วิกฤตช่องแคบฮอร์มอุดตัน ค่าระวางเรือพุ่งแรง ส่งสัญญาณเงินเฟ้อถีบตัวรอบใหม่

ก่อนหน้านี้ ในช่วงต้นของวิกฤต การจราจรรายวันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณสามลำต่อวัน หรือประมาณหนึ่งในสิบของปริมาณปกติ รายงานแยกต่างหากจาก UN Trade and Development (UNCTAD) ซึ่งอิงข้อมูลจาก Clarksons ระบุว่าจำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบต่อวันลดลงถึง 97% ในช่วงแรกหลังจากความขัดแย้งเริ่มขึ้นในปลายเดือนกุมภาพันธ์ 2026

การฟื้นตัวเป็นไปอย่างเปราะบาง ข้อตกลงชั่วคราวระหว่างสหรัฐฯ และอิหร่านในเดือนมิถุนายน 2026 ช่วยให้การจราจรเพิ่มขึ้นชั่วครู่ โดยมีเรือ 125 ลำผ่านในสัปดาห์หลังการหยุดยิง แต่การโจมตีเรือสินค้าอีกครั้งในวันที่ 24 มิถุนายนก็ได้ทำลายความเชื่อมั่นลง ภายในเดือนกรกฎาคม การปิดล้อมของสหรัฐฯ ถูกนำกลับมาใช้ และช่องแคบก็กลับมาปิดไม่ให้เรือพาณิชย์ผ่านอีกครั้ง

ค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์พุ่งแตะจุดสูงสุดในรอบปี 2026

ค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์พุ่งสูงขึ้นตามการหยุดชะงักในช่องแคบฮอร์มุซ ดัชนี World Container Index (WCI) ของ Drewry เพิ่มขึ้น 2% เมื่อเทียบกับสัปดาห์ก่อน แตะที่ 4,639 ดอลลาร์สหรัฐต่อตู้ขนาด 40 ฟุตในวันที่ 9 กรกฎาคม 2026 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดนับตั้งแต่เดือนกันยายน 2024 การปรับตัวขึ้นนำโดยเส้นทางเอเชีย-ยุโรป:

• เซี่ยงไฮ้–รอตเตอร์ดัม: 4,933 ดอลลาร์ต่อ FEU (เพิ่มขึ้น 5%)
• เซี่ยงไฮ้–เจโนวา: 6,463 ดอลลาร์ต่อ FEU (เพิ่มขึ้น 2%)
• เซี่ยงไฮ้–ลอสแองเจลิส: 6,482 ดอลลาร์ต่อ FEU (เพิ่มขึ้น 2%)
• เซี่ยงไฮ้–นิวยอร์ก: 7,904 ดอลลาร์ต่อ FEU (ไม่เปลี่ยนแปลง)

ดัชนี WCI ปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงกลางปี 2026 โดยก่อนหน้านี้อยู่ที่ 3,969 ดอลลาร์ในกลางเดือนมิถุนายน (เพิ่มขึ้น 12% จากสัปดาห์ก่อน) และ 3,549 ดอลลาร์ในต้นเดือนมิถุนายน

ค่าธรรมเนียมน้ำมันฉุกเฉินของ CMA CGM: ต้นทุนที่ส่งต่อไปถึงผู้บริโภค

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 2026 CMA CGM ยักษ์ใหญ่ด้านการเดินเรือของฝรั่งเศส ประกาศเก็บ ค่าธรรมเนียมน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉิน ตั้งแต 65 ถึง 165 ดอลลาร์ต่อตู้ มีผลตั้งแต่วันที่ 1 สิงหาคม โดยอ้างถึงการกลับมาระอุของความขัดแย้งในช่องแคบฮอร์มุซ ค่าธรรมเนียมนี้จะมีผลบังคับใช้จนกว่าจะมีประกาศเปลี่ยนแปลง

ประกาศ Advisory #12 ของ CMA CGM ระบุรายละเอียดดังนี้: เส้นทางระยะไกลขาไป (head hauls) จะถูกเรียกเก็บ 150 ดอลลาร์ต่อ TEU สำหรับตู้แห้ง และ 165 ดอลลาร์ต่อ TEU สำหรับตู้แช่เย็น ส่วนเส้นทางขากลับ (back hauls) ตั้งไว้ที่ 75 ดอลลาร์/TEU (แห้ง) และ 90 ดอลลาร์/TEU (แช่เย็น)

