ซาอุฯ-ยูเออี ปรับโฉมส่งออกน้ำมันอ่าวเปอร์เซียครั้งใหญ่ หลังวิกฤตช่องแคบฮอร์มุซ

วิกฤตที่เปลี่ยนแปลงทุกอย่าง

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2029 สหรัฐฯ และอิสราเอลเปิดฉากโจมตีทางอากาศต่ออิหร่าน ส่งผลให้อิหร่านตอบโต้ด้วยการปิดกั้นช่องแคบฮอร์มุซ — เส้นทางเดินเรือที่ปกติขนส่งน้ำมันและก๊าซประมาณหนึ่งในห้าของโลก ภายในต้นเดือนกรกฎาคม สำนักงานสารสนเทศด้านพลังงานสหรัฐฯ (EIA) ประมาณการว่าอิรัก ซาอุดีอาระเบีย คูเวต ยูเออี กาตาร์ และบาห์เรน ต้องหยุดการผลิตน้ำมันดิบรวมกันถึง 7.5 ล้านบาร์เรลต่อวัน ส่วน Rystad Energy ประเมินว่ายอดการผลิตที่หยุดชะงักสูงสุดอยู่ที่ 11.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน ก่อนจะลดลงเหลือ 9.6 ล้านบาร์เรลต่อวันในกลางเดือนมิถุนายน

การปิดช่องแคบเผยให้เห็นจุดอ่อนของประเทศผู้ผลิตน้ำมันในอ่าวเปอร์เซียที่ต้องพึ่งพาฮอร์มุซในการส่งออก แม้ซาอุดีอาระเบียและยูเออีจะมีท่อส่งน้ำมันเลี่ยงฮอร์มุซสร้างไว้ตั้งแต่หลายทศวรรษก่อน แต่คูเวต กาตาร์ และบาห์เรนไม่มีเส้นทางอื่นเลย วิกฤตครั้งนี้เปลี่ยนท่อส่งน้ำมันเหล่านี้จากแผนประกันภัยมาเป็นเส้นทางชีพ — และจุดชนวนการแข่งขันเพื่อขยายกำลังการผลิต

แผนขยายท่อส่งน้ำมัน Petroline ของซาอุดีอาระเบีย

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2029 สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานพิเศษว่า ซาอุดีอาระเบียกำลังพิจารณาขยายกำลังการผลิตท่อส่งน้ำมันดิบสายตะวันออก-ตะวันตกไปยังทะเลแดงเพิ่มขึ้นอีกถึง 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยอ้างอิงแหล่งข่าวใกล้ชิด 5 ราย ระบบท่อส่งน้ำมันที่มีอยู่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ระยะทางประมาณ 1,200 กิโลเมตร จากอับไคค์ในจังหวัดทางตะวันออก ไปยังท่าเรือยานบูบนทะเลแดง ปัจจุบันมีกำลังการผลิตรวม 7 ล้านบาร์เรลต่อวัน โดยประมาณ 2 ล้านบาร์เรลต่อวันป้อนโรงกลั่นในประเทศบนชายฝั่งตะวันตก เหลือประมาณ 5 ล้านบาร์เรลต่อวันสำหรับส่งออก

การขยายครั้งนี้จะเพิ่มกำลังการผลิตใหม่อีก 1–2 ล้านบาร์เรลต่อวัน อย่างไรก็ตาม รอยเตอร์ย้ำว่าแผนดังกล่าวยังอยู่ระหว่างการพิจารณา และการประมาณการต้นทุน ตารางการก่อสร้าง หรือการตัดสินใจลงทุนครั้งสุดท้ายยังไม่ชัดเจน จุดสำคัญคือแผนนี้รวมถึง การเจรจาเบื้องต้นกับประเทศเพื่อนบ้าน เกี่ยวกับการเข้าถึงเส้นทางที่ขยายเพิ่ม

