เวอร์สแตพเพนอธิบายว่า จุดที่ชำรุดอาจไม่ใช่จุดเดียวกันทุกประการ แต่ผลลัพธ์เหมือนเดิม

“มันเหมือนกับที่ออสเตรีย อาจเป็นความขัดข้องคนละจุด แต่ผลลัพธ์เหมือนกันอีกครั้ง ตอนกำลังเลี้ยวเข้ามุม ปีกหลังไม่ได้ยึดเข้าที่อย่างสมบูรณ์ คุณจึงเสียแรงกดไปมาก และรถก็หมุนออกนอกแทร็ก”

“อันตรายสุด ๆ” — คำพูดของเวอร์สแตพเพนหลังลงจากรถ

ทันทีที่เกิดเหตุ เวอร์สแตพเพนระบายความโกรธผ่านวิทยุสื่อสารของทีมอย่างรุนแรง โดยมีรายงานว่าเขาพูดว่า “ฉันติดอยู่แล้วนะเพื่อน รถคันนี้บ้าชะมัด ไม่น่าเชื่อเลย” ก่อนจะสบถซ้ำว่า “ช่างมันเถอะ”

หลังออกจากห้องนักขับ ความโกรธของแชมป์โลก 4 สมัยเปลี่ยนเป็นคำวิจารณ์ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น เขาบอกกับ BBC ว่าความขัดข้องที่เกิดขึ้นซ้ำเป็นเรื่อง “อันตรายสุด ๆ” และยอมรับว่าเขาโชคดีที่ไม่ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ทั้งในออสเตรียและอังกฤษ

“ผมโชคดีที่ออสเตรีย และก็โชคดีที่นี่ นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณถึงเอือมเต็มที” เวอร์สแตพเพนกล่าว

ตามรายงานของ motorsport.com เวอร์สแตพเพนยังไม่มีความสนใจมากนักที่จะพูดคุยกับ Red Bull ต่อในเวลานั้น ซึ่งสะท้อนว่าเขารู้สึกว่าความกังวลหลังเหตุการณ์ที่ออสเตรียไม่ได้รับการจัดการอย่างเพียงพอ BBC รายงานว่าเขามองว่าทีมควรแก้ปัญหาหลังความขัดข้องครั้งแรก และการปล่อยให้เกิดซ้ำในระดับฟอร์มูลาวันเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

ผลกระทบต่อตารางแชมป์: เวอร์สแตพเพนรั้งอันดับ 7

การออกจากการแข่งขันที่อังกฤษ รวมกับการไม่จบการแข่งขันในออสเตรีย ทำให้เวอร์สแตพเพนหล่นมาอยู่อันดับ 7 ของชิงแชมป์นักขับ หลังผ่านไป 9 จาก 22 สนาม โดยตารางคะแนน 7 อันดับแรกหลังจบบริติชจีพีเป็นดังนี้

เวอร์สแตพเพนตามหลังผู้นำอย่างคิมี อันโตเนลลี 103 คะแนน แม้ยังเหลือการแข่งขันอีก 13 สนาม และมีคะแนนสูงสุด 26 คะแนนให้เก็บได้จากชัยชนะแต่ละสนาม แต่การไล่ช่องว่างดังกล่าวยิ่งเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะเมื่อปัญหาความน่าเชื่อถือขั้นพื้นฐานของรถยังไม่ได้รับการแก้ไข

Red Bull ขอโทษ พร้อมเร่งแก้กลไกปีกหลัง

ลอรองต์ เมกีส์ หัวหน้าทีม Red Bull Racing ซึ่งเข้ารับตำแหน่งหลังคริสเตียน ฮอร์เนอร์ถูกปลดในเดือนกรกฎาคม 2025 ออกมาขอโทษเวอร์สแตพเพนต่อสาธารณะ และยืนยันว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เกิดจากปีกหลังขัดข้องเป็นครั้งที่สองติดต่อกัน