สาเหตุที่แท้จริงคือราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเรือ (bunker fuel) ที่พลิกกลับมาสูงขึ้นอีกครั้ง ราคาน้ำมันเตากำมะถันต่ำมาก (VLSFO) พุ่งสูงขึ้นเหนือ 800 ดอลลาร์ต่อเมตริกตัน ที่ท่าเรือฟูไจราห์และแอลเอ/ลองบีช ใกล้ 785 ดอลลาร์ที่สิงคโปร์ และสูงกว่า 700 ดอลลาร์ที่ฮูสตัน ส่วนราคาน้ำมันดีเซลสำหรับเรือเดินทะเล (MGO) สูงเกิน 1,370 ดอลลาร์ต่อเมตริกตัน ที่ฟูไจราห์และแอลเอ/ลองบีช

บทวิเคราะห์บทหนึ่งระบุว่า "สินค้าบนชั้นวางของคุณจะรู้สึกถึงผลกระทบนี้"

การค้าโลก: มูลค่าสูงเป็นประวัติการณ์ แต่ขับเคลื่อนด้วยราคา

ภาพรวมการค้าที่กว้างขึ้นแสดงให้เห็นถึงเศรษฐกิจที่ดำเนินอยู่ภายใต้แรงกดดันด้านราคาที่รุนแรง รายงาน Global Trade Update ของ UNCTAD (กรกฎาคม/สิงหาคม 2026) ประมาณการว่าการค้าสินค้าโลกในช่วงครึ่งแรกของปี 2026 มีมูลค่าประมาณ 13.7 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐ เพิ่มขึ้น 12.5% จากช่วงเดียวกันในปี 2025 การค้าบริการเติบโต 10.5% และเมื่อรวมสินค้าและบริการแล้ว มูลค่าเพิ่มขึ้นประมาณ 2 ล้านล้านดอลลาร์ ทำให้การค้าโลกมีแนวโน้มทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปีนี้

อย่างไรก็ตาม UNCTAD ตั้งข้อสังเกตว่าการขยายตัวนี้ "ได้รับการสนับสนุนบางส่วนจากราคาที่สูงขึ้น" มากกว่าการเติบโตของปริมาณการค้าอย่างแท้จริง ในรายงานอีกฉบับ ธนาคารโลกยืนยันว่ามูลค่าการค้าโลกยังคงเพิ่มขึ้นในช่วงต้นปี 2026 แต่เตือนว่าการเพิ่มขึ้นนี้ส่วนหนึ่งเป็นผลจากราคา รายงาน World Economic Situation and Prospects 2026 ของสหประชาชาติคาดการณ์ว่าการเติบโตของเศรษฐกิจโลกจะชะลอตัวลงเหลือ 2.7% ในปี 2026 ซึ่งต่ำกว่าทั้งระดับปี 2025 และค่าเฉลี่ยก่อนเกิดโรคระบาด

ภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกของธนาคารกลาง

เงินเฟ้อค่าระวางเรือจากวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซเป็นตัวอย่างของภาวะช็อกจากอุปทาน (supply-driven หรือ cost-push shock) ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเรือที่สูงขึ้นส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนการขนส่ง และส่งต่อไปยังราคาสินค้าอุปโภคบริโภค สิ่งนี้สร้างภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกแบบ stagflationary ให้กับธนาคารกลาง นั่นคือ การขึ้นดอกเบี้ยเพื่อสู้กับราคาที่สูงขึ้นจะยิ่งกดดันอุปสงค์และการเติบโตทางเศรษฐกิจ แต่การไม่ทำอะไรเลยก็เสี่ยงที่ความคาดหวังเรื่องเงินเฟ้อจะฝังรากลึก

กลไกนี้เป็นที่รู้จักกันดีในทฤษฎีเศรษฐศาสตร์มหภาคและได้รับการสนับสนุนอย่างหนักแน่นจากหลักฐานของวิกฤตการณ์ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ไม่มีแถลงการณ์เฉพาะของธนาคารกลางใดที่พูดถึงเงินเฟ้อที่เชื่อมโยงกับวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซโดยตรงในการค้นหาครั้งนี้

สรุปการตรวจสอบข้อเท็จจริง

สิ่งที่กำลังจะเกิดขึ้น

เงินเฟ้อค่าระวางเรือที่เกิดจากการปิดช่องแคบฮอร์มุซไม่ใช่เรื่องชั่วคราว เมื่อการเดินเรือลดลงเหลือเศษเสี้ยวของระดับก่อนวิกฤต ค่าระวางเรือคอนเทนเนอร์แตะจุดสูงสุดในรอบหลายปี และสายเรือประกาศเรียกเก็บค่าธรรมเนียมฉุกเฉินสำหรับทุกตู้คอนเทนเนอร์ที่เดินทางผ่านเส้นทางการค้าที่ได้รับผลกระทบ ผลกระทบด้านต้นทุนกำลังส่งผ่านไปยังห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก ธนาคารกลางกำลังเผชิญกับภาวะกลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่ไม่มีทางออกที่ชัดเจน และผู้บริโภคจะรู้สึกได้ถึงราคาสินค้าบนชั้นวางทุกรายการ