาย — โทโท วูล์ฟฟ์ กล่าวว่าเมอร์เซเดสได้ติดต่อทนายความเกี่ยวกับสถานการณ์ของจอร์จ รัสเซลล์ ซึ่งได้รับโทษขับผ่านพิท (drive-through penalty) ในเรซเดียวกันจากเหตุการณ์อื่น ทำให้เกิดคำถามเรื่องความเท่าเทียมของบทลงโทษ

ความกังวลในวงการเกี่ยวกับความสม่ำเสมอของกฎ

การตัดสินใจครั้งนี้ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง เนื่องจากเป็นการเปิดผลการแข่งขันอีกครั้งหลังจบการแข่งขัน โดยอ้างอิงจากปัญหาการวัดผลในกระบวนการลงโทษ ออสการ์ เพียสทรี กล่าวว่าเขารู้สึก "ตกตะลึงมาก" และ "ไม่อยากเชื่อเลย" กับการพลิกโทษครั้งนี้ โดยชี้ให้เห็นว่าเขาและนักขับคนอื่นๆ ก็ถูกปรับโทษอย่างไม่ถูกต้องในข้อหาเร่งความเร็วในพิทเลนเช่นกัน วูล์ฟฟ์กล่าวว่าเมอร์เซเดสกำลังหาทางเลือกกับเอฟไอเอเกี่ยวกับโทษของรัสเซลล์

กุนเธอร์ ชไตเนอร์ อดีตทีมหลักของฮาส เรียกคำตัดสินนี้ว่าเป็น "หายนะ" และเตือนในพอดแคสต์ The Red Flags Podcast ว่าคำตัดสินนี้ได้ "เปิดกล่องแพนดอร่า" ครั้งใหญ่ให้กับความสม่ำเสมอของกฎระเบียบในฟอร์มูล่าวัน ความกังวลในวงกว้างคือคำตัดสินนี้อาจทำให้ทีมต่างๆ กล้าที่จะท้าทายโทษมากขึ้น โดยการตั้งคำถามถึงระบบหรือการวัดผลที่อยู่เบื้องหลัง

ผลกระทบต่ออันดับชิงแชมป์

หลังการคืนตำแหน่ง กาสลีขยับขึ้นมาอยู่ที่ 8 ในตารางคะแนนนักขับด้วย 35 คะแนน ขณะที่ฮัดจาร์ตกลงไปอยู่อันดับ 9 ในตารางคะแนนผู้ผลิต การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวทำให้อัลไพน์ขยับขึ้นมาอยู่ที่ 5 แซงหน้าเรซซิ่ง บูลส์ ที่อยู่อันดับ 6

ตารางนักขับ 10 อันดับแรกหลังการคืนตำแหน่งที่โมนาโก :

ความขัดแย้งยังคงดำเนินต่อไปหลังจากแม็คลาเรนและเรดบูลล์ยื่นอุทธรณ์ โดยคำถามในวงกว้างเกี่ยวกับความแม่นยำของการจับเวลา การกลับคำตัดสินโทษ และความชัดเจนของผลการแข่งขัน ยังคงไม่ได้รับการแก้ไข