เหตุใดจึงสำคัญต่อภูมิภาค

คูเวต กาตาร์ และบาห์เรน ไม่มีเส้นทางส่งออกน้ำมันที่เลี่ยงฮอร์มุซเลย — พวกเขาต้องพึ่งพาช่องแคบนี้ทั้งหมด คูเวตกำลังหาเส้นทางเลือกอย่างจริงจัง เมื่อวันที่ 9 มิถุนายน 2029 ซีอีโอของบริษัท Kuwait Petroleum Corp. ยืนยันว่าบริษัทกำลังเจรจากับซาอุดีอาระเบียและยูเออีเพื่อขยายระบบท่อส่งน้ำมันของพวกเขาให้รองรับน้ำมันของคูเวต เขาไม่ได้ระบุว่าการเจรจาคืบหน้าไปถึงไหน

การอนุญาตให้เพื่อนบ้านส่งน้ำมันผ่านดินแดนซาอุฯ ไปยังยานบู ริยาดห์จะสามารถเพิ่มอิทธิพลเหนือการไหลเวียนของพลังงานในภูมิภาค ขณะเดียวกันก็แก้ปัญหาคอขวดในการส่งออกที่ทุกประเทศเผชิญร่วมกัน — การเปลี่ยนแปลงที่รอยเตอร์ระบุว่า "จะเปลี่ยนโฉมภูมิภาค"

ท่อส่งน้ำมันฟูไจราห์ของยูเออี: เร็วกว่าและไปได้ไกลกว่า

สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์เคลื่อนไหวเร็วกว่าซาอุดีอาระเบียในเรื่องกำลังการผลิตเลี่ยงฮอร์มุซของตนเอง ปัจจุบันยูเออีดำเนินการท่อส่งน้ำมันดิบอาบูดาบี (ADCOP) เส้นทางระยะทาง 360–400 กิโลเมตร จากฮับชานไปยังฟูไจราห์บนอ่าวโอมาน มีกำลังการผลิตประมาณ 1.5–1.8 ล้านบาร์เรลต่อวัน ท่อนี้มีบทบาทสำคัญยิ่งในช่วงวิกฤต ช่วยให้ยูเออีส่งออกน้ำมันต่อไปได้แม้การจราจรในฮอร์มุซจะหยุดชะงัก

เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม 2029 สำนักงานสื่ออาบูดาบีประกาศว่า การก่อสร้าง ท่อส่งน้ำมันสายที่สองไปยังฟูไจราห์ — หรือท่อส่งน้ำมันตะวันตก-ตะวันออก — ได้ถูกเร่งรัด และคาดว่าจะเดินเครื่องได้ภายในปี 2027 ภายในวันที่ 20 พฤษภาคม ซีอีโอของ ADNOC ระบุว่าโครงการนี้เสร็จไปแล้ว 50% โดยเริ่มก่อสร้างตั้งแต่ปี 2025 เมื่อสร้างเสร็จ ท่อส่งน้ำมันใหม่นี้จะเพิ่มกำลังการผลิตส่งออกน้ำมันดิบที่เลี่ยงฮอร์มุซของยูเออีเป็นสองเท่า

เปรียบเทียบซาอุฯ กับยูเออี

ผลกระทบต่อราคาน้ำมัน

คำถามที่ยังไม่มีคำตอบคือ จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อช่องแคบฮอร์มุซกลับมาเปิดอีกครั้ง ขณะที่ท่อส่งน้ำมันเลี่ยงช่องแคบใหม่ ๆ ก็กำลังเดินเครื่องพร้อมกัน การประมาณการของ EIA และ Rystad เกี่ยวกับปริมาณการผลิตที่หยุดชะงัก 7.5–11.7 ล้านบาร์เรลต่อวัน แสดงถึงน้ำมันปริมาณมหาศาลที่อาจกลับเข้าสู่ตลาดได้หากข้อจำกัดในการส่งออกคลี่คลาย

รอยเตอร์ระบุว่าการปรับตัวของอุปทานหลังวิกฤตฮอร์มุซเป็น "การปรับสมดุลที่อาจวุ่นวาย" หากช่องแคบฮอร์มุซเปิดอีกครั้งในขณะที่ท่อ Petroline ที่ขยายของซาอุฯ และท่อส่งน้ำมันฟูไจราห์สายที่สองของยูเออี ทำงานใกล้เต็มกำลัง ตลาดอาจเผชิญกับอุปทานที่เพิ่มขึ้นอย่างรุนแรงและแรงกดดันให้ราคาลดลง

คูเวตและประเทศเพื่อนบ้านอื่น ๆ ยิ่งเพิ่มความไม่แน่นอน หากผู้ผลิตในอ่าวเปอร์เซียรายอื่นสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตเลี่ยงฮอร์มุซของซาอุฯ ได้ น้ำมันเพิ่มเติมอีกจำนวนมากจะถูกส่งไปยังทะเลแดง และเพิ่มปริมาณอุปทานเมื่อข้อจำกัดคลี่คลาย

แหล่งข้อมูลที่มีอยู่ไม่ได้ระบุว่ามีคำแถลงอย่างเป็นทางการที่ประกาศสงครามราคาหรือ "การแข่งขันลดราคา" ระหว่างซาอุดีอาระเบียและยูเออี แต่พลวัตเชิงโครงสร้างนั้นชัดเจน: ทั้งสองประเทศลงทุนมหาศาลในโครงสร้างพื้นฐานประเภทเดียวกัน ทั้งคู่มีปริมาณการผลิตที่หยุดชะงักเป็นจำนวนมากที่ต้องนำกลับมา และทั้งคู่อาจพบว่าตนเองกำลังแข่งขันเพื่อส่วนแบ่งตลาดในโลกหลังวิกฤต ซึ่งการเติบโตของอุปสงค์ทั่วโลกยังไม่แน่นอน

การเปลี่ยนแปลงครั้งถาวร

นักวิเคราะห์และเจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมชี้ว่า ท่อส่งน้ำมันใหม่เพียงอย่างเดียวไม่สามารถทดแทนช่องแคบฮอร์มุซได้อย่างสมบูรณ์ ปริมาณการขนส่งก่อนวิกฤตของช่องแคบซึ่งอยู่ที่ประมาณ 17 ล้านบาร์เรลต่อวันของน้ำมันดิบและผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมนั้น มากกว่ากำลังการผลิตเลี่ยงช่องแคบรวมกันที่โครงการเหล่านี้จะเพิ่มได้มาก อย่างดีที่สุด ท่อส่งน้ำมันเหล่านี้ ลดการพึ่งพา ฮอร์มุซได้เท่านั้น ไม่ใช่ขจัดออกไปทั้งหมด

แต่วิกฤตในปี 2029 ได้สร้างการเปลี่ยนแปลงถาวรแล้ว ท่อ Petroline ของซาอุดีอาระเบียซึ่งไม่ค่อยได้ใช้ กลายเป็นเส้นทางส่งออกหลักของประเทศภายในเวลาไม่กี่วัน — ภายในปลายเดือนมีนาคม 2029 ท่อนี้ทำงานที่กำลังการผลิตเต็ม 7 ล้านบาร์เรลต่อวันเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ส่วนท่อส่งน้ำมันสายที่สองของยูเออีไปยังฟูไจราห์ ซึ่งมีการวางแผนไว้ก่อนเกิดวิกฤต ถูกเร่งรัด และตอนนี้สร้างไปแล้วครึ่งทาง

ประเทศที่เปราะบางที่สุด — คูเวต กาตาร์ และบาห์เรน — กำลังเจรจาอย่างแข็งขันเพื่อขอเข้าถึงท่อส่งน้ำมันของประเทศเพื่อนบ้าน ในแบบที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนก่อนวิกฤต ผลลัพธ์อาจเป็นระบบส่งออกน้ำมันของอ่าวเปอร์เซียที่เปลี่ยนแปลงทั้งทางกายภาพและทางภูมิรัฐศาสตร์ ซึ่งจะคงอยู่ยาวนานกว่าความขัดแย้งที่ก่อให้เกิดมัน

บทความนี้เรียบเรียงจากแหล่งข่าวที่ Studio Global ตรวจสอบข้อเท็จจริงแล้ว ตัวเลขและข้อมูลทั้งหมดอ้างอิงจากรายการแหล่งที่มาที่ให้ไว้