เมกีส์ยอมรับว่าปัญหาด้านการออกแบบมีลักษณะเกิดซ้ำ และทีมกำลังเร่งตรวจสอบต้นตอของความล้มเหลว รายงานข่าวระบุว่า Red Bull กำลังพิจารณาออกแบบหรือเปลี่ยนกลไกปีกหลังใหม่ก่อนการแข่งขันสนามถัดไป เพราะการใช้ชิ้นส่วนสเปกเดิมเป็นสนามที่สามติดต่อกันมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ยอมรับไม่ได้

แหล่งข่าวภายในที่ BBC อ้างถึงระบุว่า เมกีส์ให้ความสำคัญกับการแก้ปัญหาเชิงโครงสร้างของระบบขับกลไก DRS หรือกลไกที่ทำให้ปีกปิดเข้าที่ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ลักษณะเดิมเป็นครั้งที่สาม

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีความชัดเจนว่าการแก้ไขถาวรจะพร้อมใช้ทันการแข่งขันสนามถัดไปที่เบลเยียมหรือไม่ หากไม่ทัน ทีมอาจต้องย้อนกลับไปใช้ปีกหลังสเปกเก่าเป็นมาตรการชั่วคราว

เมกีส์ ซึ่งเน้นย้ำประสบการณ์ด้านวิศวกรรมของตัวเองนับตั้งแต่เข้ารับตำแหน่ง กำลังผลักดันให้ทีมปรับปรุงกระบวนการทำงานและตอบสนองต่อข้อมูลจากนักขับได้รวดเร็วยิ่งขึ้น สิ่งที่ต้องจับตาคือการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเกิดขึ้นเร็วพอช่วยกอบกู้ฤดูกาลของเวอร์สแตพเพนได้หรือไม่ และที่สำคัญกว่านั้นคือ Red Bull จะสามารถหยุดความล้มเหลวความเร็วสูงครั้งที่สามได้ก่อนที่มันจะเกิดขึ้นหรือเปล่า

เวอร์สแตพเพนอธิบายว่า จุดที่ชำรุดอาจไม่ใช่จุดเดียวกันทุกประการ แต่ผลลัพธ์เหมือนเดิม

“มันเหมือนกับที่ออสเตรีย อาจเป็นความขัดข้องคนละจุด แต่ผลลัพธ์เหมือนกันอีกครั้ง ตอนกำลังเลี้ยวเข้ามุม ปีกหลังไม่ได้ยึดเข้าที่อย่างสมบูรณ์ คุณจึงเสียแรงกดไปมาก และรถก็หมุนออกนอกแทร็ก”

“อันตรายสุด ๆ” — คำพูดของเวอร์สแตพเพนหลังลงจากรถ

ทันทีที่เกิดเหตุ เวอร์สแตพเพนระบายความโกรธผ่านวิทยุสื่อสารของทีมอย่างรุนแรง โดยมีรายงานว่าเขาพูดว่า “ฉันติดอยู่แล้วนะเพื่อน รถคันนี้บ้าชะมัด ไม่น่าเชื่อเลย” ก่อนจะสบถซ้ำว่า “ช่างมันเถอะ”

หลังออกจากห้องนักขับ ความโกรธของแชมป์โลก 4 สมัยเปลี่ยนเป็นคำวิจารณ์ที่ชัดเจนยิ่งขึ้น เขาบอกกับ BBC ว่าความขัดข้องที่เกิดขึ้นซ้ำเป็นเรื่อง “อันตรายสุด ๆ” และยอมรับว่าเขาโชคดีที่ไม่ได้รับบาดเจ็บจากเหตุการณ์ทั้งในออสเตรียและอังกฤษ

“ผมโชคดีที่ออสเตรีย และก็โชคดีที่นี่ นั่นจึงเป็นเหตุผลว่าทำไมคุณถึงเอือมเต็มที” เวอร์สแตพเพนกล่าว

ตามรายงานของ motorsport.com เวอร์สแตพเพนยังไม่มีความสนใจมากนักที่จะพูดคุยกับ Red Bull ต่อในเวลานั้น ซึ่งสะท้อนว่าเขารู้สึกว่าความกังวลหลังเหตุการณ์ที่ออสเตรียไม่ได้รับการจัดการอย่างเพียงพอ BBC รายงานว่าเขามองว่าทีมควรแก้ปัญหาหลังความขัดข้องครั้งแรก และการปล่อยให้เกิดซ้ำในระดับฟอร์มูลาวันเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

ผลกระทบต่อตารางแชมป์: เวอร์สแตพเพนรั้งอันดับ 7

การออกจากการแข่งขันที่อังกฤษ รวมกับการไม่จบการแข่งขันในออสเตรีย ทำให้เวอร์สแตพเพนหล่นมาอยู่อันดับ 7 ของชิงแชมป์นักขับ หลังผ่านไป 9 จาก 22 สนาม โดยตารางคะแนน 7 อันดับแรกหลังจบบริติชจีพีเป็นดังนี้

เวอร์สแตพเพนตามหลังผู้นำอย่างคิมี อันโตเนลลี 103 คะแนน แม้ยังเหลือการแข่งขันอีก 13 สนาม และมีคะแนนสูงสุด 26 คะแนนให้เก็บได้จากชัยชนะแต่ละสนาม แต่การไล่ช่องว่างดังกล่าวยิ่งเป็นเรื่องยาก โดยเฉพาะเมื่อปัญหาความน่าเชื่อถือขั้นพื้นฐานของรถยังไม่ได้รับการแก้ไข

Red Bull ขอโทษ พร้อมเร่งแก้กลไกปีกหลัง

ลอรองต์ เมกีส์ หัวหน้าทีม Red Bull Racing ซึ่งเข้ารับตำแหน่งหลังคริสเตียน ฮอร์เนอร์ถูกปลดในเดือนกรกฎาคม 2025 ออกมาขอโทษเวอร์สแตพเพนต่อสาธารณะ และยืนยันว่าอุบัติเหตุครั้งนี้เกิดจากปีกหลังขัดข้องเป็นครั้งที่สองติดต่อกัน

เมกีส์ยอมรับว่าปัญหาด้านการออกแบบมีลักษณะเกิดซ้ำ และทีมกำลังเร่งตรวจสอบต้นตอของความล้มเหลว รายงานข่าวระบุว่า Red Bull กำลังพิจารณาออกแบบหรือเปลี่ยนกลไกปีกหลังใหม่ก่อนการแข่งขันสนามถัดไป เพราะการใช้ชิ้นส่วนสเปกเดิมเป็นสนามที่สามติดต่อกันมีความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่ยอมรับไม่ได้

แหล่งข่าวภายในที่ BBC อ้างถึงระบุว่า เมกีส์ให้ความสำคัญกับการแก้ปัญหาเชิงโครงสร้างของระบบขับกลไก DRS หรือกลไกที่ทำให้ปีกปิดเข้าที่ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์ลักษณะเดิมเป็นครั้งที่สาม

อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีความชัดเจนว่าการแก้ไขถาวรจะพร้อมใช้ทันการแข่งขันสนามถัดไปที่เบลเยียมหรือไม่ หากไม่ทัน ทีมอาจต้องย้อนกลับไปใช้ปีกหลังสเปกเก่าเป็นมาตรการชั่วคราว

เมกีส์ ซึ่งเน้นย้ำประสบการณ์ด้านวิศวกรรมของตัวเองนับตั้งแต่เข้ารับตำแหน่ง กำลังผลักดันให้ทีมปรับปรุงกระบวนการทำงานและตอบสนองต่อข้อมูลจากนักขับได้รวดเร็วยิ่งขึ้น สิ่งที่ต้องจับตาคือการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะเกิดขึ้นเร็วพอช่วยกอบกู้ฤดูกาลของเวอร์สแตพเพนได้หรือไม่ และที่สำคัญกว่านั้นคือ Red Bull จะสามารถหยุดความล้มเหลวความเร็วสูงครั้งที่สามได้ก่อนที่มันจะเกิดขึ้นหรือเปล